A. 現在汽車的外面的鋼板到底有多厚！！驚嘆
駕駛員的安全和車體的安全是兩回事！板材厚的車體安全，駕駛員未必安全！ 1 先了解一下世界上號稱最安全的車的情況：在北京某高速公里上發生事故，車體剩下駕駛室的框架，而發動機倉和後箱都不見了，人會如何呢？該車上人都是輕傷；該車為Volvo 的什麼型號不記得了，最終該車作為Volvo的安全宣傳的正面教材； 2 車輛和其他物體（包括車等）相撞主要是能量問題，動量和力直接相關；動能和能量相關； 動量為M*V，動能為M*V*V； 動量越大的車與其他物體相碰之後產生的力是破壞的來源，如何減小該力呢？由動量定理：M*V=F*t;因此要增加時間，是減小力的唯一途徑，當然在MV不變的情況下；如何增加時間呢？也就是要增加碰撞的過程時間，讓碰d撞持續的時間更久。從相同高度自由落體的雞蛋，如果跌入海綿中不會破裂的，跌入水泥地板上就破裂，這就是海綿和水泥地板的對雞蛋造成的影響； 從車體來看如果車體過硬，如果是10cm的鋼板的車與其他物體碰撞，人在超短時間內從速度V降低到0；那麼力量是很大的，前面有朋友說過，安全帶和安全氣囊都可能把駕駛員弄死；因為力量太大了；安全帶把駕駛員肋死了......... 如果是1mm的鋼板，則加長了碰撞時間，力量小了，造成車體的損傷，而駕駛員無損是我們希望看到的結果；VOLVO車就是如此結果。 3 碰撞的能量問題 在碰撞過程中如果板材為10CM碰撞接近完全彈性碰撞，車體不會遭到損壞，而車體還會保持先前的能量，那麼車體質量不變的情況下，高度沒有變化的情況下勢能不會發生變化，這樣最直接的後果就是車體還會保持原先的能量；如何保持原先的能量呢？有多種可能，還要區分是否碰撞在同一直線上來分析，情況多了不多說。這里就討論在同一直線上的情況，要麼會有一個相反的速度在保持該車的能量（因為另外的物體動量更大而不是能量）；要麼保持相同的方向以一個較低的速度向前前進； 能量是不變的；（情況比較復雜與兩個物體直接的質量還有關系不多談了；）如果是前者就比較糟糕，駕駛員在極端的時間內先是向東然後再向西；人受得了嗎？ 尤其是駕駛員是被動的由保險帶來決定你的方向，那麼駕駛員會發生什麼情況？ 舉例：用一個足夠大的乒乓球裡面裝一個雞蛋，當撞向牆面的時候，乒乓球外殼沒有損壞，雞蛋肯定是碎了；因為乒乓球外殼和牆面之間發生了彈性碰撞。雞蛋的下場和開10CM厚板材的駕駛員一樣； 如果是沿先前的方向向前前進那麼你要保證你的車比另外一個物體（車，牆等)的動量大（絕對值）； 舉例： 子彈打大象就是這個原因，子彈的速度高可質量小，因此大象不會沿子彈方向跑，子彈最終也只能在大象身體裡面了； 還有就是用一個鉛球以速度v去撞擊相向而來的乒乓球，乒乓球反向沿著鉛球運動方向跑；鉛球的損傷很小； 世間的大多數車體沒有這么懸殊的能量比；因此發生該情況的損傷也比較小； 非直線碰撞就不多說了。情況復雜...... 如果板材為1mm，整個系統的碰撞是完全非彈性碰撞；整個車體都參與碰撞，車體部分相互擠壓摩擦消耗能量，降低整個系統的動能；也即動能轉變為熱能在車體相互擠壓當中消耗掉了（這樣就是為什麼會發生火災的原因了）；在質量不變的情況下，速度自然降低；速度低了動能就小了；當然板材的厚度使得不讓整個碰撞時間持續到導致駕駛倉也參與碰撞和擠壓為好，因為駕駛員安全最重要；因此需要板材有一定的厚度，但絕對不是10cm； 從這里也可以看到，板材偏厚的即質量大的動量改變也越困難，因此質量大也有利於車體保持先前的運動方向；整個系統的能量被另外一個物體吸收；這也就是賓士碰飛渡之後，飛渡扮演了吸收能量的角色....... 4 總結： 要提高駕駛員的安全而不是提高車體的安全；因此要採取的措施如下： (1)增加碰撞時間； 即將車體板材不能做的太厚，應該引導碰撞，使碰撞趨向於非彈性碰撞；將能量盡可能讓車體吸收而不是讓車體將能量轉移保持； (2)選擇適當的板材厚度； 適當不是越厚越好；該厚度要和汽車的設計速度成一定關系；速度大碰撞的時間想要加長，那麼需要更加厚的板材來幫忙，這也就說明白了為什麼賓士寶馬車板材厚，設計速度為250km以上當然要比設計速度在180－200Km的本田車板材厚了；同時質量大的賓士寶馬也決定了要更厚的板材。因此選擇板材是廠家根據車的設計來定的； 本人簡單談了談了板材厚度與駕駛員安全的關系；並沒有涉及到材料，駕駛倉以及車體架構對安全方面的影響；還望網路上高人補充指正！
B. 大眾高爾夫6所謂安全性高，真的比日產騏達高很多嗎我現在糾結於安全性的問題上！誰能告訴我呢
大眾 高爾夫: 強烈推薦來
我想你應自該也是選個家用車吧，其實安全都說的過去，在平時基本也跑不快，在市區的時速基本麵包車都是安全的。如果在高速上 除了運氣好，120以上直接撞擊什麼車都是不安全的。
如果不是天天跑高速，這些基本不用考慮。小車的摩擦都不會傷到人，碰到大貨就是大奔也玩完。 我認為家用車還是經濟 使用 空間 舒適 幾個方面為主。。
高爾夫的確不錯，可是在中國的定價卻有些讓人敬而遠之了。
當然我用的也是德系車，我認為高爾夫的確有些貴了。
希望對你有所幫助，有我沒說清楚的地方請追問，碼字辛苦望採納。
C. 什麼是聚氨酯彈性體
參考資料：
聚氨酯彈性體自從上世紀80年代初開始從軍用轉為軍民兩用，並以民用為主後，產品的品種牌號不斷增加，生產規模日益擴大，在國民經濟各部門及人們的衣食住行各方面所發揮的作用日趨重要。
聚氨酯彈性體是聚氨酯合成材料中的一個品種，由於其結構具有軟、硬兩個鏈段，可以對其進行分子設計而賦予材料高強度、韌性好、耐磨、耐油等優異性能，它既具有橡膠的高彈性又具有塑料的剛性，被稱之為「耐磨橡膠」。
聚氨酯彈性體既可跟通用橡膠一樣採用塑煉、混煉、硫化工藝成型（指MPU）；也可以製成液體橡膠，澆注模壓成型或噴塗、灌封、離心成型（指CPU）；還可以製成顆粒料，與普通塑料一樣，用注射、擠出、壓延、吹塑等工藝成型（指CPU）。模壓或注射成型的製件，在一定的硬度范圍內，還可以進行切割、修磨、鑽孔等機械加工。加工的多樣性，使聚氨酯彈性體的適用性十分廣泛，應用領域不斷擴大。
耐油、耐臭氧、耐老化、耐輻射、耐低溫，透聲性好，粘接力強，生物相容性和血液相容性優秀。這些優點正是聚氨酯彈性體在軍工、航天、聲學、生物學等領域獲得廣泛應用的原因。
聚氨酯彈體的主要優點：
1、性能的可調節范圍大。多項物理機械性能指標均可通過對原材料的選擇和配方的調整，在一定范圍內變化，從而滿足用戶對製品性能的不同要求。譬如硬度，往往是用戶對制塌困品的一個重要指標，聚氨酯彈性體既可製成邵爾A硬度20左右的軟質印刷膠輥，又可製成邵爾D硬度70以上的硬質軋鋼膠輥，這是一般彈性體材料所難以做到的。聚氨酯彈性體是由許多柔性鏈段和剛性鏈段組成的極性高分子材料，隨著剛性鏈段比例的提高和極性基團密度的增加，彈性體原強度和硬度會相應提高。
2、耐磨性能優越。特別是在有水、油等潤濕介質存在的工作條件下，其耐磨性往往是普通橡膠材料的幾倍到幾十倍。金屬材料如鋼鐵等雖然很堅硬，但並不一定耐磨，如黃河灌溉區的大型水泵，其過流部件金屬口環和保護圈經過大量泥沙的沖刷，用不了幾百小時就嚴重磨損漏水，而採用聚氨酯彈性體包中辯覆的口環和保護圈則連續運行1800小進仍未磨損。其它如碾米用的礱谷機膠輥、選煤用的振動篩篩板、運動場的徑賽跑道、吊車鏟車用的動態油密封圈、電梯輪和旱冰鞋輪等等也都是聚氨酯彈性體的用武之地。在此需提到的一點是，要提高中低硬度聚氨酯彈性體製件的摩擦系數，改善在承載負荷下的耐磨性能，可在這類聚氨酯彈性體中添加少量二硫化鋁、石墨或硅油等潤滑劑。
酯氨酯彈性體的不足之處：
1、內生熱大，耐高溫性能一般。正常使用溫度范圍是-40~120℃使用。若需在高頻振盪條件或高溫條件下長期作用，則必須在結構設計或配方上採取相應改性措施。
2、不耐強極性溶劑和強酸鹼介質。在一定溫度下，醇、酸、酮會使聚氨酯彈性體溶脹和降解，氯仿、二氯甲烷、二甲基甲醯胺、三氯乙烯等溶劑在常溫下就會使聚氨酯彈性體溶脹。
常見應用領域：
</p></p></p> 1、汽車用聚氨酯彈性體。現今的汽車工業正在向高性能、低重量、舒適與安全的方向發展。橡塑合成材料正在逐步取代金屬材料，這就為聚氨酯彈性體的應用開辟了極為廣闊的前景。美國Goodrich公司開發出第二代TPU，其商務名為Estaloc。該產品保持了第一代TPUEstaloc的特性，並採用中空玻璃球作填料，使光澤度提高了15%以上，可用於製造汽車邊板和減震墊等。在汽車上安裝安全氣囊，是現代汽車工業發展的需要，對保護駕駛員的生命安全有重大作用。這種氣囊必須具備一定強度才能經受高速沖擊，還要有較好的低溫賣衫缺柔性，適宜用聚氨酯製作，每個氣囊用膠量約300克。我國大部分汽車尚未安裝氣囊，市場需求量很大。利用聚氨酯彈性體的高強度和高承載能力。可製造中低速載重車輛用輪胎，強度和高承載能力，可製造中低速載重車輛用輪胎，其承載能力是用天然膠製造的同規格輪胎的7倍。近年來，一種新型綠色聚氨酯復合輪胎正在研究開發之中，它是以新舊橡膠光胎為基體，澆註上一定厚度的高耐磨、耐刺扎的聚氨酯橡膠膠面層，目前正處於里程試驗階段，不久後有望投入指生產。
2、建築用聚氨酯彈性體。傳統的瀝青油氈防水材料已逐步被堅固耐用、整體施工的聚氨酯防水材料所替代；運動場的跑道在10年前只有國家級的正式比賽場地才用聚氨酯鋪裝材料，而現在大部分省市體育場、大中專院校，甚至一些中小學也都鋪上了聚氨酯塑膠跑道；大型橋梁的伸縮縫、飛機場跑道及高速公路的嵌縫也開始採用常溫固化的聚氯酯彈性體製作高速鐵路的軌枕是十分理想的材料，日本新干線鐵路通過的隧道和橋樑上所鋪的軌枕就是採用了聚氯酯彈性體材料。這一新的應用充分發揮了聚氯酸彈性體質輕、吸震性好、耐老化等特點，很好推廣價值。
3、礦山用聚氯酯彈性體。煤礦、金屬及非金屬礦山對高耐磨、高強度而又富有彈性的非金屬材料需求量很大。近10年來，許多選擇煤廠用聚氯酯彈性篩選板取代了笨重的金屬篩板，不僅大大延長了篩板的使用壽命，而且明顯降低了操作環境的噪音，節能降耗效果明顯。其它如用於製作固體分離的旋流器、阻燃抗靜電的耐磨運輸帶、礦用單軌吊車的實芯輪、煤礦噴漿機用結合板、萬噸電動輪自卸車上的油密封圈、高壓電纜護套的冷補膠等也都為礦山建設發揮了巨大作用。目前還有許多礦山用耐磨彈性製品正等待我們去開發和推廣。
4、鞋用聚氯酯彈性體。自從台商紛紛來到大陸，我國的製鞋業發展迅速。聚氯酯彈性具有緩沖性能好、質輕、耐磨、防滑等優點，現已成為製鞋工業中一種重要的配套材料，高爾夫球鞋、棒球鞋、足球鞋、滑雪鞋、旅遊鞋、安全鞋等許多鞋的鞋底、鞋跟、鞋頭、鞋墊等重要配件都是用聚氯酯彈性體製成的，不僅美觀大方，而且舒適耐用，還能提高運動成績。
5、醫用聚氨酯彈性體。良好的生物相容性、血液相容性、無各種添加劑是TPU和CPU材料在醫療領域獲得應用的重要原因。目前已開發成功的醫用彈性體製品有：氣管套管、假肢、計劃生育用的栓堵劑、顱骨缺損修補材料、安全套等等，其在醫療衛生領域應用的前景還十分廣闊。
6、新型聚氨酯復合板材。英國正在開發一種稱為SPS夾板層系統的聚氨酯復合板材，將給造船業帶來一場革命。它包括兩層9mm厚的鋼板和被注入它們中間的40mm厚的聚氨酯彈性體，一旦開發成功，可取代傳統造船業用的加強鋼板材料，其優點是：節省製造時間、節約鋼板、減輕船體重量、抗沖擊、耐疲勞、減震、消音、隔熱。一旦將來採用SPS系統的復合材料來造船的話，造船業所耗用的聚氨酯彈性體將是一個十分驚人的數字。