⑴ 很多人說日本車鐵皮薄，難道它的底盤和發動機比歐美車重嗎
我就不懂了，為什麼都2020年了，還有人談著老掉牙的日系車皮薄車輕不安全，這種反智言論為什麼還有生存空間呢？我不是日系車粉絲，你可以說日系車動力弱、技術保守、設計過時，哪怕你說日系車底盤沒有德系車扎實，我都會高看你一眼，但是你要是說日系車皮薄車輕不安全，我連反駁你的慾望都沒有，因為你這種人非蠢既壞，實在沒有辯駁的必要。
但是為了讓更多的 汽車 小白不被誤導，我們還是要說說這個問題，都2020年了，你憑什麼還說日系車皮薄車輕不安全？
日系車車輕？
有些人說話就是張口就來，連網路一下都不會嗎？日系車哪門子輕？同級別最輕的車型是大眾！
不信咱們看數據，凱美瑞最低配整備質量1530kg，雅閣最低配1478kg，帕薩特最低配1470kg，邁騰最低配1440kg。卡羅拉最低配1335kg，別克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底誰是同級別最輕的車型？
如果日系車真的是很多人所說的鐵皮薄，那麼請問鑄鐵缸體，所謂的「鐵皮更厚」的帕薩特，比鋁合金缸體的凱美瑞還輕，請問這些重量都減在哪裡了？順便說一下，新款帕薩特只有最低配重了15KG。
鐵皮越厚越安全？
鐵皮有沒有作用，有作用，但是只是在低速的時候有作用，比如說時速30km/h左右，鐵皮越厚的車，在碰撞時候的車輛的損失越小，給人一種結實安全的假象，但是車速一上來就露陷了。因此鐵皮只關繫到你修車貴不貴，和安全性無關。如果你連這個都不能理解的話，我舉個很簡單的例子，古代的皮革盔甲能抵擋弓箭，但是你能指望它抵擋子彈嗎？原因很簡單，初速不一樣，動能不一樣。如果把鐵皮做的厚，車身框架強度又高，那自然最好，最怕的是有些車企，把鐵皮做的厚，車身框架強度卻不高，給人安全性高的假象，實際上高速安全性卻是一塌糊塗，我說的是哪家車企，相信你們心中都有數。
吸能設計無用？
網路上還有一種反智言論，「日系車的吸能設計根本沒用，吸能把人都吸沒了。」據我觀察，說這話的人大部分都沒讀過大學，甚至高中都沒畢業。吸能設計是日系車的專利？那是賓士發明的啊，現在所有的家用車都有吸能的設計，請看清楚我說的，是所有。你去問問目前市面上所有的家用車品牌，你問問它們的工程師，有一家車企的工程師敢跟你說，他家的車沒有吸能設計嗎？有車企敢嗎？沃爾沃夠安全吧？全球唯一車內零死亡的車型XC90，AB柱用的都是強度超1800Mpa的硼鋼，車頭部分卻使用的是普通鋼板，因為原因很簡單，在高速碰撞中，如果車頭比A柱硬，折斷的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什麼。
說到底， 汽車 的安全性是車架強度、主動安全配置、吸能潰縮區共同作用的結果，跟車皮的厚度沒多大關系，當然， 汽車 本身的安全性固然重要，安全更多的還是掌握在駕駛者的手中。遵守交通規則，文明安全駕駛，才是安全性最大的保障。每一位駕駛者都要謹記，不要把生命寄託在任何的主被動安全配置上，你的安全就在你自己的手上。
新卡羅拉1.2T發動機也小的可憐，輪子還15寸，可車重1.3噸，速騰獨立懸掛車子發動機大又重且是鐵質，也才多沒多少，但門比卡重了很多，我想說新卡重在你們看不到的地方了，如:底盤等。
引言： 汽車 的安全性與鐵皮厚薄無關，更與車門聲無關，車輛的安全性是一個非常系統性的東西，它涉及到方方面面，海內外的碰撞測試機構不斷的升級車輛的評測標准，就是為了嚴格監管車企。
很多朋友都說「日系車不安全，因為鐵皮太薄」，這是一個非常荒謬而且無知的觀點，而且還有不少的消費者認為日系車就一定要比其他品牌更輕。其實日系車一點東都不輕，甚至一部分日系品牌的車型，質量上要比德系車更重。 比如說這對CP，朗逸來自於大眾，1.6L入門級朗逸自重為1210kg，卡羅拉入門級車型自重為1265kg，兩台車均為最低配，而且兩台車的車身尺寸相差不大。但是質量上分析，卡羅拉要比朗逸更重，大約為一個成年男子的質量。你還在說日系車輕？日系車不安全是因為車輕、鐵皮薄的言論從何而來？
首先我們需要知道 汽車 鐵皮的厚度在多少，一台車的鐵皮厚度大概在1.0mm左右，一些車型鐵皮厚度在0.7mm左右，比如說捷達，雷克薩斯CT，一些車型鐵皮厚度達到1.5mm左右，比如說路虎攬勝、三菱歐藍德，人體可以按壓的極限在1.2mm左右，所以說有的鋼板我們按壓很輕松，有的按壓很困難，也就是這個原因。其實1mm左右的鋼板厚度在車速超過30km/h之後猶如紙糊一般，起不到任何的防護作用，鋼板鐵皮的真正作用在於美化車身，密閉駕駛艙。
有的車輛鐵皮薄，但是質量重，有一部分原因是車體框架更為粗壯，比如說車輛的防撞梁、A、B、C柱使用高強度鋼，這部分鋼材重量要比普通鋼材更重，而防撞梁以及主結構尺寸較大，這部分結構占很大一部分質量。
底盤方面，底盤是一個非常有意思的東西，因為車企的設計理念在不斷的改變，現在的底盤結構與之前的底盤結構有很大的 改變，他不是變得重了，而是變得更輕了，更為緊湊規整的底盤要比之前復雜的底盤，左圖為目前流行的底盤，右圖為10年前的底盤設計，從結構上，實際現在的底盤更為簡潔，但是現在的底盤強度更高，安全隱患更少。 其實我認為內飾的用料以及配置的不同，是影響車輛重量的重要原因，同級別的車型骨架設計不會差距很大，但是一些細節用料的差距，可以拉開車輛的質量，比如說同級別車型，有的使用更為厚重的座椅，三張座椅可以拉開最起碼20kg的重量，內飾用料更好，線路綁扎更復雜，也會提升整車的質量。
小結：車輛的安全性與鐵皮厚度無關，真正關繫到車輛安全性的是車身的骨架設計以及用料，主被動安全配置越高的產品安全性也會加分，綜合分析的因素全方位進行考究，而不是摸摸鐵皮，聽聽關門聲。
其實根據鐵皮厚度來衡量一輛車的安全性確實有點扯淡，但是，個人認為鐵皮厚點確實比薄的要好。
因為漆皮厚或者薄的話，對大型碰撞的安全性是幾乎沒有影響的，因為影響安全的是框架。不過呢，大家可以考慮下我們的車出大事故的情況確實很少，但是平常小磕小碰的非常多。這樣鐵皮厚薄確實有用處了。德系車相對一般鐵皮比較厚，然後漆面也比較厚。而日系車漆面薄鐵皮也薄，前幾天看了一個測試，菠蘿低速碰撞的時候，幾乎沒有痕跡，而思域低速碰撞的時候前臉碎了，然後發動機艙就冒白煙。這就是低速碰撞的差距。很多時候小磕小碰的話，大眾車只需要打個蠟就行了。而是日系車動不動就被扣出露出底漆，一不小心就要鈑金，甚至換配件。在這方面卻是相差不少。所以車皮後的還是有用處的。
日本車在防撞鋼梁外面還有一層泡沫，目的是保護被撞的人，不至於小撞死亡，所以日系車大多被撞後樣子很狼狽，其實只是傷了外殼而已和泡沫，對人對車可以減少撞擊力。有些車防撞鋼梁外一層薄薄的泡沫或者沒有，一旦撞上人就相當於用榔頭砸人，小碰也可能死人。謝謝！回答完畢。不用鼓掌
為什麼日本車很少在網上公布車身抗扭鋼性數據，而歐美車則大多都能查到數據；為什麼日本車後備箱蓋多用兩根彈簧，而歐美多用液壓桿，使用效果差不多，但後者明顯可靠性不如兩根彈簧，而且更換下來還貴；還有操控感受，歐美車明顯感覺車身緊實，高速穩重，而日本車大多操作輕便，駕駛輕松。反正各有特點，而且日本車在美國IIHS中表現不錯，但換另一側就慘不忍睹，很明顯另一側沒有做加強，說明日本人很聰明，只做符合當地法律法規的高質量產品，而不是做高品質產品。可以理解歐美車商和日本車商共同目的就是賺錢，他們並不是慈善家，只是由於地域，文化，民族特徵等等導致所生產的車輛有著不同的追求和特性。
什麼鐵皮薄，只是漆面薄，鐵皮並不薄，原來看過一個數據，日系車使用的鐵皮並不薄，只是漆面薄。發動機應該是日系的最輕吧，基本都是全鋁的，看歐美車還用的是鑄鐵的，這樣看來應該是日系發動機輕些，那麼問題來了，整車質量日系並不輕，除了鐵皮和發動機外，那就是底盤重了。
2016年的美國IIHS 汽車 安全測試排名，小型車前6都是日系，你還敢說日系不安全？
我們習慣把日系叫「鐵皮薄」，你車要是鐵皮做的，幾年就給銹蝕光了。
汽車 外殼是車用鋼板，那是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。鋼板按厚度分，薄鋼板