『壹』 每一片T梁都需要預埋鋼板嗎
每一片T梁都需要預埋鋼板。
梁底預埋支座鋼板：橋梁支座鋼板也叫支座預埋鋼板，一般回分為梁底預埋鋼板、答支座上鋼板、不銹鋼板、支座、支座下鋼板（從上往下的順序），它通常由熱鍍鋅鋼板（Q345）做成。主要起到連接梁與支座的作用，更好的發揮支座的作用。
梁底預埋支座鋼板：單從字面意思來看的話，就是服務於支座的鋼板，是安裝支座用的預埋件。在橋梁或大廈等梁體支座處預埋的鋼板就叫支座鋼板，它是為了增加梁體的抗沖擊性能和增大梁體受力點的接觸面積。
『貳』 支座預埋鋼板在橋樑上起什麼作用
支座預埋鋼板一般有：支座上鋼板，支座下鋼板，梁底預埋鋼板，不銹鋼板。一般都是採用q345，熱鍍鋅鋼板。起到的作用其實就是為了更好發揮支座的作用。
『叄』 T梁鋼板預埋位置怎麼確定
T梁橫隔板底模不應與側模聯成一體，必須採用獨立的鋼板底模，以保證在先拆除側模後，橫隔板的底模仍能起支撐作用，直至張拉施工後才能拆除，避免橫隔板與翼緣、腹板交界處出現因橫隔板過早懸空而產生裂紋，同時模板數量應滿足施工需要。
肋板鋼筋綁扎採用豎向平台定位綁扎法綁扎，在水平混凝土地面上，製作肋板豎向間距槽，間距槽採用角鋼切槽，長度按照設計圖肋板長確定。豎向筋按照間距槽擺放，並穿入橫向筋固定，橫向筋間距由橫向間距架固定。
『肆』 求簡支空心板梁施工組織設計和預應力鋼筋砼T梁施工組織設計。
後張法30mT梁實施性施工組織設計
第一章 編制說明
一、編制依據
1.1、《 至 高速公路第 合同段兩階段施工設計圖》（第 冊 橋梁）
1.2、《公路工程技術標准》（JTG B01-2003）；
1.3、《公路橋涵施工技術規范》(JTJ 041-2000)
1.4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）；
1.5、《公路橋梁工程質量檢驗評定標准》（JTG F80/1-2004）
1.6、《公路橋梁工程施工安全技術規程》（JTJ 076-95）
2、編制原則
2.1、本著優質、高效、經濟、合理的原則，以業主、監理提供的文件和技術設計圖紙為依據，嚴格執行公路橋梁工程有關施工技術規范。
2.2、以確保工期並適當提前為原則，安排施工進度計劃。
2.3、以確保質量目標為原則，安排專業化施工隊伍，配備先進的機械設備，採用先進的施工方法。
2.4、以確保安全生產為原則制訂各項安全措施，嚴格執行安全操作規程。
2.5、以節約土地、保護生態環境為目標進行施工總平面布置。
第二章 工程概況
高架橋上部構造設計為預應力混凝土T梁，先簡支後結構連續。左線為7跨，右線8跨，每跨5片T梁，共計（7+8）*5=75片T梁。T梁高2.0m，主梁間距2.4 m，其預制寬度中梁為1.7 m，邊梁為2.130 m，主梁肋寬0.20 m，馬蹄寬0.5m。
第三章 總體布置
T梁預制場擬設在K3+515.0～K3+675.0段路基上（見《 高架橋30mT梁預制場平面圖》），場內布置預制台座12個，端頭設鋼絞線、盤圓存放及下料區，線路左側設波紋管存放區。配備龍門吊（跨徑24米，凈高11米）一套（2台），中梁模板1套、邊梁模板2套。
第四章 施工方案
一、地基處理
對於T梁預制場地，要求地基具有足夠的承載力和穩定性，避免在T梁預制過程中發生不均勻沉降。
預制場設在主線路基上，路基填築壓實度符合設計及規范要求。
每條預制底座下澆築35cm高、100cm寬C25砼基礎，以提高底座的整體剛度和穩定性，基礎頂面預埋適量鋼筋並予以鑿毛，保證基礎和台座之間粘接穩固。
考慮到張拉完成後，T梁向上起拱而成簡支狀態，底座兩端將承受相當大的局部壓力，為避免由此而產生的基底不均勻沉降，在基礎兩端設2m（長）×1.5m（寬）×0.6m高的鋼筋砼擴大基礎(見《30mT梁預制場橫斷面圖》)。
預制場內設縱、橫排水溝，確保預制過程中場地內排水通暢、不積水。
二、底座設置
預制場設預制底座2排，每排6個，總計12個（8個中梁台座，4個邊梁台座）。中梁底座長30.0m，邊梁梁底座長30.2m，寬50cm，與T梁長度和馬蹄寬度一致。
由於T梁受張拉及砼的收縮、徐變影響將產生上拱，根據施工經驗及設計要求，在底座跨中設向下3.0 cm的預反拱，按二次拋物線變化至梁端預拱度為零。
預制底座採用C25鋼筋砼，頂面鋪設8mm厚鋼板，整個底座頂面應具足夠的平整度，沿長方向應順直無轉折。頂面兩側埋設開口向外的［5.0，T梁裝模前在槽鋼內置橡膠管，依靠側模對橡膠管的彈性壓縮達到底板止漿的目的。(見《30mT梁預制底座示意圖》)
預制底座內埋設內徑5cm的PVC管，沿底座長方向按90cm的間距布置，作為T梁模板安裝時穿設底部對拉螺桿之用。
T梁吊運按兜托梁底起吊法考慮，故在底座上預留穿索兜底所需的活動段鋼板，活動段凈距25cm。
三、鋼筋的加工和安裝
1. 普通鋼筋的加工
A） 每批到達工地的鋼材，均向駐地監理工程師提供生產廠家的試驗報告和出廠質量保證證明書。並按不同種類、等級、牌號及生產廠家，分類堆放，掛牌標識。
B） 所有鋼筋(尤其是受力筋)在正式焊接以前必須按要求認真做焊接試件，合格後方可施焊。
C） 鋼筋在使用前，進行調直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折。
D） 鋼筋的加工製作在加工棚嚴格按設計圖進行，鋼筋的彎制、焊接嚴格按規范進行操作。
2. 預應力筋加工
A） 領用預應力鋼絞線現場存放時，地面應加墊高度在20cm以上，臨時露天堆放必須加蓋。
B） 鋼絞線應進行外觀質量檢查，及時糾正鋼絞線的亂盤、扭結、刺傷等情況；如發現有裂紋、小刺、機械損傷、死彎等情況應局部剪除，若發現有脆斷、劈裂等情況則必須及時反映並復驗材質。
C） 鋼絞線切斷採用圓盤切割機切割，其下料長度應滿足設計要求及張拉操作需要（考慮張拉端工作長度60cm）。
D） 鋼絞線用18#鐵線綁紮成束，綁扎間距1.5m，每端距端頭5～10cm處用兩根鐵線綁扎一道，成束後的鋼絞線端頭應對齊，編號標明鋼絞線長度和所用部位。
E） 編好的鋼絞線束存放時，下部必須加墊，墊高不小於20cm。
3. 鋼筋安裝
A） 鋼筋綁扎前，要核對鋼筋配料表和料牌，核對鋼筋的直徑、形狀、尺寸數量無誤後進行綁扎。
B） 安裝時，要考慮到鋼筋的穿插就位的順序，以及與模板、鋼鉸線的相互配合，減少安裝困難。鋼筋安裝前應放線，並按順序安裝。
C） 安裝鋼筋時，在適當位置加設與梁體同等級的砼墊塊，確保鋼筋保護層厚度。
D） 在鋼筋兩側設置可靠的支撐，防止鋼筋側翻傷人。
E） 梁肋鋼筋底面預埋支座鋼板，鋼板坡度根據設計縱坡進行調整，以保證T梁
架設後支座頂面水平並與梁底預埋鋼板密貼。
F） 每根波紋管沿管道長方向設置井字形定位鋼筋，定位鋼筋每50cm一道，在鋼束切點段加密為30cm一道，所有定位鋼筋均固定於梁體普通鋼筋上。波紋管的連接採用接頭波紋管連接，並纏以黑膠布，確保接頭處不漏漿。
G） 當預應力管道與鋼筋的位置發生沖突時，適當調整鋼筋的位置，保證預應力管道位置准確。
H） 綁扎頂板鋼筋時，要注意預埋防撞欄桿鋼筋、梁端伸縮縫預埋件及泄水孔。
I） 處理好波紋管和錨墊板的連接，並正確安裝壓漿管。採取必要的措施保護好壓漿管。錨具安裝位置要准確，錨墊板承壓面、錨環的安裝面必須與孔道中心線垂直，錨具中心線必須與孔道中心線重合。
J） 鋼絞線穿束採用人工直接穿索，穿索前將鋼束前端纏繞黑膠布，避免鋼束前端損傷波紋管，在穿束過程中，當鋼絞線端頭接近管道口時，及時抬高鋼絞線束，並放慢速度，使鋼絞線端頭全部入管道。穿束完畢後逐一對鋼絞線管道進行檢查，若發現波紋管接頭有破損、松脫現象應及時進行修補，確定無誤後，方可進入下道工序。
四、模板的加工和裝拆
1. 模板的設計、加工
預制場T梁模板製作3套，模板由專業模板廠家加工。模板加工時除了要滿足強度、平整度等設計要求外，還應當考慮模板安裝、拆卸方便容易，同時T梁應按最佳位置布設附著式振動器支架。T梁側模按橫隔板位置分塊製作，為保證梁體美觀，對拉螺桿僅設置上下兩排，梁體內不設對拉螺桿。模板加工好後應在台座上進行試拼，並對其尺寸、平整度等各項指標進行驗收，驗收合格後方可交付使用。加工時應注意：
A） 截面的長度和尺寸（分塊長度和組拼後的長度）要求准確；
B） 模板要平直，轉角要光滑，焊縫要平順；
C） 模扇間連接的螺栓孔位置要准確；
D） 模扇底角要平直，模板頂面高度要准確；
E） 端模預應力孔道預留孔位應准確；
F） 連接用角鋼鑽孔採用套鑽。
2. 模板的裝拆
模板利用布置在預制場內的施工用桁車吊運、安裝、拆卸。裝模前將其表面清理干凈並均勻地塗抹模板漆。裝模時按照橫向對稱、縱向由一端依次向另一端的順序進行。模板的拆卸利用千斤頂將模板頂離砼。裝卸模板時應注意：
A） 模板在使用過程中應認真維護保養，在整個施工過程中應保證其完好的狀態；
B） 拼裝模板時應保證模板接縫平整、嚴密且不漏漿；
C） 安裝模板及澆築砼過程中應對模板進行檢查，防止因變形造成拆模困難；
D） 嚴禁用氧割割傷模板，在裝卸吊運時避免碰撞；
E） 為防止砼裂縫和邊棱破損，砼強度達到3MPa以上時方可拆模。
五、砼的澆築
T梁混凝土配合比由試驗室確定。混凝土澆築時採用砼罐車運送、龍門吊配吊斗進行砼澆築，附著式振動器與插入式振動器相結合振搗。T梁混凝土採用連續澆築法，並採用水平分層澆築，澆築方法如下：
A）澆注方向從梁的一端循序進展到另一端，在將近另一端時，為避免梁端混凝土產生骨料分布不均勻的現象，應改從另一端向相反方向投料，而在距該端4m～5m的位置合攏。
B）分層下料、振搗，每層厚度不超過30cm，上下層澆注時間相隔不應該超過一小時（當氣溫在30℃以上時）或1.5小時（當氣溫在30℃以下時），上層混
凝土必須在下層混凝土振搗密實後方能澆注，以保證混凝土良好的密實度。
C）T梁的馬蹄部分鋼筋和預應力管道比較集中，為保證質量，可先澆注完馬蹄部分，後澆注腹板。橫隔板與腹板同時澆注，澆注時應分段分層，平行作業。
D）為避免腹、翼板交界處腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板混凝土澆注完成後略停一段時間，使腹板混凝土能充分沉落，然後再澆注翼緣板砼。但必須保證在腹板混凝土凝結前將翼板混凝土澆注完畢，並及時整平、收漿。
E）T梁混凝土澆注時，應特別注重混凝土的振搗，振搗應由專人負責，附著式與插入式振搗器相結合，波紋管以下利用附著式振動器振搗，波紋管以上利用插入式振動器振搗，。
F）預應力錨具位置的預埋件和加固鋼筋很多，應特別注意混凝土的密實性，細心振搗，必要時可使用小骨料混凝土澆注。
G）施工中應嚴格控制混凝土的拌和質量、坍落度，同時為改善T梁混凝土的工作性能，可根據施工時的氣溫適當調整減水劑的有效成分，使混凝土的凝結時間及待強時間能滿足施工的需要。
六、砼的養護
砼澆築完成後，應立即覆蓋土工布進行灑水養護，養護時間為7天，養護期間應使砼始終處於濕潤狀態，當氣溫低於5。C時則採用蒸氣加蓋暖棚養護。
七、預應力鋼束的張拉
預制T梁預應力鋼束必須待混凝土立方體強度達到混凝土強度設計等級的90%後，且混凝土齡期不小於7天，方可張拉。張拉順序為0→10%σk（初應力值作延伸量的標記）→20%σk→100%σk（持荷2min，測延伸量）→錨固（σk為設計張拉力），張拉同時做好相應的張拉記錄。預制梁內正彎矩鋼束及墩頂連續段處的負彎矩鋼束均採用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75fpk=1395Mpa。
施工預應力應採用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論伸量值的誤差應控制在6%內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。
主梁預應力鋼束張拉必須採取措施以防梁體發生側彎，張拉順序為：50%N2→100%N3→100%N2→100%N1。
根據預應力張拉最大噸位，選擇穿心式250T千斤頂作為張拉設備。
1. 一般要求
張拉設備要進行校驗，千斤頂在使用超過6個月或200次後，或在使用過程中出現不正常現象，均應重新校準，壓力表精度不應低於1.5級。預應力張拉時應有安全措施，張拉千斤頂後不能站人。
張拉作業採用雙控原則：即應力與延伸量雙控制。張拉達到設計噸位時，所有預應力鋼束的理論與實際延伸量之間的允許誤差應在理論延伸量±6%之間，否則採取以下措施：
a.重新校準設備
b.對預應力材料作彈性模量檢驗
c.放鬆預應力鋼材重新張拉
初始拉力為張拉力的10%，它是把鬆弛的預應力鋼筋拉緊，此時應將千斤頂充分固定。在把鬆弛的預應力鋼筋拉緊以後，在預應力鋼筋的兩端精確地標以記號，預應力鋼筋的延伸量即從該記號起計量，並在每根預應力鋼絞線上作出記號，以便觀測任何滑移。張拉時兩端應同步對稱均勻地分級張拉。
預應力鋼絞線張拉後，應測定預應力錨具的變形量，對於夾片式錨具，不得大於6mm。如果大於上述允許值，應重新張拉，或更換錨具後重新張拉。
預應力鋼絞線的斷絲、滑絲，不得超過規范規定，如超過限制數，應進行更換。
當計算延伸量時，應根據試樣或試驗證書確定彈性模量。
2. 張拉步驟：
將工作錨具穿入鋼束並打入夾片頂緊，依次穿入限位板、千斤頂和工具錨，最後安裝完工具夾片即可開始張拉。先張拉至設計噸位的10%，量測其延伸量，第二行程張拉到設計噸位的20%，量測其延伸量。然後張拉至設計噸位的100%，持荷2分鍾並測延伸量，最後千斤頂回油錨固，力由工具夾片傳至工作夾片，張拉完成。張拉順序為：
0→初始應力（10%бcon）→初始應力（20%бcon）→100%бcon（測延伸量、持荷2min錨固）
延伸量L=（L100%-L10%）/0.9 –Δ（回縮值）
八、T梁預應力壓漿
1. 壓漿前的准備工作
用圓盤切割機切割錨外鋼絞線，割完後及時用水冷卻，防止鋼絞線和錨具過熱而產生滑絲現象。
將錨具與鋼絞線間的間隙用水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力，但應保證錨具的壓漿孔和排氣孔暢通。
孔道在壓漿前用壓力水沖洗，以排除孔內粉渣等雜物，保證孔道暢通，沖洗後用空壓機吹出孔內積水，再及時壓漿。當發現有串孔現象，又不易處理時，應判明串孔數量，壓漿時幾個串孔同時壓注。
2. 水泥漿的拌制
水泥漿配合比由試驗室確定，水灰比宜在0.40~0.45。所有水泥齡期不超過一個月，水泥漿的泌水率最大不應超過3%，拌和後3h泌水率宜控制在2%。
在水泥漿混合料中可摻入減水劑，其摻入量百分比以試驗確定，摻入減水劑的水泥漿水灰比，可減小到0.35。含有氯化物和硝酸鹽的摻料不應使用。
水泥漿內可摻入（通過試驗）適當膨脹劑，膨脹劑性能及使用方法符合混凝土外加劑應用技術規范 （GBJ119-88）的規定。摻入膨脹劑後，水泥漿不受約束的自由膨脹應小於10%。
水泥漿的拌和應首先將水加於拌和機內，再放入水泥。經充分拌和後，再加入摻加料。摻加料內的水份應計入水灰比內。拌和應至少2min，直至達到均勻的稠度為止。任何一次投配以滿足一小時的使用即可。稠度宜控制在14-18s之間。
水泥漿的泌水率、膨脹率及稠度按公路橋涵施工技術規范(JTJ041-2000)附錄G-10、G-11進行測試。
3. 壓漿
壓漿時，每一工作班應留取不少於3組試樣（每組為3個70.7mm×70.7mm×70.7mm立方體試件）標准養生28d，檢查其抗壓強度作為水泥漿質量的評定依據。
當氣溫或構件溫度低於5℃時，不得進行壓漿。水泥漿溫度不得超過32℃。
管道壓漿應盡可能在預應力鋼絞線張拉完成後立即進行，一般不得超過14d。
水泥漿自調制至壓入孔道的延續時間，一般不宜超過30-45min，水泥漿在使用前的壓注過程中應經常攪動。
壓滿漿的管道應進行保護，使在一天內不受振動，管道內水泥漿在注入後48h內，結構混凝土溫度不得低於5℃，否則應採取保溫措施。當白天氣溫高於35℃時，壓漿宜在夜間進行。在壓漿後兩天，應檢查注入端及出氣孔的水泥漿密實情況，需要時進行處理或補壓。
壓漿完以後應具有完備的壓漿記錄，包括每個管道的壓漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、試塊強度、障礙事故細節及需要補做的工作。
九、封端
孔道壓漿後，立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除錨墊板、錨具及端面混凝土的污垢，並將端面混凝土鑿毛，綁扎端部鋼筋網，拼裝端模、立模後校核梁的全長，固定模板，澆注封端混凝土。
由於封端部位鋼筋多，空間小，因此要仔細操作，認真振搗，確保錨具處的混凝土密實。
十、移梁和存梁
① 起 吊
我項目部根據多年的施工經驗與實踐，用2套75T龍門吊採用兜底起吊法，兩端對稱水平起吊。預制梁時在距底座端部80cm左右預留穿索兜底所需的活動段底模。在梁頂、底面設短橫梁，短橫梁間上下用Φ32精扎螺紋鋼作吊索，頂橫樑上設吊環，起重機上的吊鉤與吊環相扣後即可起吊。吊索兩側填塞軟木板（或厚橡膠）以保護實體砼。
② 行 走
龍門吊行走軌道保證結實、平順、無三角坑，龍門吊慢速行走。作業人員統一口令，司機持證上崗，熟悉操作規程並按照指揮人員的信號進行操作，龍門吊四個角設專人看護，兩側至少備有兩個鐵鞋和三角木。
③ 存 梁
按編號有規劃地存放，以方便架梁時取梁。所有梁片單層存放，在梁的兩頭設置牢固的存放支座，梁不直接存放在地上，以免地面不平引起梁片上部受拉而使樑上部產生裂縫甚至斷裂。做好存梁區的排水工作，防止地表水沖刷地面引起下沉。
第五章 人員安排及進度計劃
為確保施工質量及進度，項目部將以總工程師 為技術總負責， 為現場生產、技術負責，各職能科室密切配合，進行精心組織、科學安排。
施工計劃安排：本合同段預制場計劃於 年 月 日開始進行預制場建設，於年 月 日開始預制T梁，計劃於 年 月 日完成全部梁板預制。
第六章 保證措施
一、工程質量保證措施
1. 鋼筋加工與安裝質量保證措施
a.鋼筋的力學性能必須符合規范要求，檢查其出廠證明，並進行抽檢。
b.鋼筋焊接：操作人員必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格後才允許正式作業，在一批焊件中，進行隨機抽樣檢查，並以此作為加強對焊接作業質量的監督考核。
c.鋼筋綁扎完畢，要經過監理工程師驗收合格後，方可裝模、澆注砼，在砼澆注過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋移位等問題。
2. 模板質量保證措施
a.模板設計時要考慮到模板有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀尺寸准確，製作簡單。模板的接縫嚴密不漏漿。特別要注意的是模板拆除後，混凝土結構物要表面光滑，線條順直，無變形、翹曲現象。曲線部分要線條流暢，符合設計圖要求。
b.模板加工製作之後進行試拼，其平面尺寸，垂直度，平整度等均符合規范要求。實行三級驗收程序。
c. 模板每次安裝之前均進行表面除污除銹工作，並塗上脫模劑，按照試拼程序進行安裝，調模之後，請測量監理工程師復測認可，結構監理工程師同意後再進行混凝土澆注。
3. 混凝土質量保證措施
a.混凝土原材料的質量保證
○1 水泥進場時必須有出廠試驗報告單，凡對水泥質量有疑問，或監理工程師提出要求，或水泥存放期超過三個月，均應對水泥進行復查檢驗。
○2 砂、石材料在使用前要進行調查，選定能保證供應量、供應質量的供貨單位，並按規范要求對其質量進行抽樣檢驗，凡不符合要求者，杜絕進入施工場地。
○3 水的化學分析應按《公路工程水質分析操作規程》（JTJ056-84）進行。
○4 外加劑在使用前應有外加劑的產品檢驗合格證書等有關資料，外加劑的應用應符合《混凝土外加劑應用技術規范》（GBJ119-88）規定。
b.混凝土配合比設計
嚴格按配合比設計規程進行砼配合比設計，確保混凝土組成材料的計量，混凝土拌合物的攪拌、運輸、澆築和養護。根據砼的強度要求准確計算出砼的配合比，並呈報監理工程師審批，監理工程師同意後方可使用，使 用過程中，要嚴格按設計的配比執行。
c. 混凝土原材料的計量
每盤混凝土組成材料必須進行電子稱重，對計量設備進行計量標定。在施工過程中應根據天氣變化測定骨料的含水率，依據檢測結果及時調整用水量。
d. 混凝土的攪拌
混凝土拌合物應顏色一致，不得有離析和泌水現象。混凝土攪拌的最短時間應符合國家標准《混凝土結構工程施工及驗收規范》的規定。混凝土拌合物的強度在攪拌地點和澆築地點分別取樣檢測，每一工作台班不少於三次。
e. 混凝土的運輸
在運輸過程中，應控制混凝土運至澆築地點後，不離析、不分層、組成成分不發生變化，並能保證施工所需的稠度。
f. 混凝土的澆築
混凝土運抵現場後，必須經過坍落度試驗，符合要求後才能澆築，若坍落度損失過大，試驗人員可根據實際情況徵得監理工程師同意後加入適量水泥漿，以確保砼的水灰比不變，並要攪拌均勻後方可澆注。混凝土振搗成型時，根據施工對象及混凝土拌物性質選擇適當的振動器，並確定振搗時間。在澆築及靜置過程中，應採取措施防止產生裂縫。
g. 混凝土結構物的養護
在養護過程中，應控制混凝土在有利於硬化及強度增長的溫度環境中。應根據施工對象、環境、水泥品種、外加劑以及對混凝土性能要求採取不同的養護方法。
二、工期保證措施
根據實際情況，為確保工期，我部將採取以下工期保證措施：
1.組織相關人員認真熟悉設計圖紙，以便對整個施工過程及質量進行控制；
2.編制合理的施工進度計劃及施工組織設計，現場配備具有豐富施工經驗的技術、施工人員組織施工，使施工過程有條不紊的進行；
三、安全保證措施
我司在實施和完成本項工作整個過程中，將採取切實、有效的措施，充分保障所有工作人員的安全，使工程項目的實施有條不紊、順利進行。
1、加強對職工，民工的安全思想教育，樹立安全第一的思想，提高安全意識。項目經理部成立「安全領導小組」，由項目經理、副經理任正副組長，設專職安全員，負責施工過程中的安全管理工作。經理部定期組織各隊負責人進行檢查、評比，不符合安全要求的限期整改，直至停工整頓，經驗收合格後方可繼續施工。
2、制定各工序、崗位安全生產的操作規程，並掛牌告示用以規范職工、民工的生產活動。
3、經常對施工設備進行檢查，加強維修保養，保證設備在整個施工期間始終處於良好狀態。
4、配備必要的交通，通訊設施，加強對突發事故的處理能力。
5、設定專職電工負責施工范圍內各種用電設施的安放、檢查。同時設置必要的安全防護、懸掛用電警示牌，保證用電安全。
6、利用卷揚機、起重機等設備施工時，由專人指揮，專人操作，應注意地面人員、機械的安全。
7、施工現場用電安全措施
1）施工現場制定詳細的施工用電組織設計，同時制定電氣安全操作規程、電氣安裝規程、電氣運行管理規程和電氣維修檢查制度。
2）施工現場的電氣設備均符合建設部《施工現場臨時用電安全技術規范》(JC46一S8)的要求，電線（纜）均按要求架設，不隨地拖拉。
3）變配電室符合「四防一遍」要求，建立相應的管理制度，配置好必要的安全防護用品。
4）現場的手持電動工具和小型電器設備要有專人負責管理，電氣設備進出倉庫均要認真檢查和驗收，做好日常的檢查、維修和保養工作，不準帶病運轉。
5）電工作業時必須穿戴好個人防護用品，並嚴格執行電氣安全操作規程，做到持證上崗。
8、預應力砼梁
8.1、預應力砼施工要求
⑴ 張拉作業區，無關人員不得進入；
⑵ 檢查張拉設備，工具（如千斤頂、油泵、壓力表、油管、液壓頂閥等）是否符合施工及安全的要求，壓力表應按規定周期進行鑒定；
⑶ 錨環及錨塞使用前應經檢驗合格後方可使用；
⑷ 高壓油泵與千斤頂之間的連接點、各介面必須完好無損，油泵操作人員要戴防護眼鏡；
8.2、張拉前，對台座、橫梁等進行檢查，
8.3、預應力鋼筋張拉時，在千斤頂的端部不得站人。
8.4、鋼筋張拉或冷拉時，螺絲端桿、套筒螺絲必須有足夠的長度；夾具應有足夠的加緊能力，防止錨夾不牢而滑出。
8.5、張拉操作中若出現異常情況（如油表震動劇烈、發生漏油、電機聲音異常、發生斷絲、滑絲等），應立即停機進行檢查。
8.6、張拉鋼束完畢，退銷時應採取安全防護措施。人工拆卸銷子時，不得強擊。
8.7、張拉完畢後，對張拉施錨兩端應妥善保護，不得壓重物，管道尚未灌漿前，梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。
8.8、管道壓漿時，應嚴格按規定壓力進行。施工前應調整好安全閥。關閉安全閥時，作業人員應站在側面。
四、環境保護措施
在整個施工過程中，嚴格遵守國家和省市環保部門對環保的有關規定，切實遵守招標文件對環境保護的具體要求，做好作業施工中的環境保護工作。主要將採取如下措施：
1. 預制場地大部分設置在紅線范圍內，做到盡可能少征地，以減少對當地居民生產、生活的影響；
2. 噪音大的作業盡可能避開夜間施工，以不影響當地居民的正常休息；
3. 預制場設置污水沉澱池，生產污水（如水泥漿）經沉澱後再排放到指定的區域；
4. 生產、生活垃圾統一堆放到紅線內指定區域集中處理。
供參考
『伍』 橋梁預應力砼T梁剛構的詳細施工方法
並不是所有的預應力懸澆連續梁都需要作臨時固結。臨時固結是連續梁需採用懸澆施工工藝施工作業時，且連續梁與橋墩間具有（設計）橋梁支座支撐而採用的一種施工工藝。
懸澆連續梁墩梁臨時固結形式常見的有六種。分別介紹如下：
第一種：墩頂預埋鋼筋和硫磺砂漿臨時固結墊塊組成的墩梁固結。其優點是結構簡單，施工較為方便，梁體施工過程中比較穩固安全。缺點為電解電阻等容易出現故障，往往不能完全熔化臨時支座。
第二種：墩頂預埋鋼筋與砂筒組成的墩梁固結。優點是墩梁固結較為穩定，拆除方便。缺點是砂筒在承受梁體重量和施工荷載時有較小沉降，選成砂筒受力不均，砂筒製作比較復雜，浪費材料。
第三種：鋼管混凝土柱與混凝土柱內預埋鋼筋組成的墩梁固結，墩身中心線兩側各設兩根直徑為1.2m的鋼管，每根鋼管下口與承台預埋鋼筋焊接，管內澆注砼，鋼管上口預埋鋼筋與粱體連接。優點是可適於較長的0＃塊，可簡化0＃塊支架搭設。可承受不平衡荷載，拆除方便。缺點是鋼管砼柱上口與梁體接觸面呈傾斜狀，兩者之間在荷載作用時有微小滑移。
第四種：豎向預應力鋼筋與鋼管組合成墩梁固結。採用直徑80cm的鋼管設置在承台邊緣20cm處。墩身兩側各4根，鋼管傾斜，鋼管內各設2束豎向臨時錨固預應力鋼筋，墩身兩側相應2根鋼管在縱向支撐處用2股穿過墩身預應力鋼絞線對拉。優點是鋼管作為0＃塊支撐，簡化了支架，拆除方便。缺點是鋼管傾斜，同一排鋼管頂面很難控制在一條直線上，導致鋼管受力不均，穩定性稍差。
第五種：墩梁間四周採用混凝土支墩連接。混凝土支墩內設置鋼筋，另外在混凝土支墩與橋墩頂面及連續梁底面間各設置一塊5mm厚層板，將支墩混凝土與橋墩混凝土脫離，以便支墩拆除時墩頂混凝土面平整。因此，混凝土支墩起到支撐的作用，而鋼筋或精軋螺紋鋼筋主要起到拉接的作用。通過墩頂四周的支墩將連續梁與橋墩連接成一個整體，即固結為一個整體，使得連續梁在懸澆過程中穩定。待連續梁合攏後，即可拆除臨時支墩。臨時固結支墩的混凝土採用爆破或鑿除方式拆除，而支墩內的鋼筋採用切割機切斷拆除。六武高速公路路基工程第12標段李集大橋、合武高速鐵路斑竹園大橋採用該固結形式。該固結形式是目前較為常用的臨時固結形式。
第六種：在主墩外設置臨時支墩（臨時橋墩）支撐並固結與橋墩連成一個整體。這種方式在墩高較低時可以採用。使用例子較少。
（注意：連續梁與橋墩連接方式有兩種。一種是連續梁通過橋梁支座將橋樑上部結構重量傳遞到橋梁下部結構；另外一種是連續梁與橋墩澆灌為一個整體，即通常說的剛性連接。如我們公司承建的六武高速公路白水河大橋主橋主跨主墩上部結構和下部結構的連接就屬於剛性連接。副跨與橋墩的連接仍然採用橋梁支座連接。相見施工圖片——副跨暫時未施工）
圖中可以看出：連續梁與橋墩之間是混凝土直接澆灌在一起的。屬於剛性連接，未設置支座。
白水河大橋懸澆連續梁與橋墩之間直接採用混凝土連接在一起形成一個整體。這樣的連接方式稱剛性連接。
這種結構也稱T構（即T型結構）。
『陸』 全橋共有t梁多少片為完成t梁預制任務最少應設置多少個預制台座
T梁的預制是在加工場完成，主要看施工設備配置和技術水平及天氣氣候條件，其主要施工工序有鋼筋綁扎、預埋件安裝（支座預埋鋼板和鋼絞線孔道波紋管預埋）、模板安裝及加固、砼澆築（及養護）。速度較快可以4天完成一片一般預制周期為5-7天。