後排座椅鋼板什麼材料

『壹』 第四代漢蘭達後排座椅為什麼減掉鋼板

第四代漢蘭達後排座椅減掉鋼板用的是樹脂，研發人員說樹脂會更好，而且減輕了車的重量，然後耗油也相對減少。
豐田漢蘭達：後兩排座椅沒有鋼板。

『貳』 這輛領動值不值得買看完你就知道了！

之前看了這輛北京現代領動的防撞梁以及底盤情況，那麼車內用料如何，甲醛釋放量又如何？今天就來聊聊這個話題。

車門結構沖壓鉸鏈，焊接車門

『叄』 逍客拆開告訴你，何為燃油標桿SUV應有的素質

不可否認，當下的新能源汽車市場幾乎占據了新車舞台的全部，但它真正占整個新車銷售市場的份額卻只達到三成。帕累托法則的典型例子，即少數派吸引絕大部分關注。

仔細查看銷量榜便不難發現，諸如消費者購車較為集中的15萬元區間的SUV市場中，燃油車依舊占據著一席之地。為什麼燃油車還有如此高的實際銷售量？只能說明燃油車的產品力是可以經得起時間考驗的。

今天藉由兩台15萬元區間合資品牌銷量「常青樹」，東風日產逍客和廣汽豐田鋒蘭達，「從里到外」仔細看一看，目前合資品牌的燃油車是為了降本增效在看不見的地方「偷工減料」？還是在腳踏實地默默進步？

材質用料：鋒蘭達常規，逍客已屬越級

近幾年，汽車拆解大橫評欄目話題性很強，不為別的，許多新能源車型為了平衡三電系統徒增的高成本，只能在看不見的地方偷工減料，消費者知道後大呼上當。反觀傳統燃油車，在這方面依舊保持著健康的開發流程。

今天的主角們，東風日產逍客剛剛在國內完成換代，而廣汽豐田鋒蘭達也是2022年上市的新車型，二者均屬於產品生命周期的初期。

作為懸掛與車身之間的緩沖區，二者的副車架也有著明顯區別。鋒蘭達的副車架為螺栓固定式的H型副車架，剛性較差；逍客為全框式副車架，後者剛性更好，可以更好保護機艙，再配上液壓懸置系統，能夠有效隔絕發動機的震動傳導到車身。就這一點來說，逍客的全框式副車架優勢更為突出。

再來說汽車三大件之中的另外兩件，兩台售價接近的鋒蘭達和逍客採用了截然不同的動力系統。

鋒蘭達搭載了一台2.0L自吸四缸發動機，型號為經典的M20系列，最大功率126kW，最大扭矩205N·m；逍客則搭載了一台1.3T渦輪增壓四缸發動機，型號為HR13，最大功率116kW，最大扭矩270N·m。

鋒蘭達的發動機相信大家都不陌生，屬於豐田品牌的中流砥柱。而逍客上的這台渦輪增壓發動機，已經在賓士A級/GLA上用了許久，是日產、雷諾與賓士合作開發的產物。兩台發動機都已經得到了市場的認可，但在絕對動力上逍客更占優勢。

無論是鋒蘭達還是逍客，都匹配了CVT無級變速箱，雖然名字一樣，但拆開以後發現它們內在差異還是很大的。

作為CVT變速箱內部的傳動機構，鋒蘭達採用的是鋼帶結構，也是目前絕大多數CVT變速箱常用的配置。畢竟鋼帶具有結構簡單、製造容易等優點，但承載能力相對較低，急加速時可能會出現「打滑」現象，甚至存在發生斷裂等缺陷。

同樣是CVT變速箱，但逍客的內部傳動機構採用的是鋼鏈式。由於鋼鏈不需要像鋼帶一樣通過摩擦傳遞動力，因此不會產生額外的摩擦損失。其具有較好燃油經濟性的同時，還能承受較大的載荷，急加速時的動力損失較小，也不容易「打滑」，效率也更高。

大師觀察

通過拆解分析不難看出，在新能源大行其道的當下，以東風日產逍客和廣汽豐田鋒蘭達為代表的傳統燃油車並沒有選擇躺平。鋒蘭達依舊延續著自己同級標桿的地位，而作為後來者全面煥新的逍客，則是通過越級的用料、更優秀的細節以及不惜成本的投入，以持續進化的能力，展示出了傳統燃油車應對能源變革時代的重要底氣。

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『肆』 標致4008後排座椅有沒有鋼板

【太平洋汽車網】標致4008後排座椅有鋼板，標致4008車身的長寬高分別為4510mm、1850mm、1662mm，軸距為2730mm。

現在車市上銷售的車，大致可以分為兩類，三廂車和兩廂車。三廂車分別擁有發動機艙、乘員艙、行李艙；兩廂車分別擁有發動機艙、乘員艙。顧名思義，兩者的差別就是行李艙了，即坐人的地方和放行李的地方被非常明顯的隔離開。簡單理解的話，打開後面的門後，從後往前可以看到前排的乘客的，就是兩廂車，看不到的就是三廂車。

而後排座椅後面增加鋼板的作用之一，就是三廂車用來隔斷乘員艙與行李艙的。兩廂車是不會有這個東西的，既不時尚亦不美觀，而且還影響一些功能，比如後排座椅放倒來裝載大型貨物的需求。

標致4008的前後防撞梁都採用了鋁合金材質，這也是很多偏高端車才捨得用的材料。相比於鋼制防撞梁，鋁合金能在保證梁體強度的前提下做的更輕，同時吸能盒在碰撞中的潰縮過程吸能特性更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『伍』 2019款寶來後排座椅有鋼板嗎

2019款寶來車型的後排座椅確實內置鋼板，您可以嘗試使用磁鐵進行驗證，但需特別留意，若是採用某些特定供應商的鋼板，操作時需格外謹慎。寶來後排座椅的獨特之處在於其分體式設計，兩個靠背部分可以獨立向前折疊，從而極大地擴展了儲物空間。

作為一汽-大眾首款自主研發的車型，寶來被譽為「傳承經典，超越經典」的新力作。新一代寶來的安全性能更是卓越，高強度鋼的使用佔比高達74%，車身多處關鍵部位如A柱、B柱，乃至縱梁、車門防撞鋼梁以及後排乘員艙底板，均大量採用了熱成型鋼板，這顯著增強了其結構強度和穩定性。

尤其值得一提的是，寶來的車身結構堅固無比，為駕駛者提供了更高的行車安全保障。無論是應對突發狀況還是日常行駛，都能確保乘客的舒適與安全。