車身鋼板強度多少最好

⑴ 天籟汽車的鋼板強度是多少

一個車身不會是完全採用一種鋼板。比如底價部分的強度要好於平常我們見到的外觀部分，而一些防撞零件強度會特別高，比如車門內防側撞桿強度可以到達1000Mpa以上。車身的外板零件強度低點並不會太影響車身承載能力，因為設計時外板多不是關鍵的受力零件，而是主要作為外觀造型零件來考慮，所以外板一般是採用拉延性能特別好的零件，強度是一個次要考慮。當然，外板的強度好，可以防止小碰小擦時車身變形，因此也有比較多的車子採用強度較高鋼板，減少事故維修費用。目前國內這些鋼板都是在幾大鋼廠做的，性能也差不多，普通鋼板強度在140Mpa~200Mpa之間，高強度鋼板由於考慮到拉延成型容易，初始的強度在180Mpa~220Mpa之間，但是這種鋼板在經過車身塗裝烘烤以後，強度可以到達300Mpa~380Mpa之間，如果要判斷這個，可以用手在比較大的平緩的面上按一下（緩緩用力，不要使車子出現塑性變形），普通鋼板比較容易按下，鬆手有回彈響聲，而高強度鋼板卻比較難按下。日本車岡本的強度都不高，這個是公認的，也是他們弱點。

⑵ 汽車車身哪些部位需要高強度材質，為什麼

汽車車身哪些部位需要高強度材質，為什麼，原因很簡單，在發生事故更好的保護乘客的安全，下面小編和大家一起來看一下

目前，熱成型鋼以其強度高、重量輕、節能減排效果好等特點被各大生產廠家廣泛採用。超高強度鋼用於在發生事故時保護乘客。汽車發生碰撞時利用車身的前後部的變形有效地吸收撞擊能量，降低事故發生時人體的減速度；同時乘員艙堅固可靠，確保乘員的有效生存空間。前後防撞梁、車門防撞梁、前後縱梁、中央通道、座椅橫梁、 門檻縱梁、頂蓋橫梁、 A柱加強板、B柱加強板和風窗立柱加強板都是使用高強度材料。

車頂由高強度鋼製成。汽車滾動時，車頂變形較小。ABC柱建在門上，用於連接屋頂和底部。高強度鋼的使用增強了汽車的整體剛度，在一定程度上降低了側面碰撞的風險和傷害。強度最高的部件是汽車的A柱、B柱、地板通道和側面防撞鋼梁。AB柱、地板和側梁是車體最堅固的部分，直接關繫到司機室司機和乘客的安全，其次，車身縱梁、前後防撞梁、C柱強度次之。前縱梁和C柱的強度很強。該部件的主要功能是在車輛受到沖擊後吸收能量，均勻分散車身承受的力，最後，前蓋、四扇門和行李箱的強度最低。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

⑶ 選用製造汽車車身的鋼板應以哪個強度指標為依據,為什麼

車體主梁結構必須使用鋼質材料來鍛造，而其它區域可以使用鋁、碳纖維等材質來填充。對於整車的鋼質材料來說，不同的車體部位用的材質也有所不同，下面我們就來了解下一輛整車各個不同部位所用的鋼質材料和工藝，這其中包括BP鋼板、BH鋼板、DP鋼板、BLa鋼板、TRIP鋼板等。
車身用鋼的具體分類：
沸騰鋼：05F、08F、10F、15F、20F 沖壓件、結構件
鎮靜鋼：05、08、10、15、20 沖壓件、結構件
專用鋼：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁專用
低碳鋼（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06沖壓件
沖壓用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 沖壓件
高強度：BP、BH、BLa、 DP、 TRIP 沖壓件、結構件
熱軋鋼：SAPH （310、370、400、440） 結構件

表面質量：
較高級的精整表面 FB（03）表面允許有少量不影響成型性及塗、 鍍附著力的缺陷，如輕微的劃傷、壓痕、麻點、輥印及氧化色等。
高級的精整表面 FC（04）產品兩面中較好的一面無肉眼可見的明顯缺陷，另一面必須達到FB的要求。
超高級的精整表面 FD（05）產品兩面中較好的一面不得有任何缺陷，既不能影響塗、鍍後的外觀質量，另一面必須達到FB的要求。
高強度鋼板
BP鋼板： B170P1 （340） B210P1 （390） B250P1（440）
加磷高強度鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中特別添加一定量的磷，利用磷的固溶強化作用提高鋼的強度，使用這種鋼板可使汽車沖壓件的厚度適當減薄，能降低汽車的自重，獲得良好的經濟效益。既可用於製作門外板、發動機蓋板、頂蓋等外覆蓋件，也可製作橫梁、縱梁等加強件和結構件。
BH鋼板： B140H1（270） B180H1（340）
烘烤硬化鋼板是指採用特定的化學成分和生產工藝使鋼板中固溶一定的碳原子，鋼板在交貨狀態下具有較低的屈服強度，沖壓成型後，進行塗漆烘烤時屈服強度增加一定值得一種高效汽車用鋼。可以提高汽車外板的抗凹陷性，同時又具有良好的成型性能。廣泛應用於汽車車門外板、發動機蓋板等外覆蓋件上。
DP鋼板： B340/590DP B400/780DP
雙相高強度鋼是相變強化高強度鋼，是指採用特定的化學成分和生產工藝在鋼的鐵素體基體上彌散分布一定量的馬氏體，形成以鐵素體加馬氏體為主的組織，在提高強度的同時改善鋼的成型性能。具有屈強比低、無屈服延伸、應變強化指數高和良好的碰撞性能，可以實現在減輕重量的同時提高安全性，是近年來發展起來的先進高強鋼，在汽車工業發達的國家已經批量使用。主要用於汽車車輪、保險杠、懸掛系統和加強件，也可應用於汽車內外板。
BLa鋼板： B340LA（440） B410LA（590）
低合金高強鋼板是在低碳鋼中添加少量的鈮和/或鈦合金元素，使其與碳、氮等元素形成碳化物、氮化物並在鐵素體上析出從而提高鋼的強度。這種鋼板具有良好的成型性和較高的強度，主要用於汽車座椅、橫梁等結構件。
TRIP鋼板：
相變誘導塑性鋼，（TRIP700成型性相當於ST14）主要應用於強度高、成型復雜的零件，如潰縮梁、A柱、B柱、地板縱梁、橫梁等。
側圍的材料選用：

而對於整個造車的過程還有著非常復雜的一段過程，因為汽車是由千萬個零件組成的，或許將他們整合在一起的手段各不相同，但對駕駛者來說最重要的是掌握在他們手中的汽車必須是經過充分試驗和質量檢測的車輛。日常我們能接觸到的更多是外觀、內飾和發動機的部分位置，更多有關於車輛安全性能的內部構造在平時是很難接觸的
汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和塗鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、低合金高強度鋼板（HSLA）、普通高強度鋼板（高強度IF鋼、BH鋼、含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。在以強度劃分的鋼板中，前兩類鋼種目前國內外應用均已趨於成熟；第三類鋼種在國際上已批量商業化應用，國內也處於研製、試用（IS鋼）和推廣應用階段；第四類鋼種在國際上處於研製趨於成熟和推廣應用階段，國內處於研製起步階段。由於高強度鋼板是汽車鋼板材料發展的主題之一，因此在高強度鋼板中重點介紹第三和第四類鋼種，同時對塗鍍層鋼板進行簡要介紹。
高強度鋼板
普通高強度鋼板
高強度IF鋼板：使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時，擁有較高的強度，滿足復雜形狀轎車沖壓件性能要求。
烘烤硬化鋼板(BH鋼)：鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強度，通過沖壓成形後的塗漆烘烤工藝使鋼板的屈服強度增加。
含磷鋼板：利用磷在鋼中的固溶強化作用進行強化，可以用來沖制一些形狀比較復雜的汽車沖壓件。
超低碳含磷鋼板：該鋼具有良好的深沖性、塑性和韌性。
各向同性鋼板（IS鋼）：主要用於汽車外板。
先進高強度鋼板（AHSS）
雙相（Dual-Phase簡稱DP）鋼：一般用於需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴格的汽車零件，如車輪、保險杠、懸掛系統及其加強件等，隨著鋼種性能和成型技術的進步，DP鋼也被用在汽車的內外板等零件上。
貝氏體鋼板：適合沖壓汽車支撐類部件，這類部件較厚且要求翻邊性能良好。
相變誘導塑性（TransformationIncedPlastic簡稱TRIP）鋼：特別適合要求具有高的脹型情況。
復相（ComplexPhase簡稱CP）鋼：具有高的吸收能和好的擴孔性能，特別適合於車門防撞桿、保險杠和B立柱等安全零件。
馬氏體鋼：是目前商業化高強度鋼板中強度級別最高的鋼種。主要用於成型要求不高的車門防撞桿等零件代替管狀零件，減少製造成本。
塗鍍層鋼板
汽車工業對塗鍍層鋼板的性能要求
在汽車製造過程中，塗鍍層鋼板要經過沖壓成型、焊接、表面處理、塗漆、烘烤工序，因此汽車工業對塗鍍層鋼板有如下性能要求：
1）、成型性：基板適合成型的要求，鍍層附著力強、抗剝落、抗粉化；
2）、耐蝕性：抗冬季道路撒鹽的腐蝕，抗海洋性氣候大氣腐蝕；
3）、塗漆性：磷化和電泳塗漆性能好；
4）、焊接性：對電極損傷小、焊接參數范圍寬；
5）、表面質量：表面平整、鍍層厚度均勻；
6）、公差尺寸：板形平整，公差小。
汽車用塗鍍層鋼板的主要品種
汽車車體使用的各類鍍層板，主要包括熱鍍鋅（熱鍍純鋅GI，合金化熱鍍鋅GA等）鋼板、電鍍鋅（電鍍純鋅、電鍍鋅鎳合金以及合金化電鍍鋅等）鋼板和有機、無機塗鍍層鋼板等。

⑷ 車底鋼板2.5的高強好還是3個厚的普通鋼板好

車底鋼板2.5的好。
相同強度下，2.5mm高強度鋼板比3mm普通鋼板更輕，可以減輕車身自重，一定程度上提升車輛的動力性能和燃油經濟性。2.5mm高強度鋼板比3mm普通鋼板更加強硬，可以更好地抵禦外部部件對車底的沖擊，減小車底形變的風險。
不同車型、不同廠家使用的車底鋼板材料和厚度也會有所差異，消費者應該選擇符合自身需求的車型和配置。

⑸ 馬自達車身鋼板最高強度為什麼是1800兆帕，而不是110或150

應該是1100和1500吧，這是大制多數車企使用的高強度鋼材，當然這是抗拉強度，不是屈服強度，1800抗拉強度的屈服強度差不多在1000左右。高強度的鋼材重量更輕但成本更高，所以1800兆帕的鋼材馬自達只是在最關鍵的部位使用，就是前後防撞鋼梁，第二關鍵的部位B柱和底盤框架，使用的是1500兆帕，這樣做的好處就是在提高碰撞安全強度的同時減重，而壞處就是成本升高。

⑹ 汽車高強度鋼板材料解析

汽車高強度鋼板材料解析

隨著高強度鋼板在汽車零部件應用范圍的擴大，隨之對鋼板加工性的要求也越來越高。尤其是，近年來鋼板的高強度化技術迅速發展，除了以往要求的強度-延伸特性外，還要求具有高的延伸凸緣性。那麼，下文是由我為大家分享汽車高強度鋼板材料知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

1 980MPa級合金化熱鍍鋅鋼板

作為低屈服比型合金化熱鍍鋅鋼板。神戶制鋼公司以前已開發了590MPa級和780MPa級GA鋼板。作為其設計概念，為確保汽車用鋼板所要求的成形性和焊接性，因此採用低合金成分獲得鐵素體+馬氏體復合組織的思想已成為共同的設計概念，並在此基礎上進行了技術確立。在將鋼板的強度提高到980MPa級時，也是基於這種思想進行最佳成分系的設計。既能確保延性，又能提高強度的設計思想如下：

1)雖然Mn作為固溶強化元素是有效的，但為確保鐵素體相的延性，應盡量少添加。

2)Cr和Mo是提高淬火性的元素，有助於增加馬氏體相的體積百分率。另外，C有助於提高馬氏體相的硬度。但是，任何一種元素如果過分添加會導致焊接性的下降，因此應復合添加能提高強度所需的量。

由於開發鋼是按照上述成分進行設計，因此即使批量生產，也能獲得穩定的特性。

開發鋼具有高的延伸特性，不亞於冷軋鋼板。開發鋼的成形極限曲線與冷軋鋼板的基本相同。將鋼板製成直徑50mm的圓筒凸模(圓筒凸模=10mm)，對凸肚成形時的極限深沖系數進行了對比，結果表明開發鋼的壓製成形載荷低，與GA780MPa級鋼板基本相同，深沖系數與冷軋鋼板基本相同。

對開發鋼的焊接性和冷軋鋼板的焊接性進行了比較。通過改變焊接電流值，對板厚為1.4mm的各種試驗鋼板進行了焊接試驗。調查了焊接接頭的剪切抗拉強度和斷裂後測定的熔核直徑的.關系，結果可知開發鋼的熔核斷裂臨界直徑比冷軋鋼板的大。另外，在發生熔核斷裂時，接頭強度大大超過了JIS標准。十字形拉力強度的斷裂形式受化學成分的影響大，即使母材強度增加，在發生熔核內部斷裂和剝落斷裂的情況下，有時強度也沒有發生變化。開發鋼從低電流區域就確保十分的強度，熔核內部幾乎沒有發生斷裂，直到高電流值才發生熔核斷裂。另外，在斷裂傳播超前，強度與電流值一起升高，兩者之間看不到有大的強度偏差。與冷軋鋼板相比，開發鋼從熔核斷裂後到斷裂傳播前的電流值范圍大。可以認為這是因為將高強度化所需添加元素的增加量被抑制到最小的成分設計發揮效果所致。在發生斷裂傳播以後的高電流區域，由於強度波動大，因此應設定最佳電流值。

對開發鋼進行了彎曲加工，將其製作成帽形抗壓試驗材料，調查了抗壓特性。試驗材料點焊的打點間隔為50mm。軸向抗壓試驗用零件的軸向長度為300mm，3點彎曲抗壓試驗用零件的軸向長度為1000mm。將重錘從一定高度落下進行試驗。採用試驗材料下方的負荷感測器測定沖擊載荷，採用激光位移計測定位移輸出功率。根據載荷-位移曲線求出在位移50mm之前的吸收能。結果可知，隨著抗拉強度的提高，吸收能會增加，有助於提高零部件的強度。

2 超細晶組織型超高強度冷軋鋼板

在汽車用冷軋鋼板中，如減震器和車門防撞桁條等已開始採用強度超過980MPa級的超高強度鋼板。最近，與碰撞安全性有關的法規得到了加強，超高強度材料開始應用於汽車車身零部件。在超高強度鋼板應用擴大的同時，熱沖壓和高頻加熱等熱處理技術也開始應用於超高強度零部件。在應用超高強度鋼板時，耐延遲斷裂特性成為了一個課題。隨著強度的提高，延遲斷裂敏感性也提高，當抗拉強度提高到1180MPa以上時，延遲斷裂敏感性會迅速提高，容易發生延遲斷裂。

使用具有雙相(DP)組織的1470MPa級鋼板作為比較鋼板。開發鋼的延伸特性比相同強度的DP鋼高1.5倍左右。關於局部變形特性，採用V彎曲試驗方法，彎曲方向為與軋制方向成直角的方向進行試驗，彎曲角度為60°和90°，彎曲半徑在1～5mm范圍內變化。V彎曲試驗表明，與DP鋼相比，開發鋼可彎曲加工到更小的彎曲半徑。該開發鋼彎曲加工性比DP鋼好的原因是，母相為無碳化物且均勻的無碳貝氏體相佔大半部分，及殘留奧氏體在條狀組織中均勻微細彌散，使變形不會集中，不容易產生會導致龜裂起源的大的縮孔。

鋼板的耐延遲斷裂特性不僅與強度有關，而且與化學成分和顯微組織有關。為改善鋼板的耐延遲斷裂特性，已提出了各種方法。另外，在實際零部件中，由於受到某種加工，因此除了鋼板的化學成分和強度外，加工的程度、殘留應力，尤其是在實際使用狀態下的腐蝕環境成為了影響耐延遲斷裂特性的重要因素。採用將U形彎曲的材料放在鹽酸中浸漬的方法來評價耐延遲斷裂特性。即，將長條狀試樣，以10mm、15mm的彎曲半徑，按照與軋制方向成直角的方向進行了彎曲加工，在脫模後一面用應變儀確認彎曲部的應力值，一面用螺栓夾緊，並施以1000～2000MPa的應力。浸漬鹽酸的濃度為5%，調查了浸漬48h後有無裂紋的發生。與相同強度的DP鋼相比，開發鋼即使彎曲到很小，即使殘留應力很高，長時間浸漬後也不容易發生裂紋，表明具有非常好的耐延遲斷裂特性。如前所述的那樣，可以認為這是因為開發鋼的母相為無碳化物的無碳貝氏體，及殘留奧氏體相微細彌散後發揮了吸氫效果所致。

3 結束語

在有關防碰撞安全性的法規得到了加強的進程中，進一步開發降低車身重量的技術，擴大高強度鋼板的應用變得越來越重要。今後應積極推進能滿足汽車製造商和零部件製造商

⑺ 車身強度的分類

屈服強度超過300Mpa就可以稱為超高強度鋼板了，超過1000Mpa的一般都是熱成型鋼板，普通的鋼材難以達到這個強度。熱成型鋼板在加工過程中要經歷高溫成型及一系列的熱處理，具有超高強度和極小的變形系數。

屈服強度超過300Mpa就可以稱為超高強度鋼板了，超過1000Mpa的一般都是熱成型鋼板，普通的鋼材難以達到這個強度。熱成型鋼板在加工過程中要經歷高溫成型及一系列的熱處理，具有超高強度和極小的變形系數。

目前各大廠商都在普及使用熱成型鋼材，強度高重量輕，節油減排逼格還高。好鋼要用在刀刃上，超高強度的鋼材，都是用在出事故時給乘客保命的地方。

無論是遇到正碰側碰還是翻滾，最大程度保持乘客所在的座艙完整是最重要的，因此車身的下部，側圍內板（ABC柱）和頂蓋橫梁就成為了使用超高強度鋼材最密集的車身部位。

⑻ 現在很多車都配有高強度鋼，你知道高強度鋼有何用途嗎

把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。一個車身的強度取決於車身的設計與鋼板強度，因此車身重要防護部位的鋼板強度就顯得至關重要，某品牌冷門車在國內率先採用德國本特勒熱成型鋼材之前，有哪家自主友商提過熱成型鋼材？某品牌發動機熱效率達到自主制高點之前，有哪家自主友商提過熱效率？都是後來跟風宣傳。