Ⅰ 朗逸車門是鍍鋅板
肯定是鍍鋅板啦
現在汽車的鈑金都是用拉伸料的 鍍鋅板
不會用冷板去噴塗的
國產的不好說 這些合資品牌是不會這樣做的
我們這邊的大眾廠就是我們的合作夥伴
Ⅱ 朗逸保險杠什麼材質
朗逸的保險杠採用了塑料加鋼板的材質，這種材質不僅保持了原有的保護功能，還追求與車身造型的和諧與統一，同時也追求輕量化。保險杠是汽車的重要安全裝置，除了吸收和減緩外界沖擊力，還能在高速撞擊時減少駕乘人員的傷害。朗逸是上海大眾自主研發的一款A級車，於2008年6月上市。這款車型既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念和設計元素，是大眾全球產品戰略中的重要車型。
朗逸保險杠材質的特點朗逸保險杠的材質是塑料加鋼板的組合，這種組合在保證保險杠功能的同時，也追求車身造型的美觀與輕量化。保險杠不僅要起到保護車身的作用，還需要在高速撞擊時減少駕乘人員的傷害。朗逸保險杠的設計既考慮了安全性能，又充分考慮了車身造型的美觀性。
朗逸是上海大眾自主研發的一款A級車，它融合了德國設計的優秀品質和中國傳統文化的審美觀念，是一款具有創新精神的車型。它的保險杠採用了塑料加鋼板的材質，這種材質不僅具有輕量化的特點，還能有效減震，提供更好的駕駛體驗。
朗逸保險杠的設計，除了保持原有的保護功能外，還追求與車身造型的和諧與統一。這種設計不僅使車輛外觀更加美觀，還能在高速撞擊時減少駕乘人員的傷害。朗逸保險杠的材質採用了塑料加鋼板的組合，這種組合不僅輕量化，還具有良好的抗沖擊性能，提高了車輛的安全性能。
朗逸保險杠是汽車的重要安全裝置，它不僅具有保護車身的作用，還追求與車身造型的和諧與統一。朗逸保險杠的材質採用了塑料加鋼板的組合，這種組合在保證安全性能的同時，還追求輕量化和美觀性。
Ⅲ 大眾朗逸底盤優缺點詳解，朗逸的前後防撞梁有何特點
模塊平台：MQB A1平台同平台車型：寶來、高爾夫、Polo、帕薩特、凌渡、邁騰
平台介紹對朗逸稍有了解的朋友應該都知道，第二代朗逸(2012-2017)是在大眾的PQ34平台上搭建的，2018年朗逸進行了一次大換代，順便就換到了MQB平台上。M代表的是Molar，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發動機，所以MQB平台就是橫置式發動機模塊化平台。
平台優點與PQ34平台相比，MQB平台的特點有以下幾個：
●模塊化設計建造，可以降低生產成本和提高生產效率；
●平台的兼容能力極強，可以生產A00、A0、A、B甚至C級車型，而且兼容轎車、SUV、前驅車、四驅車等多種車型和驅動形式；
●零件的通用程度更高，不同車型之間的大部分零件可以通用；
●兼容EA211系列發動機、EA888系列發動機，以及兼容新能源動力系統；
●使用更輕但強度更高的
鋼材，降低車輛自重並提高底盤的抗扭轉能力。
平台缺點其實使用高兼容性平台並非只有大眾一家是這么做的，如豐田本田等日系車也是採用這種生產方式，只是他們沒有像大眾那樣小型車到中型SUV都兼容那麼瘋狂罷了。高度兼容看上去好像很牛逼，但帶來的影響也非常大。
舉一個最簡單的例子，所有MQB平台生產的車型無一例外後排中間的凸起都是非常高的，因為MQB平台要兼容四驅車型，所以只能把凸起做高給傳動軸和排氣管留出足夠空間。如果你是4驅車型車主那麼還能勉強接受，但如果你是全系都是前驅車型的車主，完全就是無辜躺槍。
(朗逸後排地板中間凸起過高)
(朗逸的排氣管與底盤之間還有很闊綽的空間)
車輛上了舉升機以後，我們可以看到朗逸的底盤覆蓋有非常全面的下護板，這是大眾典型的風格。排氣管上方也有非常完整的隔熱鋁瓦，不過我們能夠看到排氣管距離鋁瓦還有非常大的空間，這就是MQB平台的一個弊病。
朗逸底盤基本情況前置前驅、前麥佛遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，滿載底盤高度11cm。底盤的前方是一個半框式副車架，這種設計的好處就是可以有效減輕車重，但與全框式副車架相比結實的程度就沒那麼高了。
前懸架是麥佛遜式獨立懸架，這沒什麼好說的，前置前驅車基本上都是這種懸架，因為這種懸架佔用的空間小成本低，可以給橫置發動機和變速箱騰出更多空間。當然這種懸架也有明顯的缺點，那就是抗沖擊能力差，剎車時點頭的情況會比較明顯。
後懸架是扭力梁非獨立懸架，扭力樑上的打孔是為了減重而做的。而且還是那一句，從外觀來看朗逸用扭力梁後懸架是很不搭調的，不過這只是一款十萬不到的車所以用扭力梁也無可厚非。
現在很多消費者對於扭力梁非獨立懸架都會存在偏見，認為扭力梁就一定是低端和不舒服。從結構上來看確實是這樣的，但我們不能忽略懸架的調校也非常重要，就像法國車出了名的是底盤好，而且人家用的還是扭力梁後懸架，把一大堆用獨立懸架的車甩到九條街以外。況且扭力梁與獨立懸架相比結構簡便不佔後排空間，成本也非常低，並非絕對的一無是處。
防撞鋼梁概況：前單層沖壓鋼板防撞梁，附行人保護泡沫，有完整的潰縮誘導與打孔；後單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導與打孔。朗逸前防撞梁採用的是沖壓鋼板，並且再在鋼板上鑲一層泡沫，在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護欄，作用是避免撞到人時將人捲入到車底。從側面看，這根防護梁是與上方的防撞梁相連的，能起到一定的作用但是抵抗強度並不高。
前防撞梁距離後方冷凝網的距離還算寬敞，在小碰撞的時候能夠更加有效地變形吸能，從而避免傷害到冷網水箱甚至是發動機。此外我們還能發現朗逸的水箱架用的是硬塑料材質，當然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撐著沉甸甸的發動機蓋的撐桿的節點也在塑料水箱框架上感覺就有點不太可靠了。
拆掉後保險杠後那些擔心朗逸有沒有後防撞鋼梁的朋友就可以安心了，朗逸的後防撞鋼梁使用的同樣是沖壓鋼板，而且兩側的吸能裝置也比較完善。從側面看，後防撞鋼梁要比後備箱蓋更加突出，發生輕微追尾碰撞的時候可以避免傷害到尾箱蓋。
Ⅳ 為什麼朗逸沒捷達耐用
製作材質不同。捷達和朗逸是一汽和大眾SAIC的兩款車型，檔次不同。朗逸的整車車身採用的是鋁合金鋼板材質製作而成，而捷達的整車車身採用的是新型材料纖維增強金屬製作而成的，所以朗逸車型沒有捷達車型耐用，這兩款車型各有千秋，朗逸的價格比捷達高一點。
Ⅳ 朗逸、帕薩特的鈑金是多厚的
朗逸帕薩特的車殼有分三成，側圍就是一層皮3MM厚鐵皮，皮麵包著2層3MM鋼板稱為骨架A柱只有一層骨架後葉子板沒有骨架裡面還是鐵皮頂棚只有一層