❶ 骨折上鋼板，鋼釘斷的原因是什麼
鋼板抄（特別是不銹鋼襲的鋼板）在體內是一種異物，這種異物在一般情況下是和人體能夠很好的相容的，但在某些情況下，比如人體其他部位有了感染灶（比如得了肺炎等），此時細菌就會通過血液循環傳播到全身，正常的身體部位是很容易將播散過來的細菌殺滅的，但有鋼板的那那個部位會因為鋼板的存在，是局部的免疫力下降，而造成播散來的細菌容易在鋼板附近寄居引起這個地方的骨髓炎。同時，某些不銹鋼的鋼板在體內會發生點解反應，引起局部的無菌性炎症，繼而引發局部感染，甚至骨髓炎。
（1）人每天行走，腿部負重，內固定的鋼板和螺絲釘也受到剪式應力（折斷力），鋼板或者螺釘可能會出現疲勞斷裂！鋼板螺釘一旦斷裂，特別是鋼板的斷端會引起局部疼痛，這時再想取出鋼板螺絲釘，就比較困難，而且損傷也大。
（2）人正常情況下行走，力量是應該通過骨頭來傳遞的，但如果多了塊鋼板，那麼鋼板和骨頭都要傳遞力量，這樣會減少骨頭所應受到的力量（遮擋效應），時間久了，在鋼板會使鋼板下的骨骼變得脆弱和骨質疏鬆，從而變得容易再骨折！所以只有取出鋼板，讓人的骨骼經受正常的應力，才會保持骨骼的堅強！
❷ 螺絲為什麼會斷
1.你有沒檢測過螺絲的硬度（表面和芯部的）
2.這個螺釘雖然大,但是很可能存在氫脆問題
❸ 徐工吊車，鋼板螺絲易斷，平衡軸也容易斷什麼原因
一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。
二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。
三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。
❹ 鋼板彈簧中心螺栓斷裂故障
你好，鋼板中心螺絲斷裂，大多數都是超載造成的，也有小部分是由於中心螺絲與橋架不同心造成的，檢查一下。
❺ 鋼板中心螺絲經常斷是因為什麼原因
預緊力不相應
螺栓質量
載荷大
❻ 螺絲斷裂的原因通常有哪些
?
1.裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由於裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標准扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
2.柴油機在運行中出現飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發動機在使用中出現過飛車的故障，應對發動機做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓;如果在運行中個別氣缸出現過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。
3.材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發動機運行中出現斷裂。
本文由鑽尾螺絲編輯
❼ 詳解：螺栓為什麼會斷裂及原因
我們對於螺栓斷裂從以下四個方面來分析：
第一、螺栓的質量
第二、螺栓的預緊力矩
第三、螺栓的強度
第四、螺栓的疲勞強度
實際上，螺栓斷裂絕大多數情況都是因為松動而斷裂的，是由於松動而被打壞的。因為螺栓松動打斷的情況和疲勞斷裂的情況大體相同，最後，我們總能從疲勞強度上找到原因，實際上，疲勞強度大得我們無法想像，螺栓在使用過程中根本用不到疲勞強度。
螺紋緊固件的松動不是由於螺栓的疲勞強度：
螺紋緊固件在橫向振松實驗中只需一百次即可松動，而在疲勞強度實驗中需反復振動一百萬次。換句話說，螺紋緊固件在使用其疲勞強度的萬分之一時即松動了，我們只使用了它大能力的萬分之一，所以說螺紋緊固件的松動也不是因為螺栓疲勞強度。
螺紋緊固件損壞的真正原因是松動：
螺紋緊固件松動後，產生巨大的動能mv2，這種巨大的動能直接作用於緊固件及設備，致使緊固件損壞，緊固件損壞後，設備無法在正常的狀態下工作，進一步導致設備損壞。
受軸向力作用的緊固件，螺紋被破壞，螺栓被拉斷。
受徑向力作用的緊固件，螺栓被剪斷，螺栓孔被打成橢圓。
選用防松效果優異的螺紋防松方式是解決問題的根本所在。
目前防松螺母的種類繁多，性能也參差不齊。這以現狀對客戶的選購合適的產品造成不小的麻煩。
防松螺母性能的優劣是可以通過科學方法加以評定的。目前採用最多的就是國家標准GB/T 10431-1989《緊固件橫向振動試驗方法》。採用這種方法進行防松螺母防松性能檢測時一般以緊固件軸力的衰減為判據，在載入循環振動力後，緊固件的軸力會隨著載入時間的延長有所變化，一般呈下降趨勢，等軸力衰減至零時，就說明螺母松動，防松失效。在同樣的條件下，施必牢螺母在用此種方法進行檢測時，表現出比同類產品更加優異的性能。在標准規定的載入時間內，其軸力的衰減基本保持10%以下，可以說不會松動。而其他螺母大部分都松動，而極少數軸力也衰減70%以上，實際上已經頻臨松動。
高強度螺栓聯結副斷裂的原因及防治
高強度螺栓常見的失效形式為松動脫落，掉頭斷裂脫扣等幾種情況，分析原因，主要歸納為以下幾個方面：
1、應力因素及疲勞： 通常緊固件受到剪切、拉伸、彎曲、壓縮等等四種不同方式的應力，有時是一、兩種應力組合，有時是幾種應力都存在，當幾種應力都施加在螺栓上，尤其是超負載的情況下，高強度螺栓很容易產生斷裂。長時間在各種負載條件下，由於各種應力交叉作用，產生了疲勞，疲勞損壞最常見的部位是在齒根園、螺紋、及螺桿與螺紋聯結處，交叉應力產生了疲勞損壞，這種損壞要佔到總失效的80%左右，要選用合適的材料，選用較大規格、增加強度來增強緊固件抗應力的能力。
2、腐蝕 腐蝕是螺栓斷裂有一個主要原因，腐蝕有普通腐蝕、化學腐蝕、電解腐蝕和應力腐蝕等多種。值得一提的是電解腐蝕，這種腐蝕一般人不太了解，當不同材料組成連接副，在與工件緊固時，由於每種材料的電解電位不同，會產生電子流動，形成「微電池」，在濕潤的環境下，電解腐蝕很嚴重。嚴重電解腐蝕的重要環境是潮濕，要採取防護措施，首先要盡量隔絕空氣，保持包裝物的乾燥，防止腐蝕的產生。
3、氫脆 氫脆的產生對高強度螺栓來說是致命的缺陷，一旦遇到外力，很容易發生斷裂。氫脆的產生原因主要有兩種，一種是內部的，由材料冶煉所產生的，這種情況很少發生。第二類是外部的，在酸洗、電鍍時游離狀態的氫原子產生後，會嵌入基體並擴散到內部，破壞原來的平衡狀態，產生晶格畸變，在外力的作用下產生斷裂。有效的解決方式是採用去氫退火。
4、設計及工藝 在設計中忽略了齒根園或是在滾絲時，牙尖尖銳；在螺絲熱軋成型時產生褶皺、凹坑。這些尖角、凹槽的產生是產生裂紋的源泉，在設計製造中要重視這一問題，避免潛在裂紋的產生。高強度螺栓在調質的過程要遇到第二類回火脆性，要盡可能避免這類回火脆性的產生。
5、安裝及連接 安裝扭矩要在規定范圍內，扭矩太小，造成預緊力過小，在振動或工作狀態下鎖緊力不足容易產生松動，但是扭矩過大甚至超過規定值，螺紋在超負載的條件下服役，當各種應力組合施加時，很容易產生拉絲、脫扣造成失效。因此要按規定的扭矩進行安裝。尤其要了解各種材料、各種表面處理的扭矩系數，採用正確的扭矩值防止連接副失效。 安裝聯結副時表面的粗糙度及垂直度也會影響聯結副的使用，表面粗糙安裝時要克服摩擦損失一部分扭力，擰緊力相應減少。垂直度不好，擰緊時由點接觸變成面接觸的過程中，扭矩損失了一部分，同時擰緊時，螺栓頭部橫向應力增大，容易產生頭部斷裂。
6、材料及熱處理 要根據強度要求不同選擇不同的材料，強度越高，合金元素含量要相應增加，如果採用普通碳鋼，沒有Cr、Mo、V等元素，基體強度差，在多重應力作用下容易產生疲勞和斷裂。 熱處理也是很重要的因素，高強度螺栓調質過程中的回火，在高溫回火區域，容易產生硫、磷等雜質元素，雜質元素在晶界上偏聚，產生脆性斷裂，尤其是當硬度在HRC35度以上，脆性傾向更加嚴重。 總之高強度螺栓聯結副的斷裂涉及面廣，要認真分析，尤其是要保留斷裂的試樣，保持其原始狀態，了解材料、硬度、使用安裝等一系列情況後才能做出正確的判斷，針對性的採取相應措施，有效地防止失效或螺栓斷裂。
❽ 請教一下陝汽噢龍自卸車的後橋鋼板穿心螺桿老斷是怎麼會事
分析原因 中心絲的斷裂是因為鋼板跑位造成，
中心絲只是起一個鋪助作版用，
主要還是鋼板U型螺栓要權壓緊。
鋼板U型螺栓沒有壓緊，導致鋼板有間隙跑位。
2. 鋼板U型螺栓材質質量問題，壓緊之後，跑幾趟螺栓拉長所致。
❾ 我兒子腰椎壓縮性骨折取鋼板時螺絲斷在骨頭里，會有什麼影響
因為一些化學和物理的因素，會導致內固定物的性質發生變化，就有可能發生你的情況，如果只是單純在骨頭里，就不用擔心，不會影響生活，如果有壓迫周圍的組織的話就要考慮取出。
如果影響不大的話，建議還是不要取出了，往往取出斷釘的損傷要比較大，也伴有危險性。
個人意見。