Ⅰ 凱美瑞前保險杠是什麼材質
【太平洋汽車網】凱美瑞前保險杠是塑料加鋼板材質的，採用該材質的前保險杠是因為該材質的前保險杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學葯品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能，在汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前後車體。
凱美瑞保險杠材質是塑料，採用該材質的保險杠是因為該材質的保險杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學葯品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能，在汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前後車體。
凱美瑞保險杠材質是塑料，採用該材質的保險杠是因為該材質的保險杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學葯品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能，在汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前後車體。
說起日系車的優點，有的人會說它省油，而有的人會說它故障率低。但是說到日系車的缺點，我相信很多人會第一時間想到它質量差、安全性差。的確，在以往發生的很多有日系車的交通事故中，它都會毫無懸念的成為「弱者」，這樣的表現也讓很多消費者唏噓不已。日系車的為何在安全性方面會相較於其他品牌車型差？今天小編就帶大家來看看目前最新款的第八代豐田凱美瑞（配置|詢價）的安全配置究竟如何。
近日，小編在本地的豐田4S店修車的時候就看到了一輛後保險杠被剮蹭的全新第八代豐田凱美瑞。據了解，該車是剛被追尾的，但是並不嚴重，只是後保險杠破裂需要更換。維修師傅正把該車的後保險杠給全部拆除了。拆開這輛全新豐田凱美瑞的後保險杠之後，我們可以看出該車的車尾配備了一根看上去非常「粗壯」的後防撞梁。但是仔細一看並不是那麼回事兒。
走進一看，我們可以看出這輛全新的第八代豐田凱美瑞的後保險杠上面有一層泡沫，其實這並不意外，因為這樣的泡沫是很多車型上都有配備的，它可以減小撞擊時的沖擊力。但是內部的防撞梁看上去就比較尷尬了，該防撞梁採用的是單層沖壓板，我們可以看出這根後防撞梁非常的薄，而防撞梁裡面是吸能盒，這個吸能盒看上去也是特別短，這樣的單薄的防撞梁小編一直以為之後A級車上會配備，真沒想到連B級車也是配備這樣的單層沖壓板防撞梁。
而之後，我們再看看下面這輛同屬B級車的國產吉利博瑞的防撞梁。我們可以看出，這輛吉利博瑞被拆開前保險杠之後也是裸露出了一根非常粗壯的防撞梁，而吉利博瑞這根防撞梁是採用了高強度鋁合金材料，內部的吸能盒也是採用高強度鋁合金材質，這種防撞梁的抗撞程度要比前面看到了豐田凱美瑞上的單層沖壓板防撞梁好非常多。同樣都是B級車，感覺兩車在這個最基本的安全配置上的對比，豐田凱美瑞真的是完敗。有網友看到這一幕也表示：「看到新款豐田凱美瑞這防撞梁後，終於明白為何大家都說日系車安全性差了。」
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
Ⅱ 博瑞的前後防撞鋼梁材質是什麼
【太平洋汽車網】博瑞的前後防撞鋼梁是塑料材質的，採用該材質的防撞梁是因為該材質的防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學葯品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能。
吉利博瑞前後防撞梁是塑料材質的，採用該材質的防撞梁是因為該材質的防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學葯品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能。
展開全文這兩天，吉利博瑞史上首個24小時無保留拆車活動在汽車界引起不小的轟動，不僅僅網友熱情高漲，就連很多資深媒體人都給予高度關注。畢竟對於自主品牌而言，還從未有車企敢做這樣的挑戰，叫板日系熱銷車型。當然原因是多方面的，有經費的原因，有對技術團隊的高要求以及對產品質量十足的把握。而吉利此舉恰恰印證了他們的自信以及整體的實力。
眾所周知，'拆車對比'這事是有風險的，畢竟扒開車衣後，車輛的架構、用料、焊接質量和工藝以及零部件都將「赤裸裸」的展現，供眾人去評判。很多人都會好奇吉利博瑞的表現會怎樣？畢竟很多消費者對自主品牌的印象還停留在「做豎稿工粗糙、品質低劣」上，對吉利博瑞還有些許質疑。而我最大的關注點則是那台日系對標車上。
吉利博瑞拆車秀，我們看到了什麼？
整個拆車過程由四門兩蓋及車內座椅開始，分別完成車廂內飾、底盤/發動機等四個階段的拆解。
第一階段：四門兩蓋兩款車在用料和材質上都非常講究，設計思路明顯不同。博瑞用料很足，不惜代價、不計成本的投入，盡可能滿足消費者所需要的功能，有點堆料的感覺！而日系車在每一個細節上都精打細算，取捨很到位，因此在重量上明顯比博瑞要輕。
細節上二者的設計理念更是體現的淋漓盡致。比如博瑞用軟質橡膠填充門板和車身間的縫隙，日系車用的則是硬塑料；鉸鏈部分博瑞的材質要更厚一些；車門鋼板的覆蓋面積博瑞明顯要比日系車面積廣，防撞梁也更粗等。
第二階段：中控台及座椅博瑞中控台拆解通過第二階段的拆解，兩款車細節用料的差異就很明顯。博瑞的隔音棉用料厚實，密度很高，而日系車採用的是再生棉；配置上，博瑞也更勝一籌，從拆解後的線束就能看得出，非常多。不滲纖耐過日系車所有的線束都是用塑管包裹起來的，這點是值得稱贊的。
日系車中控台拆解中控台二者的設計思路也明顯不同，博瑞的中控一體化程度高，安裝方便，而日系車的中控台可以拆的很散，非常容易拆解。
第三階段：發動機以及懸掛日系車副車架鋼性材質較為完整，採用加固的方式，發動機懸置可調節，有電控裝置。而博瑞副車架增加了潰縮吸能區，這說明它比較注重正面碰撞安全。發動機懸置不能主動調節，這與日系車還是有一點區別。
日系車前懸採用的是麥弗遜，結構簡單，後懸採用的是後橋多連桿，這種設計並不常叢春見。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
Ⅲ 吉利汽車博瑞GE車身是什麼材質的
汽車車身外殼大多由金屬材料製成，如鋼板、碳纖維、鋁、增強塑料等。不同用途、不同零件的汽車外殼材料不同。一般是鋼板的，高檔車是鋁的，賽車是碳纖維的，有些車罩是增強塑料的。
吉利博瑞搭載吉利智擎混動技術。該系統基於吉利和沃爾沃聯合開發的1.5TD+7DCT黃金友正動力，為MHEV提供輕度混合動力，為PHEV提供插電式混合動力。PHEV車型採用自主研發的P2.5架構車型，搭載11.3kWh超高容量三元鋰電池，系統綜合功率可達192kW，最大扭矩好升悔可達425n·m，純電續航里程可達60km，百公里加速僅為7.4S，最快充電時間僅為1.5h·h。
在48VBSG電機的助力下笑升，MHEV擁有142KW、300N、m、百公里加速8.9s的強大動力性能，動態響應快。此外，48VBSG輕混系統還具備發動機啟停、智能啟停、智能導航、智能充電、智能制動能量回收等功能，覆蓋整個駕駛過程。它除了帶來強勁的動力和更流暢的駕駛感受外，還有著比奧迪A8LMHEV車型更高的節能性和綜合性能。
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