轎車後輪上面的鋼板叫什麼名字

A. 轎車後座中間凸起的地方到底是什麼

後排中間不突起的車大部分都是日系車。

因為日本車很少有後驅和四驅車，大多都是前驅車。另外日本車製造商為了營造後排乘坐舒適性，把底盤高度提高，把預留凹槽埋在底盤下面。所以大多數日本車的凸起都很小，有的SUV甚至沒有凸起。

但這種設計就帶來了另一種問題，那就是整車的重心偏高，當你在高速公路駕駛日系車的時候，就會覺得日本車發飄，以為日本車輕。其實不適合車輕，而且重心高的緣故。

B. 汽車後輪靠近減震的鐵板叫什麼

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。

C. 小車大燈下面車大樑上豎著的鐵片叫什麼

自從2001年第一輛私家車進入社會，這18年間中國道路上的私家車是越來越多。當車輛買回家後，一般的車主老爺都會仔細閱讀一遍車隨車附贈的車輛使用說明書了解該款車的用車知識。可一些車輛說明書的維修內容會被老爺們草草略過，就比如這車門下面的一個帶凹槽的小鐵片到底是什麼用處，想必有些用車三五年的車主們也叫不上來。
許多車主都非常了解，一般做保養的時候4S、汽修店都會用舉升機將車輛頂起後進行維修或者養護作業，而這個小鐵塊就是舉升車輛的一個關鍵性部件。這叫底盤支撐塊，一般車輛在更換輪胎或者維修保養時都需要需對車輛進行舉升工作，而這個底盤四邊支撐塊就是舉升車輛的一個專用介面。
從車輛的結構上來說，目前大部分車輛均使用承載式車身。汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁所以車輛底盤剛性較低。唯一可以進行舉升作業且可以滿足結構應力要求的只有車輛兩側下邊梁位置。圖中紅色紫色均為高強度鋼材使用區域，紫色為冷成型鋼（冷軋沖壓件），紅色為熱成型鋼（高溫一次成型鋼）。
PS: 冷成型鋼材強度上弱於熱成型鋼，鋼板經過950°C的高溫加熱之後一次成形，又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強度，屈服度達1000Mpa之高，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%。
許多車主在使用千斤頂的時候都下意識的將支點放在車輛底盤邊沿的位置，但實際上這種方式是非常危險的而且還非常傷車。大部分車輛底大邊均為低強度鋼材製造，其強度與車輛翼子板類似一旦千斤頂頂到底大邊就會導致變形。雖然進行鈑金修復，但底大邊上的防撞膠漆是無法恢復的，在出售二手車時會由於這個原因被誤以為是「事故車」而壓低賣價。
支點選擇錯誤時，車輛被舉升角度容易出現失衡的情況。一旦失衡就會導致千斤頂出現滑脫，失去支撐的車輛由於重力下墜，極有可能出現人身傷害事故。車輛也不同程度受損。
新手們最怕遇上什麼情況？第一次換備胎絕對可以算其中一種——既要費力搬那個死重死重的備胎，還要對著那個千斤頂不知該如何下手……說不定在什麼時候，你就得從後尾箱中把它取出來用。以下換胎的幾個重要點都了解下總沒錯~
1.在用千斤頂將車子舉升起來之前，先將車子固定好，避免車子被舉升後不穩當，砸下來把人給弄傷了。
PS: 手動擋車型假如是掛空擋，車子相當於只靠手剎來制動，而手剎的制動只針對後輪。若需要更換的是其中一個後輪，那麼千斤頂將車輛舉升後，相當於只剩下另一個後輪有制動力，很難保證車子被固定好；如果掛上擋位，那麼車子將由發動機制動，即使有一個車輪離地，另外三個車輪也有制動力，這樣操作顯然更穩妥。
2.停穩車輛後，不能忽略了必要的安全警示措施，趕緊把警示三角牌擺到車後的安全距離內。
3.使用千斤頂時，一定要注意地面情況，應該盡量選擇適合千斤頂固定的地面進行操作。身處松軟的地面，又沒有辦法找到堅固平整的路面固定千斤頂，那麼在千斤頂下墊一個面積大且堅硬的支撐物，比如木板、地磚、鐵板等都可以協助千斤頂固定在地面。
4.在車輛底盤兩側邊緣靠近車輪的位置，都會有供千斤頂接觸的支撐點。千斤頂的托舉部位必須支撐在底盤支撐點上，否則的話很難固定車輛。

D. 車子後輪兩個彎彎的綁架鋼板的叫什麼，我聽修車師傅說叫騎馬插或叫插鋼板，可我在網上都搜不到，

一般貨車的鋼板彈簧與車橋固定的U型螺栓，稱為：騎馬螺栓。

E. 汽車加裝的扁擔是什麼

一、扁擔

所謂「汽車扁擔」，指的是汽車的「鋼板彈簧」。

中文名：「鋼板彈簧」，亦稱「板彈簧」或「板簧」。

英文名：「BLADE SPRING」，「BLADE」是「葉片」，而「SPRING」當然是與「春天＂無關的，這里的「SPRING」特指「彈簧」的意思，所以，英語原意直譯即「葉片彈簧」。

＂扁擔」，是千千萬萬流行於汽修坊間的專業用語中的一種，它們通俗易懂，詼諧風趣，和「補土」（漆膩子），冬菇頭（濾清器）以及小鋼炮（緊湊型兩廂車）等一樣，這些形象生動的語言，是正在崛起的「中國汽修文化」的重要組成部分。

（圖4）不同的車架懸掛系統

六、加裝「鋼板彈簧」友情提醒

（一）了解事實，拒絕忽悠：」鋼板彈簧」是彈性元件，它與減震器類型不同，作用各異，千萬不要混為一談，彈簧鋼板非獨立懸架的結構特點，也決定了」鋼板彈簧」並不適用於所有的車型；

（二）加裝」扁擔」的實質是以犧牲舒適性為代價來提高操控性，此外，「鋼板彈簧」不是靈丹妙葯，任何讓車子蝶變為「性能車」想法都是不實際，加裝」鋼板彈簧」並沒有嚴格的標准供參考，因此，是否加裝完全以實際駕乘感受為主；

（三）「鋼板彈簧」是極其重要的易損零部件，工作條件惡劣，因此，平日里應加強對車輛使用情況的觀察，制定一套科學的常規保養計劃，防止由於人為疏忽給汽車安全埋下隱患；

（四）相信科學，理性選擇，避免使用不成熟不科學的所謂創新產品，實踐證明，任何以提高使用年限為借口的成本算計，是得不償失的；

（五）換裝「鋼板彈簧」對技術含量的要求很高，進行換裝前，必須依照技術規范要求，對整車進行一次全面檢測，精確計算板簧的強度、剛度、夾緊剛度、應力及葉片長度的修正值，並依此為據進行布局換裝；

（六）嚴格換裝流程，保持工作面的整潔和衛生，以免不當操作造成「板簧」的損壞。