水上鋼板樁每天能打多少

Ⅰ 鋼板樁怎麼算出該用多少支

圍堰周長÷鋼板樁有效寬度=鋼板樁支數

假設鋼板樁圍堰周長是60米，鋼板樁凹槽到凹槽的距離是內容50厘米。

鋼板樁需要支數=60×100÷50=12（支）

(1)水上鋼板樁每天能打多少擴展閱讀：

鋼板樁是帶有鎖口的一種型鋼，其截面有直板形、槽形及Z形等，有各種大小尺寸及聯鎖形式。常見的有拉爾森式，拉克萬納式等。其優點為：強度高，容易打入堅硬土層；可在深水中施工，必要時加斜支撐成為一個圍籠。防水性能好；能按需要組成各種外形的圍堰，並可多次重復使用，因此，它的用途廣泛。

施工流程准備

1、施工准備工作：樁在打入前應將樁尖處的凹槽口封閉，避免泥土擠入，鎖口應塗以黃油或其它油脂。對於年久失修，鎖口變形，銹蝕嚴重的鋼板樁，應進行整修矯正，彎曲變形的樁，可用油壓千斤頂頂壓或火烘等方法進行矯正。

2、打樁流水段的劃分。

3、在打樁過程中。為保證鋼板樁的垂直度。用兩台經緯儀在兩個方向加以控制。

4、開始打設的一、二塊鋼板樁的位置和方向應確保精確，以便起到導向樣板作用，故每打入1m應測量一次，打至預定深度後立即用鋼筋或鋼板與圍檁支架電焊作臨時固定。

Ⅱ 拉森鋼板樁施工價格一般多少

根據土質，陸地，水上，施工數量等不同條件價格有差異
不同地區也有不同，以下僅供參考（假設材料設備都在當地有）：
常規陸地上比較好做的軟土打拔700元/噸（含30天材料租金）
水上或者硬土，效率低的，數量少的，打拔800元/噸（含30天材料租金）
如果設備材料不在當地，設備材料進出場費另計。
材料租費超過30天後每天每噸8元

Ⅲ 鋼板樁一天能插打多少

12m拉森鋼板樁450機器，一天80根左右，根據地質情況和施工條件等因素不同，有所差異。

Ⅳ 水中墩鋼板樁圍堰施工方案

下面是中達咨詢給大家帶來關於水中墩鋼板樁圍堰施工的相關內容，以供參考。
一、設計概述橋址處水文資料
Q1%=4659m /s，H1%=5.004m，V1%=2.20m/s.該河道為Ⅲ級通航河道，線路法線與水流夾角為9.8°。通航凈高為12m，凈寬為120m，橋址處最高通航水位4.744m.該橋墩位於河道之中，墩位處水深9m多，樁徑為2.3m，每個墩12根樁，樁間距4.6m，樁長65.5m.承台尺寸12.90m×17.5m×（5m 3m加台）。
地質資料：由上至下依次為淤泥質粉砂（9.553m）、淤泥質黏土（7.7m）、粗砂（6.2m）、全風化岩帶（32.7m）、強風化岩帶（6.0m）、弱分化岩帶（10.3m）。
二、施工方案
1、方案比選備選方案主要有兩種：鋼套箱方案；鋼板樁圍堰方案。經比較，鋼套箱方案鋼材投入多、回收率低，下沉時設備及人員投入多，工序復雜；鋼板樁圍堰方案能夠迅速展開施工，速度快，周期短，且支護材料可回收利用，經濟性較鋼套箱方案好，只是必須加強止水措施，所以選用鋼板樁圍堰方案。
2、總體方案大橋主墩深水基礎採用鋼板樁圍堰進行支護施工，鋼板樁採用拉森IV型鋼板樁，長18m，鋼板樁圍堰范圍15.9m×20.5m，比承台周邊尺寸大1.5m.鋼板樁周圈咬合緊密，有止水措施。圍堰內側四周圈採用雙層工鋼分上、中、下三層以圍檁形式支護，頂層採用2I40工字鋼，底下兩層採用2I50工字鋼，中間縱向支承採用外徑300mm壁厚10mm圓鋼管，按一定間距布置，四角採用工字鋼2I30斜撐。為增強工鋼圍檁抗彎強度，在每根鋼管兩端用2I30型工鋼作為斜撐加強。承台底面位於河床以上，圍堰基底先用片石回填50cm，然後回填砂找平，基底採用C30混凝土封底，封底厚度50cm.抽水採用4台大功率抽水機，分層抽水，分層支護，周圈50cm以內設匯水渠、積水坑。承台施工分三次澆築，按大體積砼考慮，鋼板樁圍堰內支撐同樣分三次拆除。鋼板樁施工採用一艘25t浮吊實施插打及拔除。
三、設計計算土的物理參數
1、根據鋼板樁允許抵抗彎矩，計算板樁懸臂部分的最大允許跨度。
2、計算板樁牆上水土壓力強度等於零的點離挖土面距離y，在y處板樁牆前的被動土壓力等於板樁牆後的主動土壓力與水壓力之和。即：
鋼板樁圍堰施工方法
1、施工准備將鋼板樁運到工地後，鋼板樁在拼組前必須對其進行檢查、丈量、分類、編號，同時對兩側鎖口用一塊同型號長2～3m的短樁作通過試驗，以2～3人拉動通過為宜，或採用卷揚機拖拉。鎖口通不過或樁身有彎曲、扭曲、死彎等缺陷，採用冷彎，熱敲（溫度不超過800～1000℃），焊補、鉚補、割除、接長等方法加以整修。同時接頭強度與其它斷面相等，接長焊接時，用堅固夾具夾平，以免變形，在焊接時，先對焊，再焊接加固板，對新樁或接長樁、在樁端製作吊樁孔。
插打鋼板樁之前須檢查振動錘。振動錘是打拔鋼板樁的關鍵設備，在打拔前一定要進行專門的檢查，確保線路暢通，功能正常。且功率達到40KW以上，而夾板牙齒磨損不宜太多。
2、第一層支承設置在插打鋼板樁前需設定位樁及定位橫梁。定位樁採用鋼管樁，定位樁可利用水上施工平台四周的鋼管。定位橫梁延承台外側四周，距承台邊沿1.5處布置，也是鋼板樁圍堰的第一層圍菱支護，採用2I40工字鋼。定位橫梁的位置須嚴格遵照設定的標高布置。定位橫梁安放在定位鋼管四周側，與鋼管相連接，四角設兩道2I30斜撐，斜撐與橫梁呈45度夾角，採用焊接固結連接，然後安裝縱向φ300內支承鋼管，鋼管支承兩端頭處加焊鋼板作為支承面，直接支撐在定位橫樑上，鋼管與橫梁連接設一定的加勁塊。
3、插打鋼板樁在第一層定位支承安裝完成後即可進行插打鋼板樁施工。
在插打過程中，加強測量工作，發現傾斜，及時調整，為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直，並且圍堰周邊的鋼板數要均分，在整個鋼板樁圍堰施打過程中，開始時可插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設計位置，到剩下最後一部分時，要先插後打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對拉，使之合攏。合攏後，再逐根打到設計深度，在用倒鏈或滑車組對拉時不要過猛，以防止合攏段縫隙過大。在整個鋼板樁插打過程中必須保證合攏密實，以防漏水。
在施工過程中，鋼板樁如需拼接時，兩端鋼板樁要對正，可先在一端上面焊接一塊限位板然後將另一端緩緩放下並進行對焊，再焊接加強板。焊接時必須保證焊接面平整且焊縫有足夠厚度。
插打鋼板樁要充分採取止水措施，以防鋼板樁圍堰大量漏水。
4、鋼板樁圍堰抽水及安裝內支承安裝內撐與抽水交替進行。
第一次抽水後水面達到第一層支承底4m以下即可安裝第二層內支承。安裝第二層內支承前先按確定的標高位置在鋼板樁內壁焊上三角托架，托架採用槽鋼，安裝托架一定要採取措施保證頂面位於同一水平面上。然後安裝2I50工字鋼內支承橫梁及斜撐，最後安裝縱向鋼管支撐，安裝方式同第一層內支承。
第二層內支承安裝完成後，然後進行第二次抽水，接著進行第三層支護，最後進行第三次抽水，第三次抽水要全部將鋼板樁圍堰內的水抽干。
鋼板樁圍堰內抽水完成後，將露出承台底面部分的鋼護筒全部切割拆除。
鋼板樁圍堰抽水過程中要加強鋼板樁的止水堵漏措施。
5、鋼板樁圍堰封底將圍堰內水抽完後，將定位鋼管拔出，然後進行基底處理。
首先，由於承台底面懸空，先在圍堰內基底拋填約30～50cm厚片石，然後回填一定量河砂找平基底面至承台底面下50cm，然後基底干封50cm厚C30砼。封底前在底部鋼板樁四周用編織袋或土工布將鋼板樁與封砼隔離，以便將來鋼板樁順利拔除。
封底後標高不能高於承台底設計標高，封底砼頂面保證基本平整。
封底砼採用泵送，按一般砼施工進行。封底時由一邊向另一邊推進，但保證連續、不間斷、不留接縫、一次性完成。
6、內支承拆除與拔樁水中大體積混凝土承台根據實際情況計劃分三次澆築，最底下5m分兩次澆築，頂上加台部分另再進行性一次澆築。內支承依次分三次拆除。第一層承台澆築完成後，在承台與鋼板樁間回填沙，然後拆除底層內支承；第二層承台澆築完成後，在承台與鋼板樁間回填沙，然後拆除第二層內支承；最後一層承台施工全部完成後，拆除底層內支承，最後拔除鋼板樁。
拔樁時，盡量使板樁下部與混凝土脫離，然後再進行拔樁。先略錘擊振動各拔高1～2m，然後挨次將所有鋼板樁均拔高1～2m，使其松動後，再挨次拔除，對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設備的能力，將相鄰的樁一齊拔出。
質量控制及注意事項
1、在拼接鋼板樁時，兩端鋼板樁要對正頂緊夾持於牢固的夾具內施焊，要求兩鋼板樁端頭間縫隙不大於3mm，斷面上的錯位不大於2mm，使用新鋼板樁時，要有其機械性能和化學成份的出廠證明文件，並詳細丈量尺寸，檢驗是否符合要求。
2、對組拼的鋼板樁兩端要平齊，誤差不大於3mm，鋼板樁組上下一致，誤差不大於30mm，全部的鎖口均要塗防水混合材料，使鎖口嵌縫嚴密。
3、為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直，並且圍堰周邊的鋼板數要均分，為保證樁身垂直，於第一組鋼板樁設固定於圍堰支撐上的導向鋼管樁，順導向鋼管樁下插，使第一組鋼板樁樁身垂直，由於鋼板樁樁組上下寬度不完全一致，鎖口間隙也不完全一致，樁身仍有可能傾斜，在施工中加強測量工作，發現傾斜，及時調整，使每組鋼板樁在順圍堰周邊方向及其垂直方向的傾斜度均不大於5‰。
4、在使用拼接接長的鋼板樁時，鋼板樁的拼接接頭不能在圍堰的同一斷面上，而且相鄰樁的接頭上下錯開至少2m，所以，在組拼鋼板樁時要預先配樁，在運輸、存放時，按插樁順利堆碼，插樁時按規定的順序吊插。
5、在進行鋼板樁的插打時，當鋼板樁的垂直度較好，一次將樁打到要求深度，當垂直度較差時，要分兩次進行施打，即先將所有的樁打入約一半深度後，再第二次打到要求的深度。
6、打樁時必須在樁頂安裝樁帽，以免樁頂破壞，切忌錘擊過猛，以免樁尖彎卷，造成拔樁困難。
7、同一圍堰的鋼板樁只能用同樣的鎖口，按設計尺寸計算出使用鋼板樁的數量，以確保夠用；
8、剔除鎖口破裂、扭曲、變形的鋼板樁；
9、剔除鋼板樁表面因焊接鋼板、鋼筋留下的殘渣瘤；
10、在接長焊接時，相鄰焊縫高度差不得小於1m.
安全措施為確保施工中的安全，在進行鋼板樁圍堰施工時，必須將安全工作放在首位，預防為主
1、對操作人員進行安全思想教育，提高安全意識，實行持證上崗制度，不經培訓或無證者，不得進行上崗操作。
2、設專人負責日常檢查和養護工作，在施工過程中設專人指揮，避免人多時亂指揮，出現安全事故。
3、拔樁時要先震動1~2分鍾，再慢慢啟動振動樁錘拔樁。在有松動後再邊震邊拔，防止蠻干。
4、對所有滑輪和鋼絲繩每天進行檢查，特別是要注意滑輪的軸和鋼絲繩摩損情況，危及安全的要及時維修、更換。
5、水上作業操作人員必須穿救生衣，以防人員落水。
6、在鋼板樁圍堰外圍靠主航道側一定位置需設置防撞裝置，以保證船舶撞擊圍堰，造成安全事故。
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Ⅳ 土木工程建築構造認知實習報告咋寫 要求3000字

【土木工程實習報告】

根據學校安排我於xxxx年xx月xx日到武漢第xx建築公司武漢xxx項目部進行建築施工實習，.1：工程簡介本工程是武漢市xxxx國企投資公司開發的公寓樓，承建單位是武漢第xxx建築公司，分別是五號和六號樓，及高爾夫球健身樓，地基由xxx第四
樁基公司承建。由北京xxxx設計院設計。採用框架剪力牆結構，柱子為異性柱。面積為13000平方米，由3棟樓組成的商住樓，現澆鋼筋混泥土六層框剪結構。2、引言——茅以升的時代已不再
我們這一代人，對於橋梁最初的感性認識，大多都來自於小學里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。「這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。」沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。

同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。

兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那麼的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的庄偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那麼熟悉而又頓顯陌生的名詞。

橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特徵的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那麼多變革，也背負了那麼多陳舊……

從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨於多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。

二、認知實習記錄

第一天上午8：00，我們在鐵道校區的電影院前集合，集體坐車開往參觀瀏陽河上的大橋。我們的第一站是橫跨圭塘河和瀏陽河的圭塘河大橋。

有趣的是，在此之前我在互聯網上搜索了一下圭塘河大橋這詞條，結果僅僅得到了這條XX年的「新聞」——圭塘河大橋於１９９５年１０月建成通車，原橋長５２米，寬６米。由於原設計橋面標高不能滿足泄洪要求，加之歷年來受洪水沖刷以及車流量日益增大，橋面和欄桿已有多處損壞，一旦水位上漲，整座橋就會被水淹沒，導致交通中斷，於是有關部門決定對其進行改造。市公路局有關負責人介紹，圭塘河大橋改造後將長達１１５．７８米，寬１２．６米，不僅方便居民出行，泄洪能力也將大大增強。

我們看到的圭塘河大橋便是這新址，典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75．8米，橋寬32米。向西走下去後是瀏陽河大橋。瀏陽河大橋全長281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。

隨後我們乘車奔赴洪山大橋。洪山大橋的旁邊，有一座頹唐的老洪山石質拱橋。老師感慨，這座混凝土拱橋的造價在這座鋼結構的洪山大橋面前，是零頭。

洪山大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身採用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁。

走在這座橋上，我們意外地發現橋中人行的隔離帶兩側有著一份樂譜，我獨自跑到盡頭，找到了高音譜號，升c調。不知道這意味著什麼。

2009年9月15日，713的的大家早期後感覺天氣轉冷，紛紛加了衣物……

懷著對湘江的憧憬，我們駛向了二環……看著周圍的建築群，大家的話題還是長沙的房價。終於汽車停在了湘江二橋之下。

引橋很長，長到在這樣的晨霧中我在引橋上看不到主橋。

地上的牛糞還是新鮮的。隱約能看到湘江中的岸汀浮渚。湘江二橋。不算老，不新。沒有什麼滄桑感，也同樣很難給人現代感。很中庸的存在。

二橋全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。

大橋共有橋墩159個，千噸級船隻在橋下可順暢通航。跨越湘江的主橋由雙塔單索麵預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。採用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔採用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎採用14根φ2m的鑽孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工。

它的壽命是一百年。

早早回到車上。這次真的駛出了二環，沿著湘江，我們來到三汊磯大橋。亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋，它自詡不平凡，但這份不平凡在它的平凡面前顯得那樣平凡。

引橋混凝土澆注長845米, 主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米

主橋由中南大學設計。算是中南橋隧人值得自負的驕傲了吧？

老師頓了頓，笑著說當年70號高強度鋼材的價格大概是一萬多人民幣一噸。大家盤算著，一萬一噸，合成5塊錢一斤，豬肉沒漲價時都比它貴，看著眼前這橋，剛好一輛拉著豬大概是送去屠宰場的農用車緩緩駛過，我們不禁慨然。

三、實習小結

翻開我的工程概論教材，發現在橋梁工程一章有這樣僅有的筆記。
整體規劃→工程可行性研究→發改委審批→設計招標→設計→施工招標→開工→竣工→荷載竣工測試→交付使用→工程維護。

本是一個再標准不過再平常不過的一個產業流程，我卻看得心酸。

這是一座橋的宿命。輪回，而沒有往生。

我想到了洪山大橋旁的舊橋，我想到了圭塘河大橋的翻新，我想到了比豬肉便宜的亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋。

好的橋梁是藝術品。而沒有橋能夠流芳百世，至少當前的施工技術、材料技術不允許。即便有這種可能，它終究會有一天落後於時代，影響環境的發展，終究還是要為時代所棄。趙州橋只有一座，南京長江一橋只有一座。它們的存在是真實的。可百年後誰去見證這份真實？

橋梁這藝術品註定是短壽的。舉報補充回答： 工程造價實習報告(參考)
鋼筋籠的製作為現場製作，連接為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接，焊條我們採用5字頭型號，以保證鋼筋籠焊接質量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一台吊機。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護筒。鋼筋籠就位後，吊掛筋支承在護筒頂的枕木上，不能直接放在護筒上。為了讓我們在以後檢測樁位正常鋼筋與護筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。
混凝土灌注時必須保持連續灌注，中斷時間不超過30分鍾。因為我們的孔深都在20米以上所以混凝土一定要准備充分，混凝土的初凝時間為2---3小時。在施工新河中橋z6z5樁時我們攪拌站還沒有建設完成，所以均為商品混凝土，但其造價之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標高應高出設計標高0.5m以上。
水中墩概況，桂子湖中4個，水深4--5米，湖面寬120米，河床地質為：淤泥亞粘土，深度5米左右，再下層為粘土；系梁位於水下面20--30cm，河床以下。螞蟻河水中墩4個，水深3米，河面寬125米，河床地質為：4米深的淤泥層，淤泥質亞粘土1--5米，再下層為粘土；系梁位於水面下20--30cm，河床以下。根據設計圖紙要求和水中墩的構造特點，鑽孔樁採用固定平台，上鑽機成孔方法施工，系梁採用鋼板圍堰，下設模板支撐架方法施工。施工所需設備，機具，材料主要通過水上運輸船運送，小型機具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過臨時踐橋輸送。
採用鋼板樁圍堰的水中墩及系梁：搭設固定平台，打設鋼護筒，鑽機就位成孔，灌注混凝土，插打定位管樁，布設圍堰導向框，插打鋼圍堰，內外支撐安裝，安裝底模支撐框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除鋼板樁圍堰等工序。我們採用震動打樁機，震動打樁機是目前插打鋼板樁較好的施工機具，具有液壓夾樁位置，能與鋼板樁自行作鋼性連接，既可打樁，又能拔樁，操作簡便，能克服樁的摩阻力，使樁下沉較快，可提高沉樁速度。水上鑽孔平台鋼管樁作基礎，鋼管樁上布設工字鋼梁，主要為鑽機鑽孔提供作業平台。經測量定位後，鋼管樁由浮吊吊震動錘打入河床，入土深度不小於8米；鋼管樁採用∮529mm，壁厚為8mm，每根長為15米。每個墩位處設一座整體鑽孔作業平台，採用鋼管樁作基礎，順橋軸線方向的兩根鋼管樁上布置一片Ⅰ400工字鋼，以作橫墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在一起，以提高整體性；在橫樑上垂直橋軸線方向布設Ⅰ400工字鋼，以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個，分布梁支立在樁帽上並焊接好，以提高作業平台的整體穩定性。
搭設固定平台後，安裝下沉鋼護筒的導向架，用浮吊，震動錘把護筒下沉到設計位置，每個墩的幾個鋼護筒用泥漿槽連成一體，鑽孔時其他幾個護筒作為循環泥漿池。
辛苦的工作就是這樣進行的，每天我們都在荒蕪的稻田與水塘之間忙碌著，哪裡開工我們就在哪裡放線，經常要同一個樁位放好幾次，在主幹道施工之前要修便道，我們道路的便道修在內側，大軍山特大橋的便道修在橋下中間位置，漢南互通匝道便道修在路的里測。
總結：在**小區二期三組團，D17棟樓實習的一段日子裡我學會了許多土建工程的施工程序和質量的檢驗工作，並且了解了報表的填寫與記錄，能根據圖紙算出工程量，在技術指揮的指導下弄懂了實物與圖紙之間的區別。在施工過程中能進行測量放線的現場操作，並配合技術指導完成繁重的現場看管，我很珍惜在這方面所學到的實踐知識與一些施工中所謂「游丁走縫」的處理。並且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能進行工期與質量的話題。也明白了甲方與乙方之間的工作關系，監理的重要性等。我覺得是收益匪淺。
在**高速的施工期間所學的東西更是一言難盡。測量中控制點的重要，加密點的必須，方位角的准確，定向的步驟，全站儀的使用，坐標的計算等等都是施工前的必要「隱蔽工程」它在工程竣工後是看不見的，但在施工中又是不可缺少的。粉噴樁的施工過程，要素，重點，粉噴量的紀錄，樁位的計量機械的養護，都是十分重要的。攪拌站地點的選擇，三通一平的准備工作，設備進廠的位置安排都要認真考慮。鑽孔樁的施工更是要細心，樁位的確定，護樁的打設，護筒的安裝，鋼筋籠的焊接，下籠的進行，混凝土的灌注，正循環鑽機的施工原理，沖心轉的施工原理，都是我在漢洪高速上學到的，這也讓我記憶猶新。
我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，這為我們以後再施工企業單位奠定了堅實的基礎，更深刻的體會了實物與圖紙之間那密切的關系，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明了。總之要謝謝學校在為迎合市場需求，促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。

Ⅵ 鋼板樁工程量計算

你好。

簡答的回答你說的問題，按照樁長來的，你打5.5m和6m都是一樣計算費用的。

補充常見的版計算方式：（都包含了權施工周期內的租費）

1、按照延長米計算，也就是周長，拉森3型，1延長米兩根半。折算一延長米多少費用。

2、按照噸位也可以換算的，拉森3型比重 60kg/m * 6m = 360kg一根

3、施工方也會按照一根多少錢計算。

而這些報價方式都可互相轉換，只是甲方，監理需要什麼格式的報價清單罷了。

最終還是根據工程量和工期等換算成總造價。

Ⅶ 一台打樁機1個台班能打多少根12mI36b鋼板樁

根據地質情況有所不同
450打樁機
打9m拉森型鋼板樁，一天的數量在100根左右
300一下的打樁機
槽型鋼板樁9m 一天在200-300根
給你一個參考數據：80噸
這是我施工的數據，不知道准不準，你可以參考下咯！