熱成型鋼板一般加熱到多少度

Ⅰ 熱壓成型鋼板的特點是什麼

熱成型的目的就是通過鋼板二次加熱-沖壓-模具冷卻，達到提高強度的目的。版
將抗拉輕度為權400-600Mpa的BORON鋼板-下料（沖孔）-在步進路加熱，充分奧氏體化-快速移到壓機-快速合模、成型，保壓冷卻到100-200攝氏度。組織全部為馬氏體-隨室溫冷卻，激光（模具）切邊，沖孔-若採用裸板則進行噴丸處理以去除零件表面氧化皮-得到抗拉強度為1500Mpa左右的強度的零件。
這種零件具有厚度薄、重量輕、強度高，相比冷沖壓回彈性小，適合製造汽車A柱加強版、B柱加強版等。可為汽車提高安全性，減輕重量。

Ⅱ 用熱成型鋼最多的汽車有哪些

用熱成型鋼最多的汽車如下：沃爾沃S60、奧迪A6L、馬自達阿特茲、福特蒙迪歐、雪鐵龍C5等。以下是熱成型鋼的相關介紹：1、作用：熱成型鋼是高強度鋼經高溫950°C加熱後一次沖壓而成然後再迅速冷卻從而全面提升了鋼板強度屈服度達1000Mpa之高每平方厘米能承受10噸以上的壓力把這種材料用在車身上在車身重量幾乎沒有太大變化情況下承受力提高了30%。2、優點：熱成型鋼板具有很好的材料成形准確度消除材料回彈的影響可以實現復雜的形狀。由於熱成型鋼板的特殊性質並且是加熱後成形因此可以在一道工序完成普通冷沖壓成形需多道工序才能完成的復雜形狀。

Ⅲ 名詞解釋什麼是熱成型鋼

熱成復形鋼板技術是指將鋼板經制過950°C的高溫加熱之後一次成形，又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強度，屈服度達1000Mpa之高，每平方厘米能承受10
噸以上的壓力，把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準，在歐洲NCAP碰撞測試中達到五星級標准。

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Ⅳ 汽車前縱梁有用熱成型的嗎

目前抄，高強鋼在汽車零部襲件用材中仍占較大比重，並且近期市場對熱成形工藝的關注度也有所提升，因此我們今天來談一談熱成形鋼。熱成形鋼其優勢在於：超高強度、可減輕車身重量、能提高車身安全性、改善沖壓成形性、控制回彈、提高零件尺寸精度、降低對沖壓所需壓機噸位的要求、提高焊接性、耐腐蝕等。

熱成型鋼已經是車身安全的中流砥柱， 熱成形鋼是指將鋼板經過950°C的高溫加熱之後一次成形，然後又迅速冷卻，全面提升了鋼板強度，經過這樣處理的鋼材稱之為熱成型鋼。一般熱成型鋼的屈服度達1000Mpa之上，，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。

Ⅳ 熱軋和冷軋的區別

冷軋與熱軋的分別主要是軋制過程的溫度。「冷」為常溫，「熱」為高溫。從金屬學的觀點看，冷軋與熱軋的界限應以再結晶溫度來區分。即低於再結晶溫度的軋制為冷軋，高於再結晶溫度的軋制為熱軋。鋼的再結晶溫度為450-600℃。

熱軋和冷軋都是鋼板或型材成型的工序，它們對鋼材的組織和性能有很大的影響。鋼的軋制主要以熱軋為主，冷軋只用於生產小號型鋼和薄板。鋼錠或鋼坯在常溫下很難變形，不易加工，一般加熱到1100-1250℃進行軋制，這種軋制工藝叫熱軋。熱軋的終止溫度一般為800-900℃，之後一般在空氣中冷卻，因而熱軋狀態相當於正火處理。大部分鋼材都用熱軋方法軋制。冷軋是指在常溫下，用軋輥的壓力擠壓鋼材，改變鋼材形狀的軋制方法。盡管加工過程也會使鋼板升溫，但仍然稱為冷軋。