新速騰的鋼板為什麼很薄

① 大眾速騰底盤結實嗎速騰防撞鋼梁有多防撞

在德、日、美、法、自主車系裡面，以大眾為首的德系車在底盤方面都有比較深的造詣，下面就以速騰為例，來看看德系的大眾在底盤方面的具體情況。
模塊平台：MQB平台
平台介紹
MQB平台是大眾最先進的一個汽車模塊化生產平台，其中M代表的是Molar，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發動機，所以MQB平台就是橫置式發動機模塊化平台。
大概從2010年開始，大眾就開始將旗下的車型轉換到MQB平台。而速騰是在2019款車型才從PQ35平台轉到MQB平台的，新鮮出爐熱辣辣。
平台優點

MQB平台被網友們戲稱為「沒區別」平台，原因就是MQB平台的車外觀內飾各方面都長得差不多，其實這在一方面就體現出了MQB平台的零件通用性，對於企業來說提高零件的通用性可以降低生產的成本。
MQB平台還採用了模塊化的設計，相當於將不同的大部件拼湊出不同的車型，這樣做的好處同樣是可以降低車輛的研發生產成本。

而對於速騰來說，MQB平台相比老的PQ35平台，其採用了重量更小但韌性更好的鋼材，使得車身的整體重量進一步下降，同時車身的抗扭曲剛度有所加強。車輛的三圍尺寸包括軸距都增大了，更加好地營造高級感。
平台缺點

MQB平台的缺點主要還是因為兼容性太強了，導致了大眾旗下的車型很多都雷同。而且後排中間的凸起過高也是由於平台要兼容四驅車型導致的，讓速騰這樣的全系前驅車無辜躺槍。
速騰底盤整體情況
前置前驅、麥弗遜式前懸架、多連桿式獨立後懸架、最小離地間隙108mm。

2019款速騰使用的是麥弗遜式前懸架，前副車架則是一個半框式結構。懸架的下擺臂以及副車架到處都是洞洞，這是用來偷偷減重的。與全框式副車架相比，半框式副車架顯然重量更輕，不過車頭的支撐和堅固程度就沒那麼高了。

下擺臂採用的是單層沖壓鋼板，這也是MQB平台的特點之一了。前輪採用的是單活塞卡鉗的剎車，前輪羊角是鑄鐵的材質。細心的人可能還能看到剎車鉗和羊角處的螺栓有些綠色的標記，其實這是在生產組裝時用以標記已經將螺絲上到標准力矩，如果記號對不上那麼有可能是螺絲鬆了或者被拆過。

2019款速騰後懸架是多連桿式獨立後懸架，通過一個全框式副車架與車身相連。兩條小的橫臂和下擺臂共同構成懸架的橫向支撐，一條縱臂作為豎直方向支撐。整體來看這樣的獨立懸架結構還是比較簡單的，但是獨立懸架它就是比非獨立懸架香。
油箱旁邊有隔熱鋁瓦，但為什麼排氣管上方的底盤處就沒有了呢，這讓人有點想不明白，而且這個位置對上是坐墊和屁股哦。
速騰防撞梁概況
前單層沖壓防撞鋼梁配有行人保護泡沫，兩邊的吸能盒有完整的潰縮誘導和打孔；後防撞梁是單層沖壓鋼板，同樣有完整的潰縮誘導和打孔。

前防撞梁的作用更多的是在低速碰撞時起到避免造成更大損失，所以只是一層沖壓鋼板。而且前防撞梁的覆蓋寬度與車身寬度相比並不算長，這意味著小於25%角度碰撞時沒有防撞梁的保護與緩沖。

前防撞梁距離後方冷網的距離仍有三指，不算多但還是不錯，低速碰撞時可以避免造成冷網水箱的損壞。在前防撞梁下方還有一道橫梁，這是用來防止撞到人時把人捲入車底的。

雖然速騰有後防撞梁，但是後防撞梁比較薄，感覺上就是一張厚一點的鐵皮。後防撞樑上並沒有泡沫，整體上來看後防撞梁只是人有我也有這么一種情況罷了。

② 一汽大眾速騰質量怎麼樣

一汽大眾速騰在質量上面還是有一些問題的，不能算是完美的車。

1、雙離合耐久性差

大眾的乾式雙離合在耐久性方面還是差強人意，在頭兩三年，這台雙離合其實沒有什麼毛病，換擋乾脆動力直接，開著非常爽，但出了質保期之後就會慢慢表現出頓挫，此時又要自己掏錢去維修，而且越修越容易壞。

2、防撞梁單薄

要求速騰用鋁合金的防撞梁是有點過分，但是沖壓鋼板的鋼梁起碼也做得長一點厚一點吧，前防撞梁的厚度只有1.65mm，後防撞梁厚度只有1.02mm，前後防撞梁覆蓋的寬度都很一般，尤其是前防撞梁根本保護不了大燈，如果發生小於25%的正面偏置碰撞，大燈準是要報廢掉。

3、鑄鐵材質羊角

鑄鐵的羊角可不輕，會給前懸架增加不小質量慣性，在過溝溝坎坎的時候，懸架的反應速度會被削弱，從而使車輛產生顛簸。

4、半框式副車架

半框式副車架又稱為元寶梁，它的好處是輕便，而且從圖片我們也能看到有非常多的打孔，進一步減少了車頭的重量。但是這種車架無法給車頭提供足夠的支撐，發生碰撞時也無法將撞擊力分散到底盤，再加上前面講到的比較單薄的防撞梁，速騰發生碰撞時的損壞程度會比較高。

5、後排凸起太高

速騰後排的寬度確實不愧是加長過軸距，但中間位置的凸起實在是太高了，很影響乘坐舒適性。導致這種情況的原因是MQB平台過強的兼容性，要兼容四驅車型讓它的傳動軸可以穿過去，就導致了速騰這種全系前驅的車型也有這么高的後排凸起。