Ⅰ 為什麼幾乎每個建築工地門口都放一塊或者幾塊鐵板
我曾在工地上面幹了五六年,對工地門口放鐵板(准確的來說應該是鋼板)這個事情還是比較了解的。放鋼板的目的主要有三個,下面我一一說明。
1、保護路面
工地裡面經常會有各種大型承重車輛進出,比如說混凝土罐車、土方車、砂石料車等等,這些大型車輛到了工地門口時,多數情況下都會停一下,原因是工地大門平時多數是關著的,車到了之後要叫門衛開門,有時候還要在門衛那裡登記或者是等工地裡面的人來指引等等,然後才能啟動車輛進工地。
而車輛在起步的瞬間產生的那個抓地力還是很大的,很容易造成門口中間的損壞,如果說工地比較偏僻,門口的道路也是屬於工地的,那也無所謂,大不了再修一下,但如果是市政工程,門口就是市政道路,那損壞了市政道路是很麻煩的,所以多數市政工程的工地都會在大門口放上幾塊鋼板來保護路面。
2、充當路面
用鋼板充當路面的原因主要有兩個,一個就是原有的路面由於車輛的頻繁進出已經被損壞了,變得坑坑窪窪,車輛進出一來會非常的顛簸,二來有可能陷入坑裡出不來,所以需要在工地大門口這些坑坑窪窪的地方鋪上幾塊鋼板來充當路面,方便車輛進出。另一個原因是工地大門口路面可能沒有硬化,如果遇到下雨天將會非常的泥濘,不利於車輛的進入,所以鋪上剛買當路面使用。
3、環保要求
環保要求主要也從兩個方面來說,一個就是工地大門口的路面可能沒有硬化,還是土地面,晴天車輛在通過時會產生較大的灰塵,不符合環保要求。另一個方面可能就是工地的大門裡面沒有專門的洗車槽,但車輛在出工地時,輪胎上可能會帶有泥巴,這些泥巴是不能帶到外面的道路上去的,因此就要對這些泥巴做一個簡單的處理,最常用的方法就是用水沖洗一下,這是我大門口鋪上鋼板,一是方便水流走,二是由於鋼板光滑,所以沖下來的泥巴比較好處理。
以上三點就是工地門口鋪鋼板的主要原因,大家認為我說的全面嗎?您還有沒有要補充的?
其實在建築工地的門口放的不是鐵板,而是鋼板。辦什麼要放鋼板?
一是市政部門的要求。如果工地門口緊臨市政道路,因為工地各種工程車輛都比較重,直接從工地進入道路,很容易將路面軋壞,所以放上鋼板能夠瞬間減少剛進入路面的壓強,從而降低對路面的損壞。
二是現場環境的要求。如果工地門口處沒有硬化的道路,鋪上鋼板同樣起到對道路的保護,防止工程車輛一出工地就下陷,出現不安全因素。
建築工地進出大量重型工程車,工程車通常裝載幾噸甚至幾十噸的建築材料或垃圾,對路面的壓力巨大,對路面的摩擦力巨大,加速路面的破損。鋪上鋼板就避免了輪胎直接摩擦路面,避免對路面的磨損。
同時,受力面積相同,壓力越大,壓強越大,所以,工程車會對路面產生很大的壓強,一旦超過路面能夠承受的壓強,就會造成路面塌陷。在路面上鋪上鋼板,對路面的壓力雖有所增大,但由於鋼板的面積比車輪與路面的接觸面積大得多的多,從而使路面的受力面積顯著增大,綜合效果使路面受到的壓強減小,避免壓壞路面。
因為附近就有許多建築工地,經常從工地門口經過,發現許多工地的鋼板是鋪在洗車池的出車的一端(也有兩端都有的),是不是另有玄機,但沒想明白原因,查資料也沒找到,在此請教各位朋友!
為什麼幾乎每個建築工地門口都放一塊或者幾塊鐵板?
這問題提的非常好,有生活經驗的人都知道,很多建築工地門口都放著幾塊鐵板,那為什麼要放鐵板呢?主要基於以下幾方面的原因:
以上是我觀察到在建築工地門口鋪設幾塊鋼板的原因,你們還知道其他原因嗎?歡迎留言討論!!!
這個與中國傳統的風水、五行有很大關聯。生意人總想發財,工地門口放鐵板也算是「討口彩」,因為搞土木工程的行業在五行中屬土,而鐵板屬金,地上放鐵板,按五行生剋關系,則順應了「土生金」的宇宙法則。以此給予了對工程順利完工,按時結款的美好希望。根據有年歲的老包工頭的傳授,這塊鐵板放的越厚越好,還有就是有的包工頭生辰八字是在六、七、八月份,這三個月份也屬土,對這部分包工頭來說,他們也更願意放置一些鐵板在工地上。這都是老風俗了,現在的年輕人都不在意這些了。
中國傳統風水學在中式建築中有極廣泛、極深刻的應用,早些年有些高等院校還開設了風水課,有人或許認為是迷信,但是這裡面也包含著古人對宇宙自然的樸素的認知。
這個問題我有發言權,我本身就是在房地產公司,剛畢業時還待過項目部。剛畢業的時候,懷抱著夢鄉,進入項目部開始了工作。當時工地上的一切對於我都是新鮮的,整天跑來跑去,樂此不疲。看到不懂的,就問工地上的項目經理以及其他年齡較長的工程師們。那個時候連塔吊是怎麼安上去的都不知道,就覺得很神奇。
至於題主問的為什麼每個建築工地門口都放著一塊或者幾塊鐵板,就我個人而言,我認為主要是出於以下幾個方面的原因:
1、清潔方便;眾所周知,建築工地上,進場有泥土車及混凝土車出入,按照環保的要求,在出項目部的時候要經過洗車槽對車身進行沖洗,沖洗完之後才能出門。這個時候,如果門口都是鐵板,洗車時流出來的臟水順著鐵板就會留到旁邊的水溝,量小的話一會就蒸發了。
2、保護路面:建築工地上經常出入的重型車有:拉鋼筋、水泥基電纜的幾噸重的重型卡車、叉車、吊車等等,這些龐然大物經過時會對路面造成破壞。所以建築門口,要是不放幾塊鋼板,那門前的路過幾天就要修一次,最後算下來修路的錢遠遠大於幾塊鋼板的價格。
2、發出巨大聲音起保護作用:其實,就我個人感覺,我反而認為這個作用可能是最為重要的。因為現在各個城市的建築項目,安全成了第一要素,要是哪個工地出了安全事故,那麼處罰整改是免不了的。而有了鋼板之後,進出門口的車行駛在上面時會發出巨大的聲音,不過是工人們還是經過的路人都會引起注意,從而可以很有效的避免一些安全事故。
所以,我所知道是由於上述三方面的原因,幾乎每個建築工地門口都放一塊或者幾塊鐵板。
工地門口有的比公路偏低有的比公路偏高,這些都不是主要問題,問題是工程車到達門口的時候需要停車觀望開車情況這么一來門口的地方受壓就比其他地方要大了,再加上起步的時候也需要很大的抓地力,如果抓地力不夠那車就打滑,打滑了就能導致道路疏鬆時間一長路面自然就壞了。放上鋼板就不一樣了,鋼板能把承載的壓力釋放出來,起步的時候抓地力也能釋放到鋼板的周圍,從而降低對路面的承受壓力,這樣就能很好的保護好工地門口在施工期間不會出現路面壓壞。
隨著疫情在我國得到逐漸控制,村裡的人員也開始選擇了外出打工,早在前一段時間,村裡的大毛和二狗就早早的辦理了 健康 證,去寧夏開始了今年的打工生涯,今年的工地復工時間確實比其他行業要晚上很多,但隨著疫情的慢慢消散,很多工地也開始逐漸的恢復開工,作為農民工聚集最多的工作,建築工地每天都是相當忙碌的,忙碌的不止有工地,在工地的大門口,也是車來車往,很奇怪的就是,在建築工地的門口,無一例外的都會鋪上幾塊鐵板,這樣的操作又是為啥呢?
其實在建築工地大門口所鋪的並不是鐵板,而是帶有剛性的鋼板,之所以每個建築工地的門口都會鋪設,這跟建築工地的實際情況有直接的關系的,都有哪些關系呢?
防護路面、減速:建築工地每天都會有很多的車輛進入,這些大型的車輛,尤其是工程車居多,像哪些後八輪的裝載車更是常見,這些大型的重型車輛,每天通過門口的時候,受限於大門的寬度和環境因素,到這里之後,無一例外都會以最慢的速度前行,這些裝載了很重貨物的車輛,速度降下來之後,承重力是相當巨大的,尤其是車輛起步的時候,輪胎抓地造成的壓力和摩擦力,更是大的驚人,像滿載的後八輪,在普通的水泥路上起步,只聽見喀嚓喀嚓的聲音,就會將路面給軋壞,有的時候車輛駛過之後。路面甚至會出現很深很深的一道溝。
所以在門口鋪設很厚的鋼板,能夠起到很好的保護路面的作用,讓路面的承重力得到擴散,輪胎的壓力能夠分散到整塊的鋼板之上,從而減輕了路面的承重力,讓道路不會遭受破壞,建造工地的門口道路,每天都有承接很多車輛來往,如果道路出現了破損,會直接影響到建設工期,所以採取這樣的方式就能夠避免路面破損,而且鋼板的鋪設,也能夠給司機有效的提醒,提醒司機到了該減速慢行的路段。
環保作用:現在對於建築工地的環保抓的也是很緊,尤其是對於揚塵方面,更是有很多的規定,大門口作為車輛來往的必經之路,車輛經過這里會掀起很多的灰塵,對於門面擔當的大門,是很容易被有關方面所關注的,所以在大門道路上鋪設鋼板,能夠很好的抑制路面塵土飛揚的作用,而且光滑的鋼板,也利於噴淋設備沖洗,能夠讓大門之處保持整潔,所以鋼板的作用還是蠻多的。
隨著目前的形勢慢慢好轉,各地的工地也都開始慢慢恢復開工,作為很多村民主要的收入來源,建築工地的開工,對於蟄伏在家好幾個月的家庭來說,無疑是一件令人欣慰的事,對於建築工地門口的鋼板,你有什麼看法呢?歡迎大家補充評論留言。
這個問題很有意思,平時我們會注意到,幾乎每個建築工地的門口都會放幾塊非常大的鋼板,這是用來干什麼的呢?我個人的看法兩個方面:
第一,就是保護路面的作用。 我們都知道,建築工地的門口進出重型車輛比較多,一般的情況下,就是硬化過的路面也無法承受每天這樣的壓力,時間長了,路面還是要壞,所以放上幾塊又厚又大的鋼板,這樣的話,門口的地方的路最不容易壞。
第二,那就是車輛出入保潔的需要。 我們都知道,現在城市對於建築工地的環境要求越來越高,除了控制粉塵噪音這些方面外,進出車輛的干凈情況也是一項很重要的環保監督項目,在這樣的情況下,每輛出入車輛要進行車體沖洗,這個工作一般都會在工地門口完成,如果地面不是很乾凈的情況下,那麼沖洗的效果肯定不好,而有了這個鐵板以後,洗過車後,車輛和地面都會保持很乾凈的狀態,這就是放幾塊大的鋼板的好處。
其實不光是在一些建築工地,其他的地方也能可能看到這些大的鋼板的使用,比如說一些道路施工,待修的橋梁等地方,道理都是一樣的,既是保護路面,也是為了環境維護的需要。
其實在建築工地大門口所鋪的並不是鐵板,而是帶有剛性的鋼板,之所以每個建築工地的門口都會鋪設,這跟建築工地的實際情況有直接的關系的,都有哪些關系呢?
防護路面、減速:建築工地每天都會有很多的車輛進入,這些大型的車輛,尤其是工程車居多,像哪些後八輪的裝載車更是常見,這些大型的重型車輛,每天通過門口的時候,受限於大門的寬度和環境因素,到這里之後,無一例外都會以最慢的速度前行,這些裝載了很重貨物的車輛,速度降下來之後,承重力是相當巨大的,尤其是車輛起步的時候,輪胎抓地造成的壓力和摩擦力,更是大的驚人,像滿載的後八輪,在普通的水泥路上起步,只聽見喀嚓喀嚓的聲音,就會將路面給軋壞,有的時候車輛駛過之後。路面甚至會出現很深很深的一道溝。
所以在門口鋪設很厚的鋼板,能夠起到很好的保護路面的作用,讓路面的承重力得到擴散,輪胎的壓力能夠分散到整塊的鋼板之上,從而減輕了路面的承重力,讓道路不會遭受破壞,建造工地的門口道路,每天都有承接很多車輛來往,如果道路出現了破損,會直接影響到建設工期,所以採取這樣的方式就能夠避免路面破損,而且鋼板的鋪設,也能夠給司機有效的提醒,提醒司機到了該減速慢行的路段。
環保作用:現在對於建築工地的環保抓的也是很緊,尤其是對於揚塵方面,更是有很多的規定,大門口作為車輛來往的必經之路,車輛經過這里會掀起很多的灰塵,對於門面擔當的大門,是很容易被有關方面所關注的,所以在大門道路上鋪設鋼板,能夠很好的抑制路面塵土飛揚的作用,而且光滑的鋼板,也利於噴淋設備沖洗,能夠讓大門之處保持整潔,所以鋼板的作用還是蠻多的。
Ⅱ 剪力牆粘鋼加固介紹
說到建築專業術語——剪力牆粘鋼加固,現階段,建築企業如何進行剪力牆粘鋼加固,基本情況怎麼樣?以下是中達咨詢小編整理剪力牆粘鋼加固專業建築術語相關內容,基本情況如下:
小編通過建築行業網路網站——建築網建築知識專欄進行查詢,梳理剪力牆粘鋼加固相關資料情況,基本內容如下:
剪力牆又稱抗風牆、抗震牆或結構牆。房屋或構築物中主要承受風荷載或地震作用引起的水平荷載和豎向荷載(重力)的牆體,防止結構剪切(受剪)破壞。又稱抗震牆,一般用鋼筋混凝土做成。
剪力牆粘鋼加固基本概況:
粘鋼加固亦稱粘貼鋼板加固,是將鋼板採用高性能的環氧類粘搭運接劑粘結於混凝土構件的表面,使鋼板與混凝土形成統一的整體,利用鋼板良好的抗拉強度達到增強構件承載能力及剛度的目的。
剪力牆宏判粘鋼加固工藝特點:
1、施工蔽枝改簡便、快捷、基本不增加被加固構件斷面尺寸和重量。
2、建築結構膠將鋼板(型鋼)與混凝土緊密粘接,將加固件與被加固體合為一體,結構膠固化時間短,完全固化後即可以正常受力工作。
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Ⅲ 粘碳纖維加固和粘鋼板加固,有什麼分別
碳纖維加固被使用在混凝土結構加固修補中源於20世紀80年代的日、美發達國家。這項技術出現在我國比較晚,直到90年代有關部門才開始碳纖維加固技術的研究和使用。但就目前來說的話,隨著我國的交通事業和經濟建設飛速發展,加固技術也是飛速發展並且日趨的走向成熟,這其中除了上海悍馬的碳纖維加固還有粘鋼加固、玻璃加固等一系列加固技術。碳纖維加固和粘鋼加固在工程中都是比較重要的加固施工方案,兩者各有其優點,在很多的工程中都要用到這兩種方案。
碳纖維加固其原理用專業術語講就是將抗拉強度極高的碳纖維用環氧樹脂預浸成為復合增強材料,用環氧樹脂粘結劑沿受拉方向或垂直於裂縫方向粘貼在要補強的結構上,形成一個新的復合體,使增強粘貼材料與原有鋼筋混凝土共同受力增大結構的抗裂或抗剪能力,提高結構的強度、剛度、抗裂性和延伸性。
粘鋼加固又稱為粘貼鋼板加固,是將鋼板採用高性能的環氧類粘接劑粘結於混凝土構件的表面,使鋼板與混凝土形成統一的整體,利用鋼板良好的抗拉強度達到增強構件承載能力及剛度的目的。粘鋼加固說得通俗一點就是,通過上海悍馬的改性環氧樹脂粘鋼膠,將鋼板粘貼到混凝土構件,相當於對被加固構件進行了體外配筋,使二者作為一個新的整體,共同受力,從而達到加固目的。
1、 粘鋼加固不僅提高了原結構的強度,它對裂縫的和撓度都可以起到抑製作用。
2、 粘鋼加固造價較碳纖維來說要低(斷面為5x100的Q235b鋼板,能提供的設計強度約為5x100x215=107(千牛),若改為100寬.0167mm厚的碳纖維布,假定碳布的設計強度為3500Mpa。則碳布提供的設計強度為0.167x100x3500=58(千牛),稍微粗略地說,粘一層5厚鋼板和粘兩層碳布強度相當,可是粘貼5厚鋼板比起粘貼雙層碳布,造價要節省一些)
3、 鋼板不象碳布那樣易損,便於裝修。
4、 粘鋼和原構建整體性更好(粘鋼時一般採用加壓用膨脹螺栓,螺栓的存在使鋼板和混凝土構件的整體性更好,而粘鋼兩層碳布,因剪力後滯,存在材料降效現象)
Ⅳ 卡本科技粘鋼膠加固有什麼優缺點呢
您好,今天卡本科技來回答您的問題。
直接說結論,粘鋼加固亦稱粘貼鋼板加固,是將鋼板採用高性能環氧類粘接劑粘結於混凝土構件的表面,使鋼板與混凝土形成統一的整體,利用鋼板良好的抗拉強度達到增強構件承載能力及剛度的目的。
優點:
1.施工簡便、快捷、基本不增加被加固構件斷面尺寸。
2.建築結構膠將鋼板與混凝土緊密粘結,將鋼板與混凝土構件合為一體,粘鋼膠固化時間短,完全固化後即可以正常受力工作。
缺點:
1.適用於承受靜力作用的一般受彎及受拉構件。
2.使用環境溫度不超過5-60℃,相對濕度不大於70%及無化學腐蝕的使用條件為限,否則應採取有效的防護措施。
3.當構件混凝土強度等級低於C15時,不宜採用本法加固。
4.使建築物自重增加。
需要注意的是,地下結構一般較潮濕,粘貼的鋼板容易被銹蝕,因此地下結構如果採用粘鋼加固法時,粘鋼表面應塗刷防腐劑,以防止鋼板銹蝕影響其加固效果。
卡本科技祝您平安安全,希望可以解決您的疑問~
Ⅳ 三聚氰胺板在生產過程中容易出現粘鋼板是什麼原因
板材傢具上的浸膠紙一般都是三聚氰胺浸漬紙全稱稱三聚氰胺浸漬膠膜紙(Melamine-Urea-),也稱「蜜胺」紙,是一種素色原紙或印刷裝飾紙經浸漬氨基樹脂(三聚氰胺甲醛樹脂和脲醛樹脂)並乾燥到一定程度、具有一定樹脂含量和揮發物含量的膠紙,經熱壓可相互膠合或與人造板基材膠合。
三聚氰胺板(melaminefacedboards),它的基材是刨花板、中纖板、膠合板等,由基材和表面粘合而成的,表面貼面主要有國產的和進口的兩類,由於是經過防火、抗磨、防水浸泡處理的,使用效果雷同於復合木地板。三聚氰胺板,簡稱三氰板,全稱是三聚氰胺浸漬膠膜紙飾面人造板。是將帶有不同顏色或紋理的紙放入三聚氰胺樹脂膠粘劑中浸泡,然後乾燥到一定固化程度,將其鋪裝在刨花板、防潮板、中密度纖維板、膠合板、細木工板、多層板或其他硬質纖維板表面,經熱壓而成的裝飾板。在生產過程中,一般是由數層紙張組合而成,數量多少根據用途而定。三聚氰胺板不是新產品,名稱花哨不代表產品新鮮。
Ⅵ 粘鋼加固跟包鋼有什麼不同
粘鋼指鋼板與混凝土的連接方式,包鋼指新加鋼板與混凝土構件的位置關系。
包鋼和粘鋼最主要的區別在於:包鋼有焊接而粘鋼沒有焊接。
由於粘貼鋼板的結構膠怕高溫,所以只要有焊接的工作就必須先安裝鋼板,安裝完畢後再封邊進行後灌注膠工作。悍馬的環氧粘鋼膠還不錯,可以試試。
粘鋼加固方法的優點
1、堅固耐用:經過多年來的工程實踐,已經證明完全能保證加固工程的質量,結構的強度和剛度都能滿足設計的要求。 施工工藝精巧,質量優秀,工程合格率為100%。膠粘劑30年老化試驗耐久性能滿足要求。粘鋼加固後的結構試驗,也證明強度和剛度的設計方法是正確的和可靠的。
2、施工快速:在保證粘鋼加固結構質量的前提下,快速完成施工任務,並能根據業務要求,在不停產不影響使用的情況下完成施工,受到用戶的普遍贊揚。
3、簡潔輕巧:與其它加固方法比較,粘鋼加固的施工,干凈利落,比較簡便,現場無濕作業。完成加固後的結構外觀不改變,比較輕巧,鋼板薄,結構自重增加極微,不會導致建築物內其他構件的連鎖加固。
4、靈活多樣:粘鋼加固法的適應性很強,能夠解決生產上和生活上各種有關問題。粘貼鋼板的方案多種多樣,靈活巧妙。還可粘貼型鋼、加固鋼結構及磚砌體結構等。
5、經濟合理:由於施工快,避免或減少工廠停產時間,節約加固材料,與其它加固方法比較,粘鋼加固的費用大為節省,經濟效益很高。
簡單的說
1.粘鋼法是指粘鋼板,一般用來加固梁。
2.包鋼是指粘角鋼,一般用來加固柱。一般包住柱子四角即可。
根據規范和規程,兩者鋼板適用厚度全部都為2-6mm(事實上很多加固工程採用到了8-12mm,有的純粹是沒有計算,胡亂用,沒有必要。)
粘鋼對基層混凝土強度有要求。包鋼要求低一些。
粘鋼加固僅為鋼筋補強,包鋼則是一種更綜合加固方式。
其實區分很簡單,粘鋼就是粘膠;而包鋼就是灌膠
名稱:粘鋼加固
粘鋼加固技術適用於承受靜力作用的一般受彎及受拉構件。加固後的構件重量增加或減少;同時不影響構築物的使用凈空,不改變構件外形;且連接處受力均勻,不會產生應力集中。粘貼鋼板加固施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業,對生產和生活影響小,且加固後對原結構外觀和原有凈空無顯著影響,但加固效果在很大程度上取決於膠粘工藝與操作水平;適用於承受靜力作用且處於正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。
名稱:包鋼加固
包鋼加固亦稱粘結外包型鋼加固法,鋼筋混凝土樑柱外包型鋼加固稱之為包鋼加固。當以乳膠水泥粘貼或以環氧樹脂化學灌漿等方法粘貼時,稱之為濕式包鋼加固。該法受力可靠、施工簡便、現場工作量較小,但用鋼量較大,且不宜在無防護的情況下用於600C以上高溫場所;適用於使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸,但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。
適用范圍
1.本方法適用於承受靜力作用的一般受彎及受拉構件。
2.本方法以環境溫度不超過60℃,相對濕度不大於70%及無化學腐蝕的適用條件為限,否則應採取有效防護措施。
3.本方法所用膠粘劑是指有充分試驗依據且性能滿足使用要求的,並經過國家有關部門鑒定的結構膠。
4.當構件的混凝土強度低於C15,不宜採用本方法進行加固。
粘鋼主要是靠鋼板與構件間的粘結力來加強原有構件的承載力
而包鋼是用機械的方法(焊接或螺栓連接 )在混凝土構件的周圍加鋼板,相當於加達了構件的截面高度,兩者的原理是一樣的。
Ⅶ 什麼是粘鋼加固
粘鋼加固亦稱粘貼鋼板加固,是將鋼板採用高性能的環氧類粘接劑粘結於混凝土構件的表面,使鋼板與混凝土形成統一的整體,利用鋼板良好的抗拉強度達到增強構件承載能力及剛度的目的。施工簡便、快捷、基本不增加被加固構件斷面尺寸和重量。建築結構膠將鋼板(型鋼)與混凝土緊密粘接,將加固件與被加固體合為一體,結構膠固化時間短,完全固化後即可以正常受力工作。粘膠劑目前種類很多,主要有JGN(中科院大連化學物理研究所)、YJS-1(冶金建築研究總院)、ET(蘇州混凝土製品研究所)、WSJ(武漢水利電力學院)等系列產品,各種粘膠劑的各項性能指標可查閱相關書籍或者直接向有關企業索取,其中特別的是JGN系列中的JGN-(A) 粘膠劑是專為橋梁動(周期性)荷載而研究設計的產品,盡管其抗疲勞等性能需在工程實踐中檢驗,但它的出現仍必將促進粘鋼加固方法在橋梁加固工程中的應用。適用於承受靜力作用的一般受彎及受拉構件。使用環境溫度不超過5~60℃,相對濕度不大於70%及無化學腐蝕的使用條件為限,否則應採取有效的防護措施。當構件混凝上強度等級低於Cl5 時,不宜採用本法加固。用於鋼筋焊接點斷裂加固,施工中漏放鋼筋加固,混凝土標號達不到,提高結構強度加固,加層抗震加固,陽台根部斷裂加固,牛腿接點加固。