轎車怎麼不用減震鋼板

『壹』 汽車的前輪有哪些懸掛（鋼板除外）各自優缺點是什麼

1、懸掛的分類

（l）非獨立式懸掛：兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由於非懸掛質量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

（2）獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由於非懸掛質量較經；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構復雜，而且還會便驅動橋、轉向系變得復雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。

②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩定性和附著性，發揮汽車的行駛速度。

2．彈性元件的種類

（1）鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率汽車懸架那種比較好的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用，非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減震器，結構簡單。

（2）螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減震和傳力的功能，還必須設有專門的減震器和導向裝置。

（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。

（4）扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。

一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升懸架 類型、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。每種方法均有各自的優缺點和適應性
現在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那麼這三種主流懸架有些什麼特點？各自有哪些性能特徵呢？
雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能優點。
在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的汽車懸架系統接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

麥花臣式懸吊系統（McPhersonType）又稱為支柱式懸吊系統，此種懸吊常見於前懸吊，堪稱是最被廣泛運用者。這是一種利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊形式，支柱上部經由橡膠置絕緣體固定於車身，支柱下部用連桿連結以定位，避震器為筒型，裝在支柱內部。支柱可在導管內上下滑動，最大優點為構造簡單，佔位置小，前輪之後傾角不會因車輪的跳動而改變，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外傾角方向的定位需要上臂，犧牲空間，麥花臣式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎橫置的FF車因布置空間無餘地，此優點就顯得特別重要；缺點為行駛不平路面時，車輪易自動轉向，故駕駛人須用力保持方向盤，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。

麥弗遜事實上是演變自雙A臂的一種懸吊型式。他將雙A臂的上支臂替換成避震器+彈簧，而下支臂不變。另外，由於避震器就是麥弗遜的上臂，所以這樣的避震器要特別堅固才行。基本上，麥弗遜廣泛的運用於前懸吊系統，因為少了上支臂的關系，使得其佔用的前輪底盤空間減少，能輕松的安置與橫置引擎的車子，在能帶來不錯的操控效果時，還能兼顧設計成本。

麥弗遜式(MacPherso又譯為麥花臣或支柱式)

麥花臣式懸吊系統（McPhersonType）又稱為支柱式懸吊系統，此種懸吊常見於前懸吊，堪稱是最被廣泛運用者。這是一種利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊形式，支柱上部經由橡膠置絕緣體固定於車身，支柱下部用連桿連結以定位，避震器為筒型，裝在支柱內部。支柱可在導管內上下滑動，最大優點為構造簡單，佔位置小，前輪之後傾角不會因車輪的跳動而改變，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外傾角方向汽車懸架平面圖的定位需要上臂，犧牲空間，麥花臣式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎橫置的FF車因布置空間無餘地，此優點就顯得特別重要；缺點為行駛不平路面時，車輪易自動轉向，故駕駛人須用力保持方向盤，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。

麥弗遜事實上是演變自雙A臂的一種懸吊型式。他將雙A臂的上支臂替換成避震器+彈簧，而下支臂不變。另外，由於避震器就是麥弗遜的上臂，所以這樣的避震器要特別堅固才行。基本上，麥弗遜廣泛的運用於前懸吊系統，因為少了上支臂的關系，使得其佔用的前輪底盤空間減少，能輕松的安置與橫置引擎的車子，在能帶來不錯的操控效果時，還能兼顧設計成本。

『貳』 汽車減震 彈簧減震 和 鐵板減震 有什麼區別

你好
汽車的減震器全部是由彈簧,橡膠,各種緩沖器等物體構成的
至於你所說的鐵板減震??這個還沒聽說過

『叄』 汽車保險杠為何用塑料不用鋼板

許多年前，汽車的前後保險杠主要由金屬材料製成，然後被塑料保險杠取代。一個朋友參加了駕照考試，不小心撞到了她。她感到非常幸運，因為「保險杠」是塑料製成的，當它凹陷時會反彈回來。因為車速不高，車輛只有一點油漆，幾乎沒有損壞。為什麼保險杠應該由塑料製成不用鋼板？

基於行人安全考慮。原因很簡單，如果同一輛車以同樣的低速行駛，那麼就撞到前面的行人。如果被撞到你希望保險杠是金屬的還是塑料的？基於實際考慮由於保險杠大多由彈性好的材料製成，因此它們具有良好的抗沖擊性。這意味著即使油漆被移除，重新塗油漆也不會太難。這是一個聰明絕招。

如果汽車的所有部件都是由金屬製成的，汽車有多重。如果高速上有緊急情況，想減速並立即剎車會是十分困難的操作，對駕駛員的生命安全造成威脅。

『肆』 小轎車的車架為什麼不用不銹鋼的而用鋁呢原因是什麼呢

只要是熟悉汽車工藝製造的車友，他們都知道一個車的潛規則，那就是汽車的車架採用的是鋁材質進行製作的。當然有一些不懂車製造工藝的人，就會覺得鋁材質很軟，汽車安全性能會不會不好等等。那我們今天就來聊一聊，小轎車的車架，為什麼不用不銹鋼而用鋁材質製作。

所以，汽車在造車架的時候都會選擇用鋁合金，而不是不銹鋼。不銹鋼本身安全性能就要比鋁合金要低很多，並且它的重量也是十分的誇張，如果整車都是用不銹鋼打造而成，那它的重量可能要高於市面上99%的汽車。這樣的一個龐大重量的汽車，如何做到很好的省油呢？

『伍』 為什麼很多家用車不去掉鋼板,然後後排座椅按比例翻倒

一款車研發需要幾年，然後才是投產，投產需要弄下生產線也就是整內合平台也需要一段時間，你現容在看到市面的車是以前研發的，a級轎車是最近幾年迎合市場的新產物，原來是沒有a級車的，轎車最開始也只是為了搭載乘客而不是拉貨，所以歷史問題延續至今，可能以後會有你的想法實現。這問題好比為什麼現在的步槍沒有直接帶榴彈發射器，而現實戰爭使用中普遍掛有流彈發射器一樣，都是歷史設計原因，當初也沒想到今日的用處。

『陸』 轎車和suv的懸掛減震系統的區別在哪裡，suv的後減震都是鋼板彈簧〔類似於大卡車的後減震〕的嗎

轎車四輪都是獨立懸掛.而SUV大多後輪採用的是鋼板設計.
除了一些高端SUV採用後輪獨立懸掛以外(如豐田陸地巡洋艦)剩下的大多都是採用鋼板,比如三菱吉普等.你可以爬下面看看.