Ⅰ 金屬鈑金材料的選材及加工工藝
1.沖壓材料:
1.1板材的分類和名稱
板材是指各種形狀的半成品，如：薄板、中板、厚板、窄帶材、帶材等。
按厚度分：厚板（4mm以上）、中板（3-4mm）、薄板（3mm以下）
按軋制狀態分：熱軋鋼板、冷軋鋼板
冷軋鋼板生產工藝（寶鋼）：礦石→高爐煉鐵→轉爐煉鋼→連鑄（板坯）→熱連軋→酸洗→冷連軋→連續退火（－熱鍍鋅）→卷取/其他（電鍍鋅/縱剪成帶/橫剪成板/）
熱軋鋼板生產工藝（寶鋼）：礦石→高爐煉鐵→轉爐煉鋼－連鑄（板坯）→除鱗→精軋→冷卻→卷取→熱軋卷（－冷軋）→矯直/縱剪/橫剪
1.2合金及合金鋼
我們通常所用的鋼實際上就是鐵碳合金，碳滲於鐵基中形成固溶體，根據含碳多少，可以劃分為低、中、高三類碳鋼。
合金鋼無疑是鐵基中滲入或固溶了其他的金屬元素，從而改善了鋼的塑性，比如08Al之類板料，主要是Al、Fe合金，有了這樣的組合，板材的塑性大大改善，能夠適應冷沖壓的變形。
1.3板料對冷沖壓的影響
（1）鋼板的厚度公差
鋼板厚度公差超差是指鋼板的實際厚度超過標准允許的偏差，它不僅影響零件沖壓開裂，表面起皺，零件回彈，甚至可能造成重大的模具事故。這是影響沖壓成敗三要素之一。
鋼板厚度公差波動的大小，實際上影響模具對零件施加壓力的大小，金屬流動的難易，從而影響零件沖壓開裂和起皺。
（2）鋼板的表面缺陷
按規定，熱軋鋼板的表面不得有裂紋、結疤、折疊、氣泡、分層和夾層等對使用有害的缺陷。但允許有深度（或高度）不超過厚度公差一半的麻點、凹陷、劃痕等輕微、局部的缺陷，並保證鋼板的最小厚度。
冷軋和熱軋鋼板的任何錶面缺陷的存在，特別是超出標准允許的表面缺陷，都會成為影響零件沖壓開裂、塗漆質量和車身外觀質量的直接原因。
1.4鋼板的化學成分
(1)碳。碳是鋼中的一種最基本的元素，它提高鋼板的強度，特別是抗拉強度。
(2)硅。硅能提高冷軋鋼板的強度。
(3)錳。可防止鋼過氧化和冷軋鋼板邊部避免產生龜裂的有利作用。
(4)磷。具有良好的冷軋退火功能。但磷有冷脆性，對焊接性能也有不利影響。
(5)硫。對沖壓有害無益的元素。
(6)鋁。防止鋼板時效、作為強脫氧劑、有利於深沖性能。
1.5表徵鋼板的主要力學性能指標:
a.強度：金屬材料在外力作用下抵抗變形和斷裂的能力。屈服強度、抗拉強度是極為重要的強度指標，是金屬材料選用的重要依據。強度的大小用應力來表示，即用單位面積所能承受的載荷(外力)來表示，常用單位為MPa。
b.屈服強度：金屬試樣在拉力試驗過程中，載荷不再增加，而試樣仍繼續發生變形的現象，稱為「屈服」。產生屈服現象時的應力，即開始產生塑性變形時的應力，稱為屈服點，用符號σs表示，單位為MPa。一般的，材料達到屈服強度，就開始伴隨著永久的塑性變形，因此其是非常重要的指標。
c.抗拉強度：金屬試樣在拉力試驗時，拉斷前所能承受的最大應力，用符號σb表示，單位為MPa。
d.伸長率：金屬在拉力試驗時，試樣拉斷後，其標距部分所增加的長度與原始標距長度的百分比，稱為伸長率。用符號δ表示。伸長率反映了材料塑性的大小，伸長率越大，材料的塑性越大。
e.應變強化指數n：鋼材在拉伸中實際應力－應變曲線的斜率。其物理意義是，n值高，表示材料在成形加工過程中變形容易傳播到低變形區，而使應變分布較為均勻，減少局部變形集中現象，因此n值對拉延脹形非常重要。
f.塑性應變比r值：r值表示鋼板拉伸時，寬度方向與厚度方向應變比之比值。r值越大，表示鋼板越不易在厚度方向變形（越不容易開裂），深沖性越好。
1.6鋼板表面質量
級別 代號 特徵
較高級的精整表面 FB（O3） 表面允許有少量不影響成型性及塗、鍍附著力的缺陷，如劃傷、壓痕、麻點、輥印及氧化色
高級的精整表面 FC（O4） 產品二面種較好的一面無肉眼可見的明顯欠缺，另一面必須至少達到FB的要求
超高級別的精整表面 FD (O5) 產品二面中較好的一面不得有任何缺陷，即不能影響塗漆後的外觀質量貨電鍍後的外觀質量，另一面至少達到FB級
2.沖壓用鋼板應具有以下三方面的基本質量要求：
（1）良好的表面質量。
材料的表面應光潔平整，無分層和機械性質的損傷，無銹斑、氧化皮及其它附著物。
（2）嚴格的厚度尺寸公差。
材料的厚度公差應符合國家規定標准。
（3）優異的深沖性能（復雜級屈服130-190），沖壓級（屈服180-230），普通級（屈服220-245）
材料應具有：良好的塑性、屈強比小、板厚方向性系數大、材料的屈服極限與彈性模量。
(一般金屬材料屈服後就開始塑性變形,但這時抗拉強度還沒出來.,繼續拉伸後會到達最大力點,當材料拉伸到最大力時(抗拉強度)材料開始頸縮,這時的力開始不斷的減小,直到斷裂.屈強比越小說明材料的屈服後頸縮來的比較晚,屈強比越越大說明材料屈服後頸縮來的比較快,也就斷的快.)
什麼是板厚方向性系數？它對沖壓工藝有何影響？
由於鋼錠結晶和板材軋制時出現纖維組織等因素，板料的塑性會因為方向不同而出現差異，這種現象稱為板料的塑性各項異性。各向異性包括厚度方向的和板平面的各向異性。厚度方向的各向異性用板厚方向性系數 r 表示。 r 值越大，板料在變形過程中愈不易變薄。是分析沖壓件變形程度,設計工藝性及擬訂工藝規程的前提。如果板料形狀合適,不僅變形沿板料分布不均勻的現象能夠得到明顯改善,而且成形極限也可有所提高,並能降低突耳高度,減少切邊餘量。此外,對於某些落料後直接成形的零件,若能給出精確的板料形狀及尺寸,則能減少試模調模的次數,從而縮短生產周期,提高生產率。
3.冷沖壓用鋼板
冷沖壓過程中所用的板料大多為冷軋薄板。
冷軋薄板因具有板面平整、尺寸精度高而受到冷沖壓的青睞。因國家和地區而異，薄板的稱謂（或牌號）大相徑庭，但其組織結構及物化性能卻大同小異。目前，沖壓車間所用的牌號大部分為St系列，例如：St13、St14、St16等。相同牌號的材料也會因為沖壓性能的不同，繼續細分。大體可分為F級，HF級，ZF級；F，H，Z分別為漢語拼音復雜級，很復雜級，最復雜級的第一個字母，一目瞭然。分別用於復雜級沖壓件，很復雜級沖壓件及最復雜級沖壓件的製件。以上的St系列板與我國的08AL系列板材性能大體是相同的，從本質上來講都是08Al系列超低碳合金鋼。下表是常用汽車鋼帶的力學性能參數：
4.材料消耗定額
沖壓件的材料消耗定額是指單件產品所需某種規格的材料重量。材料消耗定額可按下式計算：
Q0=Q1+Q2
式中：
Q0——單件產品沖壓件材料消耗定額
Q1——單件產品沖壓件重量
Q2——單件產品沖壓件理論消耗廢料重量,在沖壓車間，對於來料是包料，Q2為單張毛坯的重量，而來料是卷料，Q2為卷料頭尾去除後平均在每一張毛坯中後的單張毛坯的重量。
http://www.jsliba.com/002.HTM（立霸彩板標准），認為比較適合。
模具常識
一、一般模具的組成：
1.工作零件：是完成沖壓工作的零件；包括凸模和凹模等零件。
2.定位零件：是保證送料時有良好的導向和控制送料的進距；主要包括擋料銷、定位銷、側刃等零件。
3.壓料、卸料、頂料零件：這些零件的作用是保證在沖壓工序完成後將製件和廢料的排除；主要包括卸料板、頂料器、氣動頂料裝置等零件。
4.導向零件：是保證上模與下模相對運動時有精確的導向，使凸模、凹模間有均勻的間隙，提高沖壓件的質量；包括導柱、導套、導板等零件。
5.安裝、固定零件：這些零件的作用是使上述四部份聯成整體，保證各零件間的相對位置，並使模具能安裝在壓力機上；包括上模板、下模板、模柄、固定板、墊板、螺釘、圓柱銷等。
6.緩沖零件：包括卸料彈簧、聚氨脂橡膠和氮氣缸等。
7.安全零件及其它輔助零件：主要有安全側銷、安全螺釘、工作限制器、存放限制器、上下料架、廢料滑槽、起重棒、吊耳等。
安全側銷：主要作用是防止上模壓料板緊固螺釘松動或斷裂，導致壓料板落下，造成人員、工裝的重大損失。
存放限制器：主要作用是防止模具彈性元件長期受壓而失效和防止刃口長期接觸影響刃口的壽命。（一般採用聚氨脂橡膠）
工作限制器：主要作用是限制凸凹模的吃入深度。
二、影響模具壽命的因素：
1.沖壓工藝及沖模設計的影響及提高沖模壽命的措施：
(1)冷沖壓用原材料的影響。例如：原材料厚度公差不符合要求、材料性能波動、表面質量差和不幹凈等：
A.沖壓前應對原材料的牌號、厚度、表面質量進行嚴格檢查
B.保證材料表面質量和清潔
(2)排樣和搭邊的影響：
排樣方法與搭邊值對模具壽命影響非常大，不必要的往復送料排樣法和過小的搭邊值往往是造成模具急劇磨損和凸凹模啃傷的重要原因。
(3)模具導向結構和導向精度的影響：
必要和可靠的導向，對於減小工作零件的磨損，避免凸凹模啃傷極為有效。
(4)模具幾何參數的影響：
凸凹模的形狀、間隙和圓角半徑不僅對沖壓件成形影響極大，而對模具的磨損影響也很大。
2.模具的材料的影響：
模具的材料性質及熱處理質量對模具壽命的影響是影響模具壽命諸因素中最重要的因素。
3.模具的熱加工和表面強化的影響
4.模具加工工藝的影響：
模具加工後模具的表面粗糙度對模具的壽命影響很大，所以要根據製件情況，合理的選擇加工工藝。
5.壓力機的精度與剛性的影響
6.模具的使用、維護和保養的影響
7.正確使用、維護和保管模具是提高模具壽命的重要方面。它包括模具正確安裝與調整；注意保持模具的清潔和合理的潤滑；防止誤送料、上雙料；嚴格控制凸模進入凹模的深度，控制校正彎曲、整形等工序中上模的下死點位置；及時的打磨、拋光等。
三、對冷沖模具用鋼使用性能的基本要求：
1.具有高硬度和強度，以保證模具在工作過程中抗壓、耐磨、不變形、抗粘合；
2.具有高耐磨性，以保證模具在長期工作中，其形狀和尺寸公差在一定范圍內變化，不因過分磨損而失效；
3.具有足夠的韌性，以防止模具在沖擊負荷下產生脆性斷裂；
4.熱處理變形小，以保證模具在熱處理時不因過大變形而報廢；
5.有較高的熱硬性，以保證模具在高速沖壓或重負荷沖壓工序中不因溫度升高而軟化。
Ⅱ 鋼板牌號SPCC.SPCD.SPCE.SPCEN材質分別代表什麼
SPCC原是來日本標准（JIS）的「一般源用冷軋碳鋼薄板及鋼帶」鋼材名稱，現在許多國家或企業直接用來表示自己生產的同類鋼材（如寶鋼Q/BQB402標准就有SPCC）。注意：相近的牌號有SPCD（沖壓用冷軋碳鋼薄板及帶）、SPCE（深沖用冷軋碳鋼薄板及帶）、SPCCK\SPCCCE等（電視機專用鋼）、SPCC4D\SPCC8D等（硬質鋼，用於自行車圈等），分別用於不同場合
日本鋼材（JIS標准系列）的一種鋼材牌號，表示沖壓用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當於中國08AL(13237)優質碳素結構鋼。
SPCD 命名解釋： 第一碼表示材質，S（Steel）表示鋼材。 第二碼表示形狀種類用途，P（Plate）表示板 SPCD主要用途： 沖壓抽制用途，介於SPCC和SPCE之間，不涉及抽制的沖壓可以選用SPCC, 深抽的可以用SPCE。 介於兩者之間的可以用SPCD
Ⅲ 汽車車身用鋼板的種類有哪些
車身鋼板通常有兩種:熱軋鋼板和冷軋鋼板。根據其添加的成分，車身鋼板大致可分為碳鋼板、高強度鋼板、特種鋼板等。我們可以看到車身支架下方和輪拱處有大面積的銹蝕。這里，鐵銹主要覆蓋鋼板層。好在車身主梁結構沒有涉及。廣州北方汽修學校廖先生介紹，製造汽車，車身的主梁結構必須用鋼材鍛造，其他區域可以用鋁、碳纖維等材料填充。對於整車的鋼材來說，車身不同部位使用的材料是不同的。讓我們了解下一輛車不同部位使用的鋼材和工藝，包括BP鋼板、BH鋼板、DP鋼板、BLa鋼板、TRIP鋼板等。
文章「target = _ blank」汽車車身用鋼的具體分類:
沸騰鋼:05F、08F、10F、15F、20F沖壓件、結構件
鎮靜鋼:05、08、10、15和20沖壓件和結構件
特殊鋼:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁專用。
低碳鋼DC01、DC03、DC04、DC05和DC06沖壓件
沖壓:BLC，BLD，BUSD，BUDD，BSUFD沖壓件
高強度:BP、BH、BLa、DP、TRIP沖壓件、結構件
熱軋鋼材:SAPH結構件
表面質量:
高級精加工表面FB允許少量不影響塗層和鍍層的成型性和附著力的缺陷，如輕微劃痕、壓痕、麻點、輥印和氧化顏色。
FC產品的高級精加工表面，較好的一面沒有肉眼可見的明顯缺陷，另一面必須滿足FB的要求。
超高級成品表面FD產品較好的一面不得有任何缺陷，既不能影響鍍膜或電鍍後的外觀質量，又能滿足FB的要求。
高強度鋼板
BP鋼板:B170P1 B210P1 B250P1
加磷高強鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中專門加入一定量的磷，通過磷的固溶強化作用提高鋼的強度。使用這種鋼板可以適當減少汽車沖壓件的厚度，降低汽車自重，獲得良好的經濟效益。可用於製作車門外板、發動機蓋板、頂蓋等外罩，以及橫梁、縱梁等加強件和結構件。
鋼板BH: B140 H1 B180H1
烘烤硬化鋼板是指一種利用特定的化學成分和生產工藝，使鋼板中的某些碳原子固溶，鋼板在交付狀態下屈服強度較低的高效汽車用鋼，值得在沖壓成型後的塗裝和烘烤時提高屈服強度。它能提高汽車外板的抗下垂性能，同時具有良好的成型性能。廣泛用於汽車車門外板、發動機蓋板等外罩。
鋼板:B340/590DP B400/780DP
雙相高強鋼是一種相變強化高強鋼，是指利用特定的化學成分和生產工藝，將一定量的馬氏體分散分布在鋼的鐵素體基體上，形成以鐵素體-馬氏體為主的組織，在提高強度的同時改善鋼的成形性。屈強比低，無屈服延伸，應變強化指數高，沖擊性能好，可在減輕重量的同時提高安全性。它是近年來發展起來的先進高強度鋼，在汽車工業發達的國家已經批量使用。主要用於汽車車輪、保險杠、懸架系統和加強件，也可用於汽車內外板。
BLa鋼板:B340LA B410LA
低合金高強度鋼板是一種含有少量鈮和/或鈦合金 元素 的低碳鋼，與碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在鐵素體上析出，以提高鋼的強度。這種鋼板成型性好，強度高，主要用於汽車座椅、橫梁等結構件。
TRIP鋼板:
相變誘發塑性鋼主要用於強度高、成型復雜的零件，如塌梁、a柱、B柱、樓板縱梁、橫梁等。
側壁材料選擇:
整個造車過程還是有一個非常復雜的過程，因為汽車是由成千上萬的零件組成的，集成它們的手段可能不一樣，但對司機來說最重要的是，他們手中的汽車必須經過充分的測試和質量測試。日常生活中我們能接觸到的就是外觀、內飾以及發動機的零部件，更多的是關於車輛安全性能的內部結構，平時很難接觸到。
@2019
Ⅳ 關於寶鋼SPCC FB
SPCC是它的牌號，
FB是表面質量等級，分FD。FC，FB，FA，四等，FD為最高。
Ⅳ 冷軋鋼板表面結構標准FB,FC之類的具體是什麼
SAE J911-1998 冷軋鋼板表面粗糙度和峰值數測量方法
級 別 代 號
較高級的精整表面 FB(O3)
高級的精整表面 FC(O4)
FB,FC——內表示冷軋鋼板表容面結構的精整表面的分級代號。
Ⅵ FD是什麼鋼材
就是D級表面，講的是鋼材的表面處理狀態。還有FB等等
Ⅶ 汽車車身採用鋼板主要有哪些種類
我們能看到在車體支架的下方和輪眉處都出現了較大面積的生銹，這里主要是覆蓋鋼板層的生銹，還好並沒有涉及到車體主梁結構（江淮官方表示車身結構運用了40％的高強度鋼板和12％特高強度鋼板）。廣州北方汽修學校廖老師對於製造汽車來說，車體主梁結構必須使用鋼質材料來鍛造，而其它區域可以使用鋁、碳纖維等材質來填充。對於整車的鋼質材料來說，不同的車體部位用的材質也有所不同，下面我們就來了解下一輛整車各個不同部位所用的鋼質材料和工藝，這其中包括BP鋼板、BH鋼板、DP鋼板、BLa鋼板、TRIP鋼板等。
車身用鋼的具體分類：
沸騰鋼：05F、08F、10F、15F、20F 沖壓件、結構件
鎮靜鋼：05、08、10、15、20 沖壓件、結構件
專用鋼：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁專用
低碳鋼（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06沖壓件
沖壓用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 沖壓件
高強度：BP、BH、BLa、 DP、 TRIP 沖壓件、結構件
熱軋鋼：SAPH （310、370、400、440） 結構件
表面質量：
較高級的精整表面 FB（03）表面允許有少量不影響成型性及塗、 鍍附著力的缺陷，如輕微的劃傷、壓痕、麻點、輥印及氧化色等。
高級的精整表面 FC（04）產品兩面中較好的一面無肉眼可見的明顯缺陷，另一面必須達到FB的要求。
超高級的精整表面 FD（05）產品兩面中較好的一面不得有任何缺陷，既不能影響塗、鍍後的外觀質量，另一面必須達到FB的要求。
高強度鋼板
BP鋼板： B170P1 （340） B210P1 （390） B250P1（440）
加磷高強度鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中特別添加一定量的磷，利用磷的固溶強化作用提高鋼的強度，使用這種鋼板可使汽車沖壓件的厚度適當減薄，能降低汽車的自重，獲得良好的經濟效益。既可用於製作門外板、發動機蓋板、頂蓋等外覆蓋件，也可製作橫梁、縱梁等加強件和結構件。
BH鋼板： B140H1（270） B180H1（340）
烘烤硬化鋼板是指採用特定的化學成分和生產工藝使鋼板中固溶一定的碳原子，鋼板在交貨狀態下具有較低的屈服強度，沖壓成型後，進行塗漆烘烤時屈服強度增加一定值得一種高效汽車用鋼。可以提高汽車外板的抗凹陷性，同時又具有良好的成型性能。廣泛應用於汽車車門外板、發動機蓋板等外覆蓋件上。
DP鋼板： B340/590DP B400/780DP
雙相高強度鋼是相變強化高強度鋼，是指採用特定的化學成分和生產工藝在鋼的鐵素體基體上彌散分布一定量的馬氏體，形成以鐵素體加馬氏體為主的組織，在提高強度的同時改善鋼的成型性能。具有屈強比低、無屈服延伸、應變強化指數高和良好的碰撞性能，可以實現在減輕重量的同時提高安全性，是近年來發展起來的先進高強鋼，在汽車工業發達的國家已經批量使用。主要用於汽車車輪、保險杠、懸掛系統和加強件，也可應用於汽車內外板。
BLa鋼板： B340LA（440） B410LA（590）
低合金高強鋼板是在低碳鋼中添加少量的鈮和/或鈦合金元素，使其與碳、氮等元素形成碳化物、氮化物並在鐵素體上析出從而提高鋼的強度。這種鋼板具有良好的成型性和較高的強度，主要用於汽車座椅、橫梁等結構件。
TRIP鋼板：
相變誘導塑性鋼，（TRIP700成型性相當於ST14）主要應用於強度高、成型復雜的零件，如潰縮梁、A柱、B柱、地板縱梁、橫梁等。
側圍的材料選用：
而對於整個造車的過程還有著非常復雜的一段過程，因為汽車是由千萬個零件組成的，或許將他們整合在一起的手段各不相同，但對駕駛者來說最重要的是掌握在他們手中的汽車必須是經過充分試驗和質量檢測的車輛。日常我們能接觸到的更多是外觀、內飾和發動機的部分位置，更多有關於車輛安全性能的內部構造在平時是很難接觸的
Ⅷ DC03 （鋁鎮靜鋼）和DC03(IF)有什麼區別
DC03
和DC03(IF)都是鋁鎮靜鋼，只是DC03(IF)是無間隙原子鋼，有時也稱超低碳鋼。
鋁鎮靜鋼：
材質介紹
P
≤0.030
S
≤0.025
Alt
≥0.015
屈服強度a
MPa
140～240
抗拉強度MPa
不低於270
斷後伸長率
不低於32
2表面分類
較高級的精整表面
FB
表面允許有少量不影響成形性及塗、鍍附著力的缺陷，如輕微的劃傷、壓痕、麻點、輥印及氧化色等。
高級的精整表面
FC
產品二面中較好的一面無肉眼可見的明顯缺陷，另一面至少應達到FB的要求。
超高級的精整表面
FD
產品二面中較好的一面不應有影響塗漆後的外觀質量或電鍍後的外觀質量的缺陷，另一面至少應達到FB的要求。
3材質用途
主要用於沖壓用，比如汽車零部件以及電器產品零部件等。
區別：(IF)鋼是無間隙原子鋼，有時也稱超低碳鋼，相比於普通鋼，具有極優異的深沖性能，現在伸長率和r值可達50%和2.0以上，在汽車工業上得到了廣泛應用。在IF鋼中，由於C、N含量低，再加入一定量的鈦（Ti）、鈮（Nb）等強碳氮化合物形成元素，將超低碳鋼中的碳、氮等間隙原子完全固定為碳氮化合物，從而得到的無間隙原子的潔凈鐵素體鋼，即為超低碳無間隙原子鋼（Interstitial
Free
Steel）。