鋼板裂紋怎麼補

① 汽車外殼鋼板破了能補嗎

能修補的來。但是一定要注意鋼板自的防腐處理。要不用不了很久就會銹腐。原車身鋼板都是經過磷化處理的防腐能力比較好，大修廠修補的時候很少做防腐處理。一般都是用普通的鋼板修理，最好是選用鍍鋅板。這樣防腐會比較好。全是手打的望採納

② 鋼橋橋面板開裂的原因有什麼補救措施

橋面板裂縫的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，每一條裂縫均有其產生的一種或幾種原因。在鋼筋混凝土橋面板上所看到的損傷都是由於構造上的或與荷載條件有關的種種原因而造成的。導致鋼筋混凝土橋面板裂縫產生的原因，大致可分為以下幾類：
1、作用的常規靜、動荷載過大或次應力的產生
在設計計算階段，計算模型不合理；設計斷面不足；結構計算時部分荷載漏算；構造處理不當，鋼筋設置偏少或布置錯誤；設計圖紙交代不清等。在施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。在橋梁使用階段，超出設計載荷的重型車輛頻繁過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊等。以上幾種情況都會使橋面板在荷載的作用下發生應力集中而出現微裂縫。這種由常規靜、動荷載或次生應力所產生的裂縫稱為荷載裂縫。荷載裂縫特徵依荷載不同而異呈現不同的特點，
其分布規律是沿主拉應力方向開展，其走向與主拉應力方向垂直。這類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。
2、溫度變化頻繁或溫差過大
混凝土具有熱脹冷縮的性能，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。
3、混凝土的干縮
在混凝土中，水以結合水、層間水、物理吸附水和毛細水等狀態存在。當這些水在混凝土硬化過程中失去時，水泥漿體就會收縮，當收縮受到限制產生收縮應力時，就會產生裂縫。混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。橋梁工程中，由於混凝土的干縮所引起的干縮裂縫是最常見的。
4、地基變形
由於基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂產生裂縫。
5、施工質量不良
在施工過程中，假如混凝土級配不良或施工工藝不合理、施工質量低劣，造成結構構件強度不足，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫。
二、原因分析
1、現場勘測情況
對該該橋進行詳細地勘測發現，除了左側橋面板靠近路中線處的那道縱向裂縫外，橋面板上表面未出現其它裂縫，但在橋面板底部同一位置上卻發現存在裂縫，縫寬0.18~0.3mm，也呈縱向布置，由此可判斷該裂縫是上下貫通的。對橋面板底部進行細致檢查，發現在其它位置還有多條極細微的裂縫，縫寬小於0.1mm，均呈縱向布置。對橋台台帽及錐坡進行檢查，未發現有裂縫。
現場交通量正常，但大型貨車較多，且時有超載的違章車輛通過。
2、施工情況
該橋所使用的混凝土和鋼筋各項指標均合格，水泥凝結試驗以及摻合料、水、細骨料的試驗結果均屬正常。施工期間氣象條件良好，平均氣溫24℃，濕度60~85%，混凝土澆灌過程中，天氣睛朗，風速較小。橋面板採用整體澆築，鋼筋布設均按圖施工，但鋼筋搭接恰好處於距路中50cm左右的左側橋面上。
3、基礎情況
由地質勘察資料分析，該路段地基地質情況較為一致，未有較大的地質差異，且沒有軟弱地質層；鑽孔樁嵌入中風化石英岩。橋台台帽及錐坡沒有出現裂縫，因此可排除因地基不均勻沉降所造成的裂縫。
4、設計情況
根據實際使用荷載進行驗算，發現原設計橋面板配筋量為承載力要求的1.5~1.6倍，偏於安全。但設計圖紙中，橋面鋪裝層採用4cm厚的水泥混凝土，厚度偏薄，且未配置構造鋼筋。
5、診斷結論
綜上所述，本例中橋面板裂縫不可能是由溫差變化、混凝土干縮及基礎不均勻沉降所引起。造成橋面板開裂的主要原因，應該是橋面鋪裝層過薄，導致橋面板局部沖擊荷載過大，產生應力集中而出現裂縫。因為橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝層的作用在於防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁（橋板）免受雨水侵濕，並對車輛輪重的集中荷載起分布作用，起到聯系各主梁（橋板）共同受力的作用。為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性，一般在混凝土中鋪設直徑為4-6mm的鋼筋。
三、處理方法
根據橋面板裂縫的成因，可採取以下幾種處理方法。
1、橋面鋪裝層重新鋪設
（1）橋面鋪裝層採用C40防水混凝土，路線中心處厚度為13.6cm，路邊緣處厚度為8cm，構造筋採用φ10@120，提高鋪裝層的整體強度。
（2）嚴格控制施工質量，橋面板頂面鑿毛至露出骨料3~5mm，並用高壓氣泵或水槍清理干凈；嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，使混合料具有良好的和易性；混凝土採用低收縮配方，減少收縮開裂。
（3）為使橋面鋪裝層與橋面板緊密結合，使橋面鋪裝層共同參與受力，同時固定橋面鋪裝鋼筋的位置，採用「植筋」的技術。在橋面板上按1m×1m的間距鑽孔，孔深大於鋼筋錨固長度，孔徑略大於鋼筋直徑，前後排孔的布置成梅花狀；用高壓氣泵將孔清理干凈後，灌入調配好的環氧樹脂膠液，然後植入Φ18螺紋鋼筋，待膠液固化並達到強度後，將植入的鋼筋與橋面鋪裝鋼筋牢固焊接後，再澆築防水混凝土。
（4）鑿開橋頭搭板，重新調整搭板厚度，並鋪設構造鋼筋，使其與橋面板及橋兩側路面連接順暢。
2、裂縫的修補
（1）對於橋面板中間帶上下貫通的裂縫，其下部採用鋼板粘結施工法進行修補。這種施工法是用環氧樹脂把鋼板粘貼在橋面板混凝土受拉緣的外表面，使其與原橋面形成整體化，在活載的作用下可作為鋼筋來使用。本工程採用6mm厚、100mm寬的長條鋼板，順橋方向進行加固。施工時採用液狀環氧樹脂注入施工法，根據橋面板的平整度，用錨固螺栓預先固定鋼板，並使鋼板與橋面板表面間保持2~4mm的間隙，然後用膩子狀環氧樹脂封閉鋼板的邊緣，再從適當設置在封閉線上及鋼板中部的注入口注入環氧樹脂，並保持原狀使其硬化。
（2）對於橋面板中間帶上下貫通的裂縫，其上部採用注入施工法進行處理。沿裂縫7~8cm寬度的范圍內，用砂輪機和鋼絲刷去混凝土表面的游離石灰和灰塵等，並用洗凈劑清洗，然後加壓注入具有滲透性和粘著性的環氧樹脂，以此來填充混凝土裂縫，提高橋面板的防水性，防止鋼筋銹蝕及混凝土老化。
（3）對橋面板下部寬度小於0.18mm的其它裂縫，採用表面處理法進行修補，在混凝土表面沿裂縫塗抹樹脂保護膜。施工時先用鋼絲刷除去混凝土表面的附著物，再用清水清洗，經充分乾燥後，用油灰狀樹脂填充混凝土表面的凹癟部分後，再進行必要的塗抹。
3、結束語
造成橋面板出現裂縫的原因是多種多樣，非常復雜的，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能出現裂縫。結構設計中，鋼筋混凝土結構構件是允許帶裂縫工作的，問題不在有無裂縫，而在於出現什麼樣的裂縫。當出現開裂現象後，應從設計、施工及其使用狀況等各方面進行細致地調查測試及詳盡地分析，找出開裂的主要原因，分析裂縫的性質，預料其對結構的危害性，判斷其需要處理加固的緊迫性，最後採取合理、有效、經濟的修補加固措施，使橋梁損傷尚在輕微時期就能得到修補，保證其正常地使用。

③ 65號鋼板在焊接時容易產生裂紋，如何焊接最好，謝謝

65號鋼含碳量高，熱影響區易淬硬，母材的碳溶入焊縫，焊縫含碳量也提高，回也易淬硬，答故容易產生裂紋，尤其在厚板或拘束度高的焊接接頭。可以採取下列幾種措施以減少裂紋產生幾率：

1、採用鹼性低強度焊條如J427，含氫量低韌性好，防止焊縫開裂，對薄板效果顯著。
2、焊前預熱320℃，保溫後熱250℃，使熱影響區組織得到回火，提高韌性，消除擴散氫，減少熱影響區開裂。
3、採用奧氏體不銹鋼焊條A402，形成韌性好的異質焊縫，薄板厚板均有效。也可以用鎳基焊條。
4、降低焊接熱輸入量，減少熱影響區；如採用鎢極氬弧焊效果則佳，焊條換成對應的焊絲。
5、採用拘束度小的焊接坡口。

④ 對於焊縫裂紋,原則上要怎麼做並作怎麼處理

原則上方法：

①限制鋼材及焊接材料中易偏析元素和有害雜質的含量。特別是減少硫、磷等雜質的含量及降低碳的含量。

②調節焊縫的化學成分，改善焊縫組織，細化焊縫晶粒，以提高其塑性，減少或分散偏析程度，控制低熔點共晶的影響。

③提高焊條的鹼度，以降低焊縫中的雜質的含量。

④控制焊接規范，適當提高焊縫系數，用多層多道焊法，避免中心偏析，可防止中心線裂紋。

⑤採取降低焊接應力的措施，收弧時填滿弧坑。

處理：收縮裂紋一般在收弧的時候產生，所以在收弧的時候有收弧動作（多點焊幾次，填滿弧坑）就可以避免。

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焊接裂紋不僅發生於焊接過程中，有的還有一定潛伏期，有的則產生於焊後的再次加熱過程中。焊接裂紋根據其部位、尺寸、形成原因和機理的不同，可以有不同的分類方法。按裂紋形成的條件，可分為熱裂紋、冷裂紋、再熱裂紋和層狀撕裂等四類。

按焊縫結合形式不同可分為對接焊縫、角焊縫、塞焊縫、槽焊縫和端接焊縫五種。

1）對接焊縫。在焊件的坡口面間或一零件的坡口面與另一零件表面間焊接的焊縫。

2）角焊縫。沿兩直交或近直交零件的交線所焊接的焊縫。

3）端接焊縫。構成端接接頭所形成的焊縫。

4）塞焊縫。兩零件相疊，其中一塊開圓孔，在圓孔中焊接兩板所形成的焊縫，只在孔內焊角恆縫者不為塞焊。

5）槽焊縫。兩板相疊，其中一塊開長孔，在長孔中焊接兩板的焊縫，只焊角焊縫者不為槽焊。

⑤ 怎樣修復鋼板折彎產生的裂紋

可以的，Q235是屬於易延展性的鋼種，可以使用焊接的方式進行焊補處理的。

⑥ 你好，對於310S在低溫環境下鋼板焊接產生裂紋該如何處理已經返修一二十遍

採取焊前預熱和焊後保溫，把焊材提高一個檔次。焊件最多返修3-4次，再多含碳量猛增，沒有價值了，也就是說不能再修了，沒有價值，也不能修了。

⑦ 碳鋼厚板埋弧自動焊接有裂紋，該怎麼辦

埋弧焊時可能產生的主要缺陷，除了由於所用焊接工藝參數不當造成的熔透不足、燒穿、成形不良以外，還有氣孔、裂紋、夾渣等。本節主要敘述氣孔、裂紋、夾渣這幾種缺陷的產生原因及其防止措施。 氣孔 埋弧焊焊縫產生氣孔的主要原因及防止措施如下：
1)焊劑吸潮或不幹凈焊劑中的水分、污物和氧化鐵屑等都會使焊縫產生氣孔，在回收使用的焊劑中這個問題更為突出。水分可通過烘乾消除，烘乾溫度與肘間由焊劑生產廠家規定。防止焊劑吸收水分的最好方法是正確肋儲存和保管 6 採用真空式焊劑回、收器可以較有效地分離焊劑與塵土，從而減少回收焊劑在使用中產生氣孔的可能性。
2)焊接時焊劑覆蓋不充分由於電弧外露並捲入空氣而造成氣孔。焊接環縫時，特別是小直徑的環縫，容易出現這種現象，應採取適當措施，防止焊劑散落。
3)熔渣粘度過大 焊接時溶入高溫液態金屬中的氣體在冷卻過程中將以氣泡形式溢出。如果熔渣粘度過大，氣泡無法通過熔渣，被阻擋在焊縫金屬表面附近而造成氣孔。通過調整焊劑的化學成分，改變熔渣的粘度即可解決。
4)電弧磁偏吹焊接時經常發生電弧磁偏吹現象，特別是在用直流電焊接時更為嚴重。電弧磁偏吹會在焊縫中造成氣孔。磁偏吹的方向、受很多因素的影響，例如工件上焊接電纜的聯接位置：電纜接線處接觸不良、部分焊接電纜環繞接頭造成的二次磁場等。在同一條焊縫的不同部位，磁偏吹的方向也不相同。在接近端部的一段焊縫上，磁偏吹更經常發生，因此這段焊縫氣孔也較多。為了減少磁偏吹的影響，應盡可能採用交流電源；工件上焊接電纜的聯接位置盡可能遠離焊縫終端；避免部分焊接電纜在工件上產生二次磁場等。
5)工件焊接部位被污染 焊接坡口及其附近的鐵銹、油污或其他污物在焊接時將產生大量氣體，促使氣孔生成，焊接之前應予清除。
裂紋 通常情況下，埋弧焊接頭有可能產生兩種類型裂紋，即結晶裂紋和氫致裂紋。前者只限於焊縫金屬，後者則可能發生在焊縫金屬或熱影響區。
1)結晶裂紋 鋼材焊接時，焊縫中的S 、P等雜質在結晶過程中形成低熔點共晶。隨著結晶過程的進行，它們逐漸被排擠在晶界，形成了「液態薄膜」。焊縫凝固過程中，由於收縮作用，焊縫金屬受拉應力，「液態薄膜」，不能承受拉應力而形成裂紋。可見產生「液態薄膜」和焊縫的拉應力是形成結晶裂紋的兩方面原因。
鋼材的化學成分對結晶裂紋的形成有重要影響。硫對形成結晶裂紋影響最大，但其影響程度又與鋼中其他元素含量有關，如Mn與S 結合成MnS而除硫，從而對S的有害作用起抑製作用。Mn還能改善硫化物的性能、形態及其分布等。因此，為了防止產生結晶裂紋，對焊縫金屬中的Mn／S值有一定要求。Mn／S值多大才有利於防止結晶裂紋，還與含碳量有關。圖 1 表示C 、Mn 、S含量與焊縫裂紋傾向的關系。可見含C量愈高，要求Mn／S值也愈高。Si和Ni的存在也會增加S的有害作用 埋弧焊焊縫的熔合比通常都較大，因而母材金屬的雜質含量對結晶裂紋傾向有很大關系。母材雜質較多，或因偏析使局部 C 、S含量偏高，Mn／S可能達不到要求。可以通過工藝措施。(如採用直流正接、加粗焊絲以減小電流密度、改變坡口尺寸等) 減小熔合比；也可以通過焊接材料調整焊縫金屬的成分，如增加含Mn量，降低含C 、Si量等。 焊縫形狀對於結晶裂紋的形成也有明顯影響。窄而深的焊縫會造成對生的結晶面，「液薄膜」將在焊縫中心形成，有利於結晶裂紋的形成。焊接接頭形式不同不但剛性不同， 並且散熱條件與結晶特點也不同，對產生結晶裂紋的影響也不同。 2)氫致裂紋這種裂紋較多的發生在低合金鋼、中合金鋼和高碳鋼的焊接熱影．響區中這可能在焊後立即出現，也可能在焊後幾時、幾天、甚至更長時間才出現。這種焊後若干時間才出現的裂紋稱為延遲裂紋。
氫致裂紋是焊接接頭含氫量、接頭顯微組織、接頭拘束情況等因素相互作用的結果。在焊接厚度 10mm 以下的工件時，一般很少發現這種裂紋。工件較厚時，焊接接頭冷卻速度較大，對淬硬傾向大的母材金屬，易在接頭處產生硬脆的組織。另一方面，焊接時溶解於焊縫金屬中的氫，由於冷卻過程中溶解度下降， 向熱影響區擴散。當熱影響區的某些區域氫濃度很高而溫度繼續下降時，一些氫原子開始結合成氫分子，在金屬內部造成很大的局部應力，在接頭拘束應力作用下產生裂紋。
焊接某些超高強度鋼時，這種裂紋也會出現在焊縫金屬中。
針對氫致裂紋產生的原因，可以從以下幾方面採取措施。
a.減少氫的來源及其在焊縫金屬中的溶解，採用低氫焊劑；焊劑保管中注意防潮，使用前嚴格烘乾；對焊絲、工件焊口附近的銹、油污、水分等焊前必須清理干凈。
通過焊劑的冶金反應把氫結合成不溶於液態金屬的化合物，如高 Mn 高 Si 焊劑可以把 H 結合成 HF 和 OH 兩種穩定化合物進入熔渣中，減少氫對生成裂紋的影響。
b.正確的選擇焊接工藝參數，降低鋼材的淬硬程度並有利於氫的逸出和改善應力狀態，必要時可採用預熱。
c.採用後熱或焊後熱處理 焊後後熱有利於焊縫中的溶解氫順利的逸出。有些工件焊後需要進行熟處理，一般情況下多採用回火處理。這種熱處理的效果一方面可消除焊接殘余應力，另一方面使已產生的馬氏體高溫回火，改善組織。同時接頭中的氫可進一步逸出，有利於消除氫致裂紋，改善熱影響區的延性。
d.改善接頭設計，降低焊接接，頭的拘束應力在焊接接頭設計上，應盡可能消除引起應力集中的因素，如避免缺口、防止焊縫的分布過分密集等。坡口形狀盡量對稱為宜，不對稱的坡口裂紋敏感性較大。在滿足焊縫強度的基本要求下，應盡量減少填充金屬的用量。
埋弧焊時，焊接熱影響區除了可能產生氫致裂紋外，還可能產生淬硬脆化裂紋、層狀撕裂等。 夾渣 埋弧焊時，焊縫的夾渣除與焊劑的脫渣性能有關外，還與工件的裝配情況和焊接工藝有關。對接焊縫裝配不良時，易在焊縫底層產生夾渣。焊縫成形對脫渣情況也有明顯影響。平而略凸的焊縫比深凹或咬邊的焊縫更容易脫渣。雙道焊的第一道焊縫，當它與坡口上緣熔合時，脫渣容易；而當焊縫不能與坡口邊緣充分熔合時，脫渣困難。在焊接第二道焊縫時易造成夾渣。焊接深坡口時，有較多的小焊道組成的焊縫，夾渣的可能性小；而有較多的大焊道組成的焊縫，夾渣的可能性大。

⑧ 生鐵有裂痕怎樣修復

生鐵有裂痕怎麼修復取決於你焊接的工件的重要性，比如家用的普通的生活用品比如鑄鐵的工具，爐條等，這類就用普通的506的焊條焊接之前預熱到600度發紅態，然後快速焊接後用石灰堆保溫緩冷即可。如果是重要的設備上的生鐵裂紋，考慮到重要性及成功率的問題，是建議用高抗裂的WEWELDING777鑄鐵焊條焊接了，這種是不要預熱和保溫的，一般比如鑄鐵發動機水道裂紋，還有搗缸以後用碳鋼板補生鐵洞，就會用到這種特種鑄鐵焊條，祝你好運！