㈠ 鋼箱梁支座的具體優點有哪些
一，鋼箱梁支座重量輕、省鋼。由於箱形梁更能有效地發揮鋼板的承載能力，因此，採用正交異性鋼橋面板和用薄鋼板作梁肋與底板的箱形梁，比桁梁橋節省鋼材20％左右，跨徑愈大愈節約。並由於上部結構的自重減輕，橋梁下部結構造價一般可降低5％到15％。
二，鋼箱梁支座抗彎和抗扭剛度大。這是由閉合空心截面的特性所決定的，在材料數量相同時可較其他截面形式提供更大的抗彎和抗扭剛度，故特別適用於曲線橋和承受較大偏心荷載的直線橋。
三，鋼箱梁支座安裝迅速，便於養護箱形梁可以在工廠製成大型安裝單元，從而減少工地連接螺栓數量。在施工時便於縱向拖拉或用頂推法架設。鋼箱梁支座結構簡單，油漆方便，且由於內部為閉合空間，更容易抗銹蝕。
四，鋼箱梁支座適宜於做成連續梁。這是由於其截面形式能提供幾乎相等的承受正、負彎矩的能力。
五，鋼箱梁支座的結構新穎，外形簡潔、美觀。
㈡ 預制鋼箱梁節段橋位拼裝工藝及焊接變形
一、概述
南京長江二橋主橋為雙塔雙索麵全焊鋼箱梁斜拉橋，主跨628m，鋼箱梁施工採用節段製造巧碧及預拼，運抵橋位後吊裝、匹配及橋上環縫焊接。預制鋼箱梁節段按長度和結構分為十二種類型，共 93個梁段，鋼箱梁橫斷面寬38.2m，中心高3.5m，標准梁段長 15m，重量276t，全橋鋼箱梁長1238m，總重2.3萬t，材料採用16Mnq鋼。
根據鋼箱梁的施工特點，並考慮鋼板規格及運輸等影響因素，採用異地造橋的總體模式，劃分三個階段，即在廠內、汕頭工地製作板塊及各種零部件；靖江工地進行鋼箱梁組焊及節段預拼，橋位進行預制鋼箱梁節段匹配及介面焊接、栓接。
橋上拼裝作業內容包括：排架區鋼箱梁介面匹配，懸臂吊裝鋼箱梁介面匹配，焊前介面精匹配，其他件裝焊、栓接，焊接變形及線型控制等。
鋼箱梁吊裝順序：鋼梁吊裝分為兩個階段，第一階段是排架區梁段的吊裝，通過350t浮吊完成吊裝作業；第二階段是懸臂吊裝（包括邊跨合龍和跨中合龍），通過橋面吊機完成吊裝作業。見圖1所示吊裝分區。
橋位施工總體工藝流程：①鋼箱梁節段運輸及吊裝、介面匹配（高程式控制制、中軸線控制、焊接順序選擇）；②介面精匹配，焊前准備，高強螺栓初擰；③介面環焊縫焊接，探傷，高強螺栓終擰；④嵌補段拼裝焊接；⑤介面塗裝。
二、鋼箱梁節段介面匹配
l.鋼箱梁預拼裝介面匹配鋼箱梁紐焊結束之後，在總體嫌寬羨預拼胎架上7～10段箱梁進行實橋立體預拼裝：完成製造線形（拱度、橋軸線、預拼長度）及介面匹配（安裝角式匹配件、止推板、對位螺桿底座、劃檢查線），預拼鋼箱梁節段在胎架上設置6個支承點，分布在箱梁兩端橫隔板上。
2.排架區梁段的吊裝介面匹配根據吊裝順序，排架區匹配梁段包括：塔下N（S）A1～N（S）J1共14段；邊跨N（S）A20～N（S）A16共10段，梁段擺放在排架上，支承點在縱隔板與橫隔板的交叉點位置與預拼狀態基本一致，因預制節段經過運輸和吊裝，外形尺寸總有所變化，以一定的量值反映在標高、橋軸線和介面匹配上，為確保架設線形和環縫焊接，在介面匹配時遵循以下工藝程序，從箱梁橫斷面豎向剛性強的地方至剛性弱的地方依次完成匹配為原則：①在主控點標高和橋軸線滿足要求的前提下，保證外腹板上頂面平齊（剛性處），頂板止推板和角式匹配件密貼；②順序連接角式匹配件的螺栓和沖釘；③緊固介面對拉螺桿，核查介面檢查線，依據橋軸線偏位控制在±2mm內。
在排架區梁段匹配中，主控點標高與介面匹配往往存在矛盾，原因為：吊裝主控點標高偏差不大於±15mm，嚴於預拼拱度控制標高（不大於 6mm）偏差，而且標高測點不在同一位置；運輸及吊裝影響等。為了保證主控點標高和橋軸線滿足設計要求，在必保頂板匹配的前提下，底板的縫口可適當調整，但不大於15mm.
3.懸臂吊裝介面匹配懸臂吊裝介面匹配施工程序：①調整梁段斜率、高度，使頂板中軸線區域基本平齊，連接中軸線兩側匹配件的螺栓和沖釘；②調整梁段高度，使頂板縱隔板處止推板平齊芹拍，同時測量吊裝梁段的前點標高，使其滿足設計要求；③檢查梁段底板的縫隙是否接近預拼狀況（匹配件密貼或焊接間隙不大於15mm；若主控點標高與介面底板匹配存在矛盾，在兼顧線型和焊接縫隙的前提下相互勾借）；④用千斤頂使待匹配箱口主腹板平齊，通過邊頂板處對拉螺桿根據橋軸線情況調整檢查線；⑤復測標高合格後，介面其他匹配件按圖3所示順序連接完成，裝焊腹板剪力鍵，測量橋軸線。⑥依據線型情況決定環縫焊接順序。
懸臂吊裝介面匹配應注意以下幾點：匹配梁段上不得放置除吊機以外的其他施工荷載；所有匹配件連接完成後，不允許採用橋面吊機強行提升梁段達到調整標高的目的；匹配時應根據前梁斜拉索第二次張拉後測得的主梁軸線偏差，在偏向側的介面匹配件上放置2mm墊片，因頂、底板焊接收縮差引起遠端撓頭，底板及斜底板上的匹配件間放置2mm墊片。
懸臂吊裝，因2個匹配梁段處於兩種受力狀態，橫斷面在外腹極處平齊的條件下，介面除匹配件地方外仍存在較大的高低偏差（25mm）。
在焊接之前介面精匹配，要求保證介面面板高低差不大於0.5mm，由於存在圖 4所示懸臂吊裝介面匹配情況，給後序精匹配帶來很多困難。在介面匹配完成之後，通過吊機卸載使吊裝梁段的部分重量轉換到腹板剪力鍵上，可減小介面高低偏差，但會影響遠端主控點標高，最終未能採用。為減小內應力，對橋式縱隔板，將位於介面隔倉內的圓管與節點板之間的焊縫在精匹配之前氣刨開，通過千斤頂壓平介面，並用馬板固定的方法使介面完成精匹配，待吊機前移吊裝下一個梁段後，再焊接圓管與節點板之間的焊縫。
三、橋位介面焊接變形
在保證預拼線型及吊裝匹配線型的前提下，環縫焊接是橋位施工中對線型影響較大的因素。為了有效控制焊接變形和主橋線型，對環縫焊前（打點距離300mm）和焊後進行跟蹤量測，經過數據統計和分析，環縫在各種焊接間隙范圍內的焊接收縮平均值。
數據可以看出，頂板在焊前U型肋高強螺栓已經初擰，相對約束較底板大得多，其收縮量普遍比底板小1.0～2.0mm，兩側外腹板、斜底板焊接間隙不同將導致焊接收縮的差異，引起梁段遠端標高和橋軸線的變化，經過焊前和焊後觀測，線型變化量與幾何量值相接近，為有效控制焊接變形採取以下措施：運用反變形的原理在介面匹配件之間預加鋼墊片；根據遠端標高選擇先焊頂板或先焊底板；根據橋軸線偏位選擇先焊上游側外腹板、斜底板或先焊下游側外腹板、斜底板；精匹配時採用剛性較大的馬板並減少間距等措施。
四、結論
在鋼箱梁節段預拼的基礎上，通過對不同的介面壓配狀態下考慮焊接收縮的影響。並採取相應的裝配工藝措施和施焊順序。使介面環縫焊接和架設整體線型得到了良好的保證，完全滿足設計要求。
㈢ 什麼叫鋼筋混凝土結合梁，鋼筋混凝土混合梁，鋼箱梁
前面兩個名字好像有點偏差。應當是：鋼筋混凝土組合梁，鋼混截面混合梁。
鋼筋混凝土組合梁：對於鋼筋混凝土梁截面，一次不能完成梁的成型，有預制有現澆的梁截面，我們稱之為鋼筋混凝土組合梁；
鋼混截面混合梁：除了鋼筋外，還用型鋼來加強梁截面，完成達到施工的目的，典型的有「勁弦結構」梁；
鋼箱梁：純粹用型鋼材料做成的梁。
㈣ 橋梁鋼結構焊接需要用哪些焊接材料
橋梁鋼結構製造用焊接材料:
目前國內橋梁結構鋼主要採用Q345、Q370、Q390和Q420級別鋼板，在橋梁鋼結構製造上常用的焊接方法為埋弧焊和氣體保護焊，少量採用焊條電弧焊。根據鋼橋所用結構形式不同，所採用的焊接方法和焊接材料的比例也不同，對於公路鋼箱梁橋，氣體保護焊用量大，約佔85%，埋弧焊用量較少，約佔15%，焊條電弧焊僅占約2%；對於桁架橋，埋弧焊用量較大，約佔58%，氣體保護焊用量約佔40%，焊條電弧焊約佔2%。
橋梁鋼結構焊接材料的應用和發展:
（1）研發高強度、高韌性焊材
隨著我國鐵路建設向高速、重載方向發展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結構美觀新穎及全焊方向發展，所採用的橋梁結構鋼已經不僅限於Q345、Q370和Q420鋼，為了滿足主跨1092m的世界第一跨度斜拉公鐵兩用大橋——滬通長江大橋設計需要，研發並應用了強度級別更高的Q500qE鋼，該鋼板也即將在蕪湖長江公鐵大橋上應用。
（2）耐候橋梁鋼焊材的需求
隨著我國一帶一路經濟發展，位於東南沿海和西部的交通建設規模逐漸擴大，為了降低橋梁鋼結構建成後的維護成本，減少環境污染，將逐漸推廣建設免塗裝的耐候鋼橋梁，各大鋼廠正在研發耐海洋氣候和內陸大氣腐蝕的耐候鋼。
為了滿足耐候橋梁鋼焊縫耐候性需要，在保證其焊接接頭具有良好綜合力學性能的同時，焊縫也需要向母材一樣也具有耐候性能。參考美標ASTM G101對鋼板的耐候性能評價標准，即鋼材具有較好的耐大氣腐蝕性能時，經計算得出的耐腐蝕性指數≥6.0，指數值越大的鋼板耐腐蝕性能越好。
因為焊縫區域或多或少都會存在焊接殘余應力，會降低焊縫的耐腐蝕性能，為了保證耐候鋼焊接接頭具有良好的耐腐蝕性能，要求耐候橋梁鋼焊接材料熔敷金屬的耐腐蝕性指數比鋼板標准適當提高，耐候橋梁鋼焊接材料熔敷金屬的耐腐蝕性指數≥6.2，且熔敷金屬擴散氫含量≤5mL/100g。
（3）機器人焊接用高效焊接材料的需求
目前，鋼結構橋梁製造領域正在推廣機械化和自動化焊接技術。為了適應機器人連續高效焊接，力學性能和工藝性穩定的桶裝焊接材料受到製造廠的青睞，尤其隨著Q500級橋梁鋼的推廣應用，工藝性能好、高強度、高韌性的機器人焊接用金屬粉型氣體保護焊葯芯焊絲的用量將會逐漸增大。
㈤ 鋼箱梁是什麼
鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋樑上，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。
鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構成的正交異性橋面板。