怎麼計算鋼板彈簧的慣性矩

㈠ 各種類型彈簧有效圈數的詳細計算方法

各種類型彈簧有效圈數的詳細計算方法:

有效圈數是指彈簧能保持相同節距的圈數。彈簧有效圈數=總圈數-支撐圈，具體根據結構進行計算。

1、對於拉伸彈簧，有效圈數n＝總圈數n1，當n>20時圓整為整數圈，當n<20時圓整為半圈。

2、對於壓縮彈簧，有效圈數n=總圈數n1-支撐圈數n2，n2可查表獲得。尾數應為1/4、1/2、3/4、或整圈。

我們的通俗演算法是壓簧總圈數減掉上下接受接觸不會產生變形的圈數,一般減2圈;扭簧和拉簧的有效圈數就是總圈數。

拓展資料

彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。用彈性材料製成的零件在外力作用下發生形變，除去外力後又恢復原狀。亦作「 彈簧 」。一般用彈簧鋼製成。彈簧的種類復雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、異型彈簧等。

注意問題

由於受產品結構限制，多股簧一般具有強度高、性能好的特點。要求其材料在彈簧強度和韌性上對最終性能予以保證。多股簧在加工過程中，應注意的是：

1、支承圈根據產品要求可選用冷並和熱並兩種方法。採用熱並方式不允許將簧加熱至打火花或發白，硅錳鋼溫度不得高於850℃。支承圈與有效圈應有效接觸，間隙不得超過圈間公稱間隙的10%

2、多股簧特性可由調整導程決定，繞制時索距可進行必要調整。擰距可取3~14倍鋼絲直徑，但一般取8~13倍為佳。其簧力還與自由高度、並端圈、外徑及鋼絲性能等有密切關系，可通過調整其中某項或幾項予以改變。

3、不帶支承圈的彈簧和鋼絲直徑過細的彈簧不應焊接簧頭，但端頭鋼索不應有明顯的鬆散，應去毛刺。凡需焊接頭部的多股簧，其焊接部位長度應小於3 倍索徑（最長不大於10毫米）。加熱長度應小於一圈，焊後應打磨平滑，氣焊時焊接部位應進行局部低溫退火。

4、彈簧表面處理一般進行磷化處理即可，也可進行其它處理。凡要進行鍍層為鋅與鎘時，電鍍後應進行除氫處理，除氫後抽3%（不少於3件）復試立定處理，復試中不得有斷裂。彈簧應清除表面臟物、鹽痕、氧化皮，方法可採用吹砂或汽油清洗的辦法，但不能採用酸洗。

5、重要彈簧緊壓時間為24小時，普通彈簧為6小時或連續壓縮3~5次，每次保持3~5秒。緊壓時彈簧與芯軸的間隙以芯軸直徑的10%為宜，間隙過小則難於操作，間隙過大則易使彈簧發生彎曲變形。緊壓時若其中一件彈簧折斷，則其餘應重新處理。

㈡ 鋼板彈簧中計算總慣性矩的無效系數K分剛性夾緊和撓性夾緊，分別是什麼意思

您好：
您指的是無效長度系數K，剛性夾緊就是騎馬螺栓夾住上蓋板下端固定，通俗的說就是硬性接觸，另外一種就是軟夾緊（有時候在蓋板下面會有一層橡膠）這時候在計算無效長度的時候K值就應該取小一點。
希望對您有所幫助

㈢ 什麼是軸轉向效應為什麼後懸架採用鋼板彈簧結構時，要求鋼板彈簧的前鉸接點比後鉸接點要低些

《汽車設計》 1汽車主要參數分幾類？各類又含有那些參數？各質量參數是如何確定的？答：參數包括：尺寸，質量，汽車性能參數。（1）尺寸參數包括：外廓尺寸；軸距，前輪距和後輪距，前懸和後懸，貨車車頭長度，車廂尺寸。（2）性能參數：動力性參數（通過最高車速，加速時間，上坡能力，比功率等確定）；染油經濟性參數；最小轉彎直徑；通過性幾何參數；操縱穩定性參數；制動性；舒適性參數。（3）質量參數：整車儲備質量：車上帶有全部裝備，加滿燃料，水，但沒有裝貨和和栽人時的質量。載質量：在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。載客量：乘用車所承載的包括駕駛員在內的座位數。質量系數：栽質量與整車整備質量的比值。汽車總質量：裝備齊全，並按規定裝滿客貨是的整車質量。軸荷分配：汽車空載或滿載靜止狀態下，各軸對支撐平面的垂直負荷。
2簡述在繪總布置圖布置發動機及各總成位置時需注意什麼問題或如何布置才合理？答：發動機油底殼至路面的距離應保證滿載狀態下最小離地間隙。保證發送機安裝簡單方便；驅動橋位置由驅動輪決定。將差速器中心線與汽車中心線重合，使左右半軸可通用。萬向節傳動軸兩端夾角應相等，滿載靜止時不大於4度。最大不大於7度的要求；轉向盤保證駕駛員能舒適地進行轉向操作，注意轉向盤平面與水平面的夾角，不影響儀表的視野，盲區最小；轉向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近，避免懸架運動與轉向機構運動出現不協調現象，懸架保證轉向輪轉向空間；自動踏板盡量靠近駕駛員。手腳制動方便可靠，避免車輪跳動自行制動。
3總布置設計的一項重要工作是運動校核，其內容和意義是什麼？答：包括：（1）從整車角度出發進行運動學正確性的檢查（2）對有相對運動的部件進行運動干涉檢查。運動校核關繫到汽車能否正常工作，必須引起足夠重視。
4具有兩們兩坐大功率發動機的運動車型乘用車，不僅加速性能好，速度高，這種車將發動機布置在前軸和後橋之間，這種布置方案有那些優缺點？優點：軸荷分配合理，傳動軸的長度短，車廂內面積利用最好，並且布置坐椅不受發動機限制，利於實現單人管理。缺點：檢查發動機困難，駕駛員不容易發現其故障。
5何謂離合器後備系數？影響其取值的因素有哪些？答：定義為：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉距之比，β必須大於1。它反映了離合器傳遞發動機最大轉距的可靠程度。影響其取值的因素有：發動機最大轉距，離合器尺寸，汽車總質量，氣候條件，發動機缸數，離合器種類等。
6膜片彈簧彈性特性有何特點？影響因素有那些？工作點最佳位置如何確定？答；膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。結構簡單，緊湊，軸向尺寸小，零件數目少，質量小；高速旋轉時壓緊力降低很少，性能較穩定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好,磨損均勻；通風散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：製造工藝，製造成本，材質和尺寸精度。
7今有單片和雙片離合器各一個，它們的摩擦襯片內外徑尺寸相同，傳遞的最大轉距Tmax也相同，操縱機構的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪個踏板上的力小？為什麼？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數增加一倍，因而傳遞轉距的能力較大，在傳遞相同轉距的情況下，踏板力較小。
8分析3-12所示變速器的結構特點是什麼？有幾個前進擋？包括倒檔在內，分別說明各檔的換檔方式，那幾個採用鎖銷
式同步器換檔？那幾個檔採用鎖環式同步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結構同步器換檔的優缺點？答：結構特點：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油經濟性以及平均車速。工友5個前進檔，換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。同步器換檔能保證迅速，無沖擊，無雜訊，與操作技術和熟練程度無關，提高了汽車的加速性，燃油經濟性和行駛安全性。結構復雜，製造精度要求高，軸向尺寸大。
9為什麼中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸，第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉距時，要產生軸向力並作用到軸承上，設計時應力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命，所以中間軸上全部齒輪的螺旋方向應一律取為右旋，第一軸.第二軸的斜齒輪應取為左旋。
10為什麼變速器的A對齒輪的接觸強度有影響？並說明是如何影響的？答：中心距A是一個基本參數，其大小不僅對變速器的外型尺寸，體積和質量大小都有影響，而且對齒輪的接觸強度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應力越大，齒輪壽命越短，最小允許中心距應當由保證齒輪有必要的接觸強度來確定。
11什麼樣的轉速是轉動軸的臨界轉速？影響臨界轉速的因素有那些？答：臨界轉速：當傳動軸的工作轉速接近於其彎曲固有振動頻率時，即出現共振現象，以至振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速；影響因素有：傳動軸的尺寸，結構及支撐情況等。
12說明要求十字軸向萬象節連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什麼？答：兩軸間的夾角過大會增加附加彎距，從而引起與萬向節相連零件的按區振動。在萬向節主從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動，使傳動軸產生附加應力和變形從而降低傳動軸的疲勞強度。為了控制附加彎距，應避免兩軸間的夾角過大
13。驅動橋的主減速器有那幾種結構形式？簡述其特點和應用？答：主減速器的結構形式有：1，齒輪類型，2.減速形式3.主從動齒輪支承形式。特點：一、齒輪類型，1弧齒錐齒輪傳動，主、從動輪的軸線垂直相交於一點，承受大載荷，工作穩定，雜訊震動小，2雙曲面齒輪傳動，主、從動齒輪軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線向上或向下偏移一距離3圓拄齒輪傳動，用於發動機橫置的前置前驅乘用車和雙級主減速器驅動橋以及輪邊減速器4渦桿傳動，輪廓尺寸及質量小，可獲得大傳動比，工作平穩無雜訊，便於汽車總體布置及多驅動橋布置，承載大，壽命長，結構簡單，拆裝方便，調整容易，用於生產批量不大的個別總質量較大的多驅動橋汽車及高轉速發動機的客車。二，主減速器的減速形式：1單級主減速器，結構簡單質量小，尺寸緊湊，製造成本低，用於主傳動比小於7的汽車上。2雙級主減速器，由兩級齒輪減速組成，可獲得大傳動比，一般為7-12。用於總質量較大的商用車3雙速主減速器，由齒輪不同的組合獲得傳動比，更多檔位，用於困難道路行駛的汽車4貫通式主減速器，結構簡單尺寸小，質量小，總質量較小的多橋驅動汽車運用較多。三，主減速器主、從動齒輪支撐方案：1主動錐齒輪的支持，在錐齒大端一側有較長的軸，並在其上安裝圓錐滾子軸承；2從動錐齒輪的支撐。
14主減速器中主，從動錐齒輪的齒數應當如何選擇才能保證具有合理的傳動特徵和滿足結構布置上的要求？答：1為了磨合均勻，Z1，Z2之間避免有公約數；2為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度，Z1，Z2之和應大於40；3為了嚙合平穩，雜訊小和具有高的疲勞強度，乘用車Z1不小於9。商用車Z1不小於6；4主傳動比Z0較大時，Z1盡量取得小些，以便得到滿意的離地間隙；5對於不同的主傳動比，Z1，Z2應有適宜的搭配。
15影響選取鋼板長度，厚度，寬度及數量的因數有哪些？答：鋼板彈簧長度指彈簧伸直後兩卷耳中心之間的距離。在總布置可能的條件下，盡量將L取長些，乘用車L=（0。4-0。55）軸距；貨車前懸架L=（0。26-0。35）軸距，後懸架L=（0。35-0。45）軸距。片厚h選取的影響因素有片數n，片寬b和總慣性矩J。影響因素總體來說包括滿載靜止時，汽車前後軸（橋）負荷G1，G2和簧下部分荷重Gu1，Gu2，懸架的靜擾度fc和動擾度fd，軸距等。
16什麼是軸轉向效應？答：為什麼後懸架採用鋼板彈簧結構時，要求剛板彈簧的前鉸接點比後鉸接點低些？軸轉向效應是在側向力作用下，由於橡膠的彈性作用，後軸產生的一種不利於操縱穩定性的因素。原因：懸架的縱向運動瞬心位於有利於減少制動前俯角處，使制動時車身縱傾減少，保持車身有良好的穩定性能。
17為什麼麥弗蓀式懸架設計時，主銷軸線，滑柱軸線和彈簧軸線不在一條線上？答：為了發揮彈簧反力減少橫向力F3的作用，將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線及減振器軸線成一角度。減少了對汽車平順性的影響。設計轉向系時,至少要做到轉向輪的轉動方向與轉向盤的轉動方向一致.
18,當採用循環球式轉向器時,影響轉向輪與轉動方向保持一致的因素有哪些? 答：螺桿,鋼球和螺母傳動副/鋼球直徑及數量/滾道截面/接觸角/螺距和螺旋線導程角/工作鋼球圈數/導管直徑.
19當採用齒輪齒條式時影響轉向輪與轉動方向保持一致的因素有哪些? 答：一般多採用斜齒圓柱齒輪/有齒輪模數主動小齒輪齒數及其壓力角/齒輪螺旋角/齒條齒數/變速比的齒條壓力角/齒輪的抗彎強度和接觸強度.

20鼓式和盤式制動器各有那幾種形式？比較制動效能因數大小級穩定性高低？答：鼓式包括領從蹄式.單向雙領蹄式.雙向雙領蹄式.雙從蹄式.單向增力式以及雙響增力式。盤式包括鉗盤式{固定鉗式.浮動鉗式（滑動鉗式.擺動鉗式）}和全盤式。
制動效能因數K= 制動器輸出的制動力矩輸出力 R鼓或者盤的作用半徑。
21.鼓式和盤式制動器主要參數各有那些？如何確定？
答：鼓式（1）內徑D.乘用車商用車
為輪輞直徑。
（2）摩擦襯片寬度b和包角B 摩擦襯片面積
（3）起始角
（4）制動器中心到張開力作用線的距離
（5）制動蹄支撐點位置坐標a和c c盡量小.
盤式：（1）直徑D。盡量大車重2t取上極限
（2）厚度h，實心取10-20mm通風取20-50 mm一般為20-30mm
(3)摩擦襯塊外半徑和內半徑
（4）制動塊工作面積A A=1.6-3.5㎏/平方厘米