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⑵ 鋼板彈簧
鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。
鋼板彈簧的名詞解釋鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。
鋼板彈簧的工作原理
當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和 車架 便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。
主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而採用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。
扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於一些非承載車身的硬派越野車及客/貨車上。
鋼板彈簧的優缺點●優點
它的優點是結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，並決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用於非獨立懸架上。
●缺點
它的缺點是只能用於非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利於縮短汽車的前懸和後懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。
盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。
鋼板彈簧的名詞解釋 鋼板彈簧的工作原理 鋼板彈簧的優缺點 @2019⑶ 鋼板彈簧結構的原理及優點
【導讀】鋼板彈簧結構作為一種特殊的彈性元件，在相應的汽車懸架當中使用是很普遍的。鋼板彈簧結構的組成成分是彈性梁，彈性梁強度相等且由合金材質的彈簧片構成。這些合金彈簧片就是很多的寬度相同而長度不同的。那麼對於鋼板彈簧結構的原理是什麼？還有它的優點又是什麼？下面就讓小編來為大家解釋一下。
首先我們來探討一下鋼板彈簧結構的原理：一般的我們在汽車懸架上安裝鋼板彈簧的時候，這個彈簧結構會承受一個正方向的垂直載荷。由於受到載荷的原因使得每一個彈簧片變形，呈現出向上拱彎的情況。
鋼板彈簧
通常在這個時候車橋以及車架就會靠在一起。一旦車橋還有車架之間的距離變遠的時候，鋼板彈簧結構所承受的壓力就會變小，其相應的變形也會變小甚至反向。相對於主片的卷耳來說，它是最薄的且受力非常嚴重。同時由於想把主片卷耳受力減小，所以一般也會把第二片也製作成卷耳的樣子，然後使其包裹在主片卷耳外部。
鋼板彈簧
另外如果我們想要讓彈性變形的時候，每一個片能夠相對滑動，需要在主片卷耳跟包耳這兩個零件之間保留相對大的空隙。另外還有一些鋼板彈簧結構零件例如橡膠支撐墊，在懸架裡面不做成卷耳，取而代之的是利用其他支撐或者是連接的方式。
鋼板彈簧結構當中的鋼板是呈現扁平而且長方形彎曲狀，鋼板是多片一起疊成使用的，且底盤採用彈簧做支撐。其中一邊使用梢子把它跟吊架安裝在一起，而對於另一邊就是用吊耳把它跟大梁進行連接，這樣的結構是能讓彈簧伸縮。現在這種結構在一些非承載的車身上使用，例如越野車等。
鋼板彈簧
鋼板彈簧結構的優缺點是這樣的：
優點是鋼板彈簧結構具有相當簡單的結構，可靠性強且方便於維修，另外成本很低。可以說它不僅僅是懸架的彈性元件，也是導向裝置。
缺點是鋼板彈簧結構在非獨立的懸架上使用，其他的地方都不能使用。而且它的重量與剛度都很大，其舒適性是很差的，另外具有很長的縱向尺寸。這樣就對縮短汽車前後懸不利，再加上它跟車架鋼板彈簧銷特別容易產生摩擦。
鋼板彈簧
通過上面的簡單介紹，相信大家對於鋼板彈簧結構有了一定的了解。雖然這種零件缺點很多，但目前在各個類型的汽車上使用還是相對較多的。目前需要通過對鋼板彈簧結構性能的改變，以此來減輕它的重量並且提高使用時間。由此我們可以知道一些變截面鋼板彈簧等產品的出現。
⑷ 汽車鋼板彈簧結構是什麼樣的
鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自專然向上彎曲。當屬路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。遠成鋼板彈簧的非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。
⑸ 懸架彈性元件之鋼板彈簧
鋼板彈簧的類型
有兩種類型的鋼板彈簧：對稱和不對稱。當中心螺栓到兩端吊耳中心的距離相等時，稱為對稱鋼板彈簧；當不相等時，稱為不對稱鋼板彈簧，如圖10所示。16.
鋼板彈簧是一種強度近似相等的彈性梁，由若干塊寬度相等但長度和曲率不相等的半橢圓形合金彈簧鋼板組成，如圖10所示。17.
鋼板彈簧的結構特點
鋼板彈簧安裝後，兩端自然向上彎曲。最長的一塊叫主塊，兩端彎成耳朵。安裝內襯套，使其可以通過銷與框架連接。為了增加其強度，第二片的兩端通常被製成能夠包裹主片的凸耳的加強凸耳。每個彈簧鋼板的組合由中心螺栓固定，同時也由多個鋼板夾緊固，防止鋼板彈簧反向變形時鋼板錯位分離，從而防止主板單獨承重。)此外，還可以防止各板塊橫向錯位。鋼板通過銷釘與固定在車架上的支架或吊耳連接，中間部分通過騎馬螺栓固定在汽車上。
在載荷的作用下，鋼簧的板之間由於變形和滑動而產生摩擦，摩擦可以促進車體的減振。而片與片之間的干摩擦會在很大程度上將車輪的沖擊力傳遞給車身，不僅降低了懸架的緩沖能力還加速了彈簧的磨損。因此，在裝配鋼板彈簧時，應在片與片之間塗上厚厚的石墨油脂或塑料墊片，並進行定期保養。
一些輕型卡車和客車採用了幾個由單個或2-3個變厚度變截面鋼板彈簧組成的變截面鋼板彈簧。鋼板彈簧的截面尺寸沿長度方向變化，鋼板寬度保持不變，可以實現汽車的輕量化。
鋼板彈簧除了緩沖外，還有一定的減震作用，縱向布置時還具有導向和傳力的作用。由於鋼板彈簧能承受垂直載荷，減輕沖擊，傳遞各種作用力和力矩，且結構簡單，工作可靠，所以非獨立懸架的汽車大多採用鋼板彈簧作為彈性元件，可以省去導向裝置和減震器，使結構簡單。
⑹ 多片簧鋼板彈簧在重型貨車上最為常見
是的。
鋼板彈簧居然這么多講究
說到鋼板彈簧各位貨車朋友想必並不陌生，它是貨車最常用的彈簧懸架部件，在車架與車橋之間起到了彈性聯系作用，減少了車輛在道路上帶來的顛簸感，保證車輛在行駛過程中的穩定性以及舒適性。
減震緩沖鋼板彈簧結構作用
從定義上來解釋來說，鋼板彈簧又稱之為葉片彈簧，是汽車懸架中應用最廣泛的彈性元件，而汽車懸架結構一般是由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，彈性元件又分為了鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等多種形式，其中鋼板彈簧在貨車當中應用廣泛。
貨車上常見的鋼板彈簧的形狀多採用對稱的斷面結構，一般是由若乾片長度不等、曲率半徑不同、厚度相等或不等的彈簧鋼片疊合在一起，形成一根類似等強度的彈性梁；鋼板彈簧懸架結構上主要由鋼板彈簧、中心螺栓、彈簧夾、卷耳以及套管等組成。
一般的載貨車採用的是帶鋼板彈簧的非獨立懸架，中部用U型螺栓通過上下蓋板和下托板與車橋固定連接，前端卷耳用銷子與支架相連，後端卷耳通過銷子與車架上的擺動吊耳相連，形成活動鉸鏈支點；由於載貨汽車懸架載質量變化比較大，在主鋼板彈簧總成上方會裝上副鋼板彈簧總成，根據不同的負荷起到相應的作用。
多片簧鋼板彈簧
多片簧鋼板彈簧在重型貨車上最為常見，此類彈簧是由多片鋼板疊加成倒三角的形狀，其中各片彈簧的寬度相同、長度不等；多片鋼板彈簧的鋼板數目與支承的車輛的質量緊密相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大，鋼板的片數對於減震效果有直接的關聯，要根據具體車型設計合適的鋼板厚度。
多片簧的優缺點：在結構上比較簡單，想比其它種類的彈簧成本比較低，但是多片鋼板彈簧隨著使用時間的增長，各片鋼板之間就會產生互相滑動摩擦，從而產生一定的噪音，摩擦還會引起彈簧的變形，影響車輛的平穩行駛。
2.少片簧鋼板彈簧
少片簧鋼板彈簧重點應用在輕中型汽車上，它是由等寬度、兩端薄中間厚的鋼片組成的，少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗。
少片簧的優缺點：與多片彈簧想比少片彈簧能夠減少片之間的摩擦，能夠減少帶來的雜訊；此外少片簧的設計還體現了當今比較流行的輕量化理念，有效的減輕了車輛的重量，提高了車輛行駛的平順性與駕駛的舒適性。不過少片簧對於加工截面工藝方面有更高的要求，製造成本也比多片簧高。
鋼板彈簧優缺點其它種類彈簧
鋼板彈簧的優點：在結構方面鋼板彈簧的組成比較簡單，製造的成本相對比較低，而且便於進行維修，它不僅起到了減震緩沖的作用，還有導向機構的功效；因此鋼板彈簧使用比較廣泛，貨車、大客車、越野車、麵包車以及皮卡上都很有使用。
鋼板彈簧的缺點：該結構只適用於非獨立懸架上，在使用上有一定的局限性；鋼板彈簧顧名思義是由鋼板組合而成的，整體的質量以及剛度都很大，造成舒適性比較差，縱向尺寸過長，不利於縮短汽車的前懸和後懸，此外與車架連接處的鋼板彈簧銷也很易磨損。
保養維護鋼板彈簧的注意事項
在各位貨友使用車輛的過程中，可能有時會鋼板彈簧損壞斷裂情況的出現，當然有的是因為鋼板彈簧使用時間久了，出現斷裂現象這很正常，但是如果是早期出現的損壞，從根源出發應該是由於不正常使用以及保養造成的。在下面為各位貨車朋友總結了幾條鋼板彈簧使用中的注意事項。
1.貨車司機在平時應該多注意鋼板彈簧的保養，要定期的進行潤滑，防止因為潤滑不足造成的減震器失效。
2.在平時進行保養過程中也要注意騎馬螺栓、中心螺栓的緊固,防止因為螺栓松動造成鋼板彈簧的損壞。
3.鋼板彈簧的片數與車輛的額定載質量密切相關，當車輛經常處於超載或偏載的狀態下時，就會減少鋼板彈簧的耐疲勞強度，從而減少鋼板彈簧的使用壽命。
4.為了延長鋼板彈簧的使用壽命，應該避免行駛的速度過快，尤其是在崎嶇的路面行駛時，速度過快會導致鋼板彈簧加速疲勞而損壞。
5.在開車的時候要盡量減少緊急制動，否則會讓鋼板彈簧承受更大彎曲應力和拉應力；除此之外，在轉彎的時候，車速太快，會增加外側鋼板彈簧的負荷,加速鋼板彈簧的損壞。