3162是什麼材質的鋼板

Ⅰ 陝汽德龍和奧龍有什麼區別.用的什麼發動機呢

陝汽德龍SX3255DN3541，6*4自卸車，車輛主要配置：陝汽德龍加寬加長平頂駕駛室，濰柴 WP10.300N/300馬力發動機、國產泵，法士特9檔變速箱，漢德13T加強型礦用後橋，ZF轉向機技術，曼技術前軸，12：00-20橡膠胎；矩形斗，貨廂公告內部尺寸5200 * 2300* 1500mm，底10mm邊8mm，腹置F式舉升，缸徑200mm這車比奧龍更先進點! 而陝汽奧龍SX3254BM294 額定載質量：(kg) 12470整備質量：(kg) 12400總質量： 25000 底盤整備質量：(kg) 8751 -->准牽引總質量：(kg) —— 載質量利用系數： 1.01 -->最高車速：(km/h) 77 外廓尺寸：(長*寬*高(mm)) 7380×2480×3162 -->底盤外廓尺寸：(mm)(長×寬×高) 6651×2480×3020貨廂內部尺寸：(長*寬*高(mm)) 4750×2300×1200,1400軸距：(mm) 2925+1350軸數： 3輪距：(前/後mm) 1939/1800輪胎數： 10 底盤型號： 二類自卸汽車底盤 -->底盤名稱： SX3254BM294 底盤ID號： 1215834 -->發動機型號： WD615.50燃料種類： 柴油排量/功率： 9726/206 排放標准： GB3847-1999，GB17691-2001第二階段 -->駕駛室准乘人數：(人) 2接近角/離去角：(°) 28/66 底盤接近角/離去角：(°) 28/66 --> 轉向形式： 方向盤 -->前懸/後懸：(mm) 1576/1529 底盤前懸/後懸：(mm) 1576/800 -->輪胎規格： 12.00-20，11.00-20懸架鋼板彈

Ⅱ 什麼是阿塞洛集團

原USINOR公司logo 原Arbed公司logo
全球最大鋼鐵集團——米塔爾鋼鐵公司2006年5月18號正式向世界第二大鋼鐵製造企業阿賽洛公司發出收購要約，該收購行動將從5月18日開始，到6月29日結束。阿塞洛與米塔爾鋼鐵公司的合並預定在2007年第二季完成，屆時公司總部將從荷蘭移遷盧森堡。新的「Arcelor Mittal」公司牌將懸掛在阿塞洛原來的總部所在地———1910年建造的宏偉大廈上。這座大廈是盧森堡的象徵。
阿塞洛集團是全球最優秀的鋼材製造商之一，2005年營業額達326億歐元（合人民幣3162億元），在《財富》世界500強中列第118位。

Arcelor（阿賽洛）是目前世界最大的鋼鐵集團，由Aceralia（西班牙塞雷利）, Arbed（盧森堡阿貝德）和Usinor（法國優基諾）這三大歐洲集團的最終合並而建立的，總部設在盧森堡。目的是能讓其集技術，工業和商務協同於一體，使之在鋼鐵領域中起主導作用的一個全球性的領導者。
Arcelor正式成立於2001年2月19日，合並正式生效於2002年2月18日，Arcelor當時正被列入許多證券交易所。2001年12月21日「Arcelor」正式被選用為公司抬頭。
Arcelor集團的主要貿易經營范圍有以下四個板塊：世界上最大的鋼板生產商；及世界最大的長材生產商；世界不銹鋼生產的領導者和歐洲最大的鋼材分銷物流、貿易公司。
Arcelor集團自八十年代進入中國市場以來，一直依靠本身的一流產品和完善的售後服務向國內客戶出售自己的產品。
Arcelor致力於通過進一步的全球拓展計劃，把握發展中市場的增長潛力，為全球客戶提供先進的鋼材解決方案。
Arcelor在包括中國在內的60多個國家僱用110,000名員工。公司將對可持續發展的不斷追求作為企業政策核心，努力在經濟績效、勞工關系和企業社會責任方面成為業界基準。
公司治理
阿塞洛致力於採用最好的實踐和方法為股東治理公司。尤其值得注意的是， 阿塞洛通過嚴格執行管理的透明化，提高報告質量和權利平衡的政策來保證公司良好的治理。
此報告中陳述的管理理念與國際推行的原則是一致的。 阿塞洛反對不斷變動的管理政策，而是竭力達到管理透明化，提高報告質量。這些都是為了以下目標：

提高市場透明度和效益
保護股東權利，提高行使權利的便利性
確保對集團有重大影響意義的事件進行及時准確地信息發布

為了滿足股東和投資者的期望，本網頁專門用於展示公司的經營治理。
公司發展戰略
可持續發展： 阿塞洛的業績基於尊重、信任、對話和創新。在這一套價值觀上我們樹立目標，即尊重股東、客戶、員工和利益相關者的長期戰略。
創新
阿塞洛在全球擁有1300多個研究人員，其中歐洲的Maizieres-les-Metz（法國）、Ghent和Liège（比利時）以及Aviles（西班牙）有1100人。板材占 阿塞洛創新和研發工作的80％，不銹鋼15％，長材5％。集團還有大約150名工程師服務於主要客戶，其中60％在汽車工業開展研究工作，40％在包裝業、建築業和製造工業進行研究。
2005年， 阿塞洛的研究經費凈額增至1.3761億歐元。集團每年平均開發20個新鋼鐵解決方案（其中板材12個），創造出35個新產品（其中板材25個）。在過去5年中， 阿塞洛提供給汽車製造商的鋼材中有一半已被採用。
阿塞洛 阿塞洛在全球發展了大量研究合作夥伴。目前與日本的新日鐵公司有15個汽車鋼鐵與工藝項目正在進行之中。在該技術聯盟之下，兩家公司擁有2500名聯合研究人員，佔全球鋼鐵研究資源的60％。
推動環保與安全方面的創新
阿塞洛有40％的研究主要集中於集團的環保政策。這一研究對環境具有直接影響：降低能源和原材料的消耗，減輕工廠污染排放，有助於開發符合未來環保標準的產品。除此之外，還有一項間接影響，可以通過產品預測集團客戶的各種預期，例如，增加汽車安全性質的超高強度鋼變輕後，可以降低車輛的二氧化碳排放，有些鋼材還可以使客戶減少生產工藝中的某些步驟（例如塗有有機物質的鋼材）。
關於工藝， 阿塞洛已經推出超低二氧化碳煉鋼（ULCOS）項目，旨在選定和開發在鋼鐵生產過程中可以大幅降低二氧化碳排放的技術。該項目總共有48個合作者，並享有歐盟的財務支持。 阿塞洛是該項目的協調者。
各個研發團隊還致力於多個環保項目，例如控制鐵礦石燒結和煉焦廠的有害排放、改善鹼性氧氣轉爐中廢料的回收率以及降低鍍鋅爐中的溫度擴散。
盧森堡阿貝德發展
Arbed公司發展起源於1882年，在世界鋼鐵製造方面佔有重要的地位。1911年，公司重組為ARBED S.A公司，主要的附屬機構有：ACERALIA, SIDMAR, ProfilARBED, TrefilARBED, TradeARBED 和 Belgo-Mineira。
Arbed根據經營活動來劃分，公司由8個工業部門構成。公司是汽車工業的主要原料供應商，也是不銹鋼產品市場的主要競爭者。

Arbed公司繼續在鋼鐵製造和加工領域發展。公司的銷售和業務網路遍及60多個國家。公司還為電子工業生產特別薄的銅箔片。
阿塞洛公司實施重大生產戰略調整
為了持續穩定提高產品的競爭力，阿塞洛公司在生產建設與產能方面實施了重大戰略調整。
公司將於2004～2010年間，通過實施關廠停機調整戰略，削減600萬噸熱軋產能。減產的工廠包括Bremen、Liege、 Florange及Eisenhuttenstadt等4家，關停幾座高爐，並凍結對這些工廠的後續投資。公司同時決定不再對另外幾座高爐實施大修計劃，它們分別是考刻利爾·桑布爾公司列日廠2座年產340萬噸的高爐，這2座高爐原計劃在2005年及2006年分別要進行大修；Bremen廠一座年產 150萬噸的高爐，將於2004年需要大修；法國Florange廠有2座年產130萬噸高爐，分別於2009年及2010年需進行大修。此外， Eisenhuttenstadt廠年產50萬噸的高爐也將於2006年進行大修。
出台的不銹鋼產品的發展戰略規劃指出，在產能基本保持穩定不變的同時，重點發展新的不銹鋼品種。公司決定在比利時Charleroi地區Carlam廠建造一個新的100萬噸煉鋼廠，以滿足因增加新品種的需要，總投資約為2.3億歐元。

Ⅲ 砂輪的打硬度

冷軋機採用新型鍛造半高速鋼和高速鋼軋輥

1 前 言

軋鋼技術人員正致力於高薄板的質量(良好的板形和表面光潔度)、尤其是最薄厚度的質量的研究。實現上述目標需採用改善輥縫的技術,如高凸度軋機(HC軋機)和連續可調凸度軋機(CVC軋機)等。
隨著軋鋼技術和鋼板質量水平不斷發展和提高,要求軋輥能適應新的打毛技術,軋制周期長,高的抗事故能力高,耐磨性能和高的粗糙度保持性。滿足這些特性的材質幾乎只有半高速鋼和高速鋼等合金鋼種(見表1)。

表1 半高速鋼和高速鋼主要化學成分(w) %

鋼種 半高速鋼 高速鋼
C 0.5～1.0 0.8～1.5
Cr 4.0～10.0 8.0～13.0
Mo 0.5～2.0 0.5～3.0
V 0.5～1.0 0.5～3.0
W ＜1.0 ＜2.0

2 軋輥製作

半高速鋼和高速鋼是合金鋼,半高速鋼可用於製作中間輥;高速鋼因合金含量較高而用於製作工作輥。
鑄錠用ESR工藝生產,可以避免宏觀偏析,用這種工藝生產的鋼的緻密度也遠比常規鑄鋼好,但由於其變形抗力大,鑄錠鍛打時鍛造壓力就較大(見圖1)。使淬火過程中內應力減至最小,必須使用雙頻感應加熱。這種技術可以允許單獨加熱外層,所以硬度淬透層非常深。中徑處無偏析得益於ESR工藝,從而保證在硬化過程中軋輥完好無損。

圖1 熱耐壓試驗

常用鋼、半高速鋼、高速鋼的回火曲線圖見圖2所示, 當回火溫度上升時, 常用鋼硬度是下降
的,而高速鋼由於含Mo、W、V量較高,在480℃附近有一明顯的第二硬度峰值。硬度在800HV以上,即可用這種鋼製作冷軋工作輥。而半高速鋼硬度第二峰值不明顯,硬度值較低,但這種硬度足夠用於熱軋鋁板和冷軋硅鋼片的工作輥。

圖2 韋氏硬度回火溫度曲線

由於帶鋼表面形貌的要求,六輥軋機的中間輥硬度比工作輥硬度要低些,軋毛面料時低10Hs,軋光面料時低20Hs。據此,半高速鋼的硬度水平非常適合於選作中間輥,特別是半高速鋼具有非常好的抗疲勞和抗磨損的性能。

3 半高速鋼和高速鋼的特性

3.1 抗磨損性能
導致中間輥更換和修磨的主要問題是變速造成的錐度磨損,這種典型的磨損在許多常用鋼的中間輥直徑方向可達0.5～1mm。用半高速鋼作中間輥可大幅度提高抗磨損性能,從而提高軋制時間。常用的含鉻2%和3%的材質與半高速鋼、高速鋼材質製作的中間輥各自抗磨損性能已在試驗中作過對比,試驗結果是半高速鋼的磨損量是常用含鉻2%鋼種的一半。
3.2 粗糙度保持性能
鍍鉻可使工作輥表面的粗糙度有較好的保持性,與普通未鍍鉻工作輥相比,在薄板軋機甚至在平整機上使用可使軋制長度增加一倍(圖略)。遺憾的是鍍鉻非常昂貴,且污染環境試驗研究採用無須鍍鉻的新鋼種製作軋輥來確保粗糙度的保持性。高速鋼樣塊與常用鋼樣塊作了粗糙度保持性的對比試驗,樣塊最初的粗糙度是用磨削獲得的。這種模擬試驗顯示高速鋼遠比常用鋼有更強的粗糙度保持性(圖略)。
3.3 抗事故性能
事故會使軋輥表面局部產生急劇的溫升,接著產生微裂紋。圖3顯示的是三次不同嚴重程度軋制事故時軋輥表面下的溫度曲線,事故過程中,軋輥表面溫度超過回火溫度,其硬度明顯降低,軟化部分必須全部被磨掉。按事故的嚴重程度不同,高速鋼軋輥比普通材質軋輥磨去的部分要少3～4倍。同樣,可用半高速鋼製作中間輥,因為半高速鋼回火溫度為480℃,而常用鋼只有250℃。

4 軋制試驗

半高速鋼和高速鋼軋輥在軋機上試軋的簡要結果見表2,因為各種鋼的軋輥其熱凸度相同,所以不用考慮最初軋輥凸度值。對於含釩量低的高速鋼來講,薄板的清潔不成問題,但在某些薄板軋機中含釩量高的高速鋼軋輥給清潔工作帶來困難,因為堅硬的釩碳化物易磨損帶鋼,產生一些小的粉塵狀顆粒粘附在帶鋼表面。測試過程中沒有發現分壓力提高的跡象。

圖3 軋制事故後回火溫度的影響情況

表2 軋制參數統計

5%Cr
軋輥 半高速
鋼軋輥 高速鋼軋輥
低釩 高釩
軋制
操作時間 正常 正常 正常 正常
薄板清潔度 不臟 — 不臟 取決於軋機
熱凸度 正常 正常 正常 正常
分壓力 正常 正常 正常 正常
磨削
砂輪種類
橫向進給速度 通用
一般 通用
低進給 需新砂輪
低進給
打毛
噴丸 可以 困難 更難
電火花
激光/電子束 可以 必須選擇
打毛參數

半高速鋼軋輥可以用通用砂輪磨削,但進給量要小些,而高速鋼軋輥必須更換砂輪。因為一般的砂輪其游離砂粒會在軋輥表面劃出深痕,所以必須採用新型砂輪。為確定最合適的砂輪，進行了大約30次試驗。因為燒結砂粒會使切削能力提高,劃痕很少而痕深減輕,陶瓷結合劑會避免產生游離砂粒,所以最終的也是最好的結論是砂輪用燒結砂粒、陶瓷結合劑、多氣孔的砂輪,形象地說,這種砂輪就好象是「切屑、脫粒的運輸機」。
軋輥表面粗糙度對冷軋工作輥來講是非常重要的參數,磨削高速鋼軋輥獲取高的粗糙度是困難的,所以磨削工藝必須變更以適應這些新材質的軋輥。噴砂打毛工藝不適合高速鋼軋輥,特別是含釩量高的軋輥。新型的打毛方法(如電子束打毛、電火花打毛、激光打毛)是用局部熔化的方法來改變表面微觀結構,因此可以適當改變打毛工藝參數來適應新材質的軋輥。例如,已用電子束打毛方法對6種不同材質的軋輥作過研究,用輪廓寬與高的比值來表述輪廓形貌,結果表明輪廓形狀影響粗糙度的保持性。
半高速鋼在熱軋鋁材的特性見表3說明,在四輥粗軋機上用新材質軋輥比常用軋輥效果要好1.5～2倍。在二輥粗軋機上,半高速鋼軋輥的應用可避免熱疲勞,從而提高產品強度。半高速鋼中間輥也有很好的效果,圖4a所示為在串聯軋機第五機架上提高產量40%的情況。當最後一個機架使用打毛軋輥,用半高速鋼軋輥的輥耗只有普通軋輥的三分之一,因為半高速鋼抗磨損性能特別好(見圖4b)。在可逆式帶鋼冷軋機上應用證明(見圖4c),即使新材質的軋輥價格比傳統的軋輥高,其利用成本卻是顯著的下降。這一點可以用半高速鋼對軋機事故敏感較低來解釋(見圖4d)。

圖4 中間輥的各種性能對比

表3 鋁板熱軋時半高速鋼軋輥性能

軋機種類 與常用鋼軋輥比較
四輥粗軋機
860×2840×5833 (18.3t) 每mm軋制噸位是
1.5～2倍
四輥粗軋機
710×2840×5060 (11.0t) 軋制時間延長一倍
二輥粗軋機
724×1880×3162 (8.1t) 熱疲勞消失

高速鋼軋輥已在薄板和鍍錫板冷軋機上考驗過,詳見表4所示。高速鋼軋輥與高鉻輥和鍍鉻鍛鋼輥比較顯得更有前途,根據軋機種類和機架數量的不同,其性能可提高為30%～300%不等。
5 結 語

半高速鋼製作中間輥已經取得非常好的效果,這類軋輥集中在毛化機架(毛光表面)上使用可提高性能3倍以上,半高速鋼軋輥在鋁板熱軋領域也已證明有良好的性能,半高速鋼軋輥的這些應用目前較普遍。

表4 軋制參數

軋機種類 機架
號 常用軋輥 每組軋
輥可軋
板帶 不鍍鉻的
高速鋼軋輥每
組軋制板帶
五機架串聯軋機(薄板) 1 含3%鉻鍛鋼軋輥表面鍍鉻 200km 260km
五機架串聯軋機(錫板) 2 高鉻鐵輥 1750t 3550t
2 含3%鉻鍛鋼軋輥表面鍍鉻 1000t 3550t
4 含3%鉻鍛鋼軋輥表面鍍鉻 390t 910t
四機架串聯軋機(薄板) 1 含3%鉻鍛鋼軋輥表面鍍鉻 2250t 4170t

為先進的冷軋機提供高速鋼工作輥成為發展趨勢,最初的測試表明可以不用鍍鉻技術而達到同樣或更高的性能(30%～300%),並且不用調整軋制參數,但是磨削參數有時必須改變以適應新的高速鋼材質對軋輥表面形貌的要求。