高架為什麼有些路段採用鋼板

㈠ 高架橋橋體那麼大，為什麼與橋墩的接觸面積卻很小這安全嗎

高架橋橋體那麼大，為什麼與橋墩的接觸面積卻很小？這安全嗎？

高架橋的橋體動車就游十幾米寬，重量更是在幾十噸左右。可是這樣既重又大的高架橋與橋墩的接觸面積卻很小。橋墩修得好好了，為什麼還要在中間加上幾個支座呢？一般來說，橋梁結構從上到下大致可分為橋面鋪裝、橋面板、量體製作、橋墩承台基礎等。其中橋面與橋墩之間量體和支座的連接並不全都是死死固定的，大部分都允許有一定的位移，主要原因就是為了應對橋體的變形，保證橋梁的使用壽命和結構安全。

2021年12月18日，位於湖北省鄂州市境內的互娛高速路段就發生了一起橋梁側翻事故。事故橋段整體往一側傾斜，底部長長的事發車輛是輕浮的關鍵。據調查，該貨車載重198噸，整整超載400%。雖然很明顯超載是此次事故的主要原因，但單柱墩橋梁橫向穩定性較差的天然劣勢也不能忽視。

㈡ 城市高架橋，支座上放了一塊鋼板有什麼用啊

矯正下上面不是鋼板是橡膠緩沖墊有幾個作用，1個是緩沖車輛經過的時候的沖擊力，2是橋梁發生熱漲冷縮的時候能夠有位移的空間

㈢ 高架橋橋墩那麼大，但和橋墩接觸的面積為何那麼小呢

問：高架橋橋墩很大，但真正與橋面接觸的部位卻很小。這是為什麼?
發現很多高架橋包括武廣高鐵的高架，橋墩做的很大，但與橋面接觸的地方，卻變成了一個很小的像墊片一樣的東西。這是為什麼?不是說面積越大，壓強越小的么?

比如這是1900年巴黎世博會的機械館，很明顯，這是一個鋼鐵結構的展館，代表著當時的高新科技。注意到它的尺度非常大，可以參照照片中遠處的人的身高。與以往粗大的磚石柱子不同，這個鋼鐵柱子越靠近地面反而越小，您說這是為什麼呢?

也許您覺得，汽車的重量，連帶著那麼重的橋面本身，包括瀝青什麼的，最終都落到小小的橡膠支座上，聽著有點不靠譜。可是呢，這是有合理的原因和理由的。

回答二：知乎網友徐騰飛，西南交通大學橋梁工程系，教師

高架橋與橋墩接觸的部分，就是所謂的支座了。題主的力學概念是對的，確實是面積越大，壓強越小。但是這一個大小是有一個相對量，多大是大，多小是小。

這是關於支座承載能力的一段話：

支座承擔的力為豎向力，這個是關鍵。
支座的容許應力(也就是題主所謂的壓強)大概是10MPa左右。10MPa是什麼概念你呢，1平方米(也就是1m×1m)上的荷載是1000噸。公路橡膠支座，最大承載能力可以到6000噸，面積也就是6個平方，2.5見方左右。

高架橋以簡支梁為主，體量大概是10幾米寬，幾十米長，簡支梁的單梁自重也就是
百噸級別，所以1米見方的支座看起來很小，有的支座還不到1m見方。然而這么小面積的接觸的支座，承載已經綽綽有餘。

如果荷載再大怎麼辦，那就改變橋型，採用連續剛構，取消支座。那麼為什麼橋墩做這么大呢?那是因為支座只承擔豎向力，而橋墩還要承擔彎矩。這么大的截面，是用來抵抗彎矩用的。

回答三：知乎網hikersam，道路與鐵道工程從業者。

從橋梁結構分析該問題：

橋跨結構在動靜荷載作用和溫度變化影響下，會產生一定的變形。因此橋樑上部結構和下部結構之間的支承部分需要滿足能適應結構必要變形、能自由伸縮、能自由轉動、位置充分固定、不會滑落等技術要求。為了滿足這些技術要求，上部結構和下部結構之間的支承部分只能設置為接觸面積較小的結構，而不會設計很大的接觸面。這個支承結構，就是問題中提到的「一個很小的像墊片一樣的東西」，即為橋梁支座。

友上部結構主要作用是行車走人、構件保護、確保安全、增加美觀。

支座設置在上部結構與下部結構之間，是橋跨結構的支承部分。它的作用是將上部結構的自重及其所承受的動荷載傳遞給下部結構。

下部結構主要指墩台，通常由墩帽、墩身、基礎組成。作用是承擔支座傳遞而來的荷載，並連同自重有效的傳給基礎。墩帽是下部結構中與支座直接接觸的部分，一般為水平的厚板，將上部結構通過支座傳遞來的豎直、水平反力均勻分布到一下的墩身整個截面。實際上上部結構的壓強，是通過該結構均勻分布到墩身，然後再傳遞給基礎，然後再傳遞給大地的。

回答四：知乎網友黃振宇，計量測試/機械/光學

這類設計中要同時考慮強度和剛度兩方面的要求，強度是指承受載荷之後不會發生斷裂、破壞，而剛度是指承受載荷之後不會發生過大的變形。你所說的「壓強」，主要是強度方面要考慮的因素。

接觸那部分的「墊片」是橋梁支座，除了承受垂直壓力之外，根據設計要求不同還需要有一定的水平位移和轉角的自由度，主要材料是橡膠，部分裡面夾了加勁鋼板，標准要求的承壓能力在10
MPa以上，強度肯定是足夠的，也即是說肯定不會被壓壞。面積做小一點不僅節省材料和加工成本，而且在水平方向上位移、轉角等等指標也比較容易控制。

至於說橋墩做得粗，主要不是考慮強度的因素(以鋼筋混凝土的承壓能力，即使截面積小很多也可以滿足強度要求)，而是要考慮剛度，意思是承壓之後再受到側向力的時候不能變彎。橋墩在受到側向力時的變形量與它高度的四次方成正比，和截面的慣性矩(和橫截面的尺寸有關)成反比。因為橋墩本身有較大高度，所以這個變形量非常可觀，只能通過增大截面尺寸來控制這個變形量，從而保證橋墩的安全性。

㈣ 高速公路高架橋中間有空隙的地方為什麼用立起來的一塊塊板子架在上面

你指的是中間縫隙的連接鋼板吧。那是用來防止熱脹冷縮造成橋面擠壓崩裂

㈤ 高架橋梁底模板用木模還是鋼模好

鋼模板。
1、鋼模板採用鋼板及型鋼等製成的模板，優點是周轉次數多，強度高，質量好，顯著地減少了與木材、膠合板或鋼板等傳統封模板對混凝土壓力中的孔隙水壓力及氣泡的排除，模板結構混凝土澆注成形後，形成了一個理想的粗糙界面。
2、木模板用木材加工製成的模板優點是重量相對較輕，價格相對便宜，質量不太想理，使用時沒有模數的局限，可按要求進行加工。

㈥ 廣東一在建高架橋發生鋼箱梁掉落事故，一輛貨車被砸中，鋼箱梁是什麼

鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋樑上，因外型像一
個箱子故叫做鋼箱梁。而事故發生時，可以看見，整個都掉下來了。這必然是梁體出現了問題，當然，並沒有像之前的高速公路側翻後整體滑落，也證明了這個施工才
開始，沒有完成。如果整個橋梁側翻，依賴這個重量，橋下的司機倖存幾率就很小了。至於你說能不能從下面過去，其實立交橋，高速橋梁等工程都是這樣做了。一般都沒出事故。 

我估計是一些工序出現了問題，例如一些箱體周邊沒有固定好。
當然，按照之前湖北高速側翻的事故調查，也不排除得出，由於下方貨車超載導致共振引起鋼箱梁掉落的可能性。根據視頻情況，這個鋼箱梁不是在吊裝過程中墜落，而是已經放置在橋台上墜落。
我傾向於，施工作業不當，或者專項支護方案有錯誤；掉落的這個各梁是彎的，掉落方向是彎外方向，彎曲的梁往往有扭轉力矩，有一種翻滾的力矩。
這個掉落方向符合這種破壞形勢。

四、幸運的是此次事故沒有造成人員死亡，據了解，雲南玉溪也發生過鋼箱梁墜落事故，導致交
通中斷，但沒有造成人員傷亡。
工程建設無小事，規范工程建設的每一步，是對工程的負責，對工程人員的負責，更是對千千萬萬
個家庭負責。我國也是基建大國了，如果還總是屢次出現因為工程建設過程不規范而引起重大工程
事故，這樣的基建到底牢不牢靠，值得我們深思。

接下來先審專項方案可行性，同時查審批程序合法性，再查有無進行安全技術 交底，最後查方案
執行情況，問題往往出現在最後一個環節，即沒有完全按方案施工。
有弧度的跨線橋吊裝施工一直是非常危險的工序，所以不是特別重要的線路上吊裝時一般都會短暫
終斷交通，只是要中斷高速公路交通就很難實現，只能通過優化施工方案甚至設計方案來達到目
的。