① 為什麼在汽車上廣泛採用鋼板彈簧作為懸架的彈性元件
因為鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，作為懸架的彈性元件具有良好的韌性。
載貨汽車和大型客車以及麵包車等常作為營運車型的基本後簧都選擇鋼板彈簧作為彈性元件，因為鋼板彈簧承重比較好、耐用、結構簡單，從舒適性來講相比螺旋簧等就差多了，所以小轎車基本都不採用此結構。此類鋼板彈簧的材質一般都是60Si2Mn，重卡也有許多採用50CrVA 。
鋼板彈簧鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老闆都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。
整體橋式整體橋式是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，例如悍馬，由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路性能差。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
② 重卡牽引汽車的板簧前二後三的好還是前三後四的好
對於一款6x4牽引車在前期產品規劃和定義階段，重卡企業會做廣泛的市場調研，針對不同客戶的需求做產品規劃，通常會先開發一款標准載荷的基礎型，6x4牽引車配3軸半掛車設計總質量49噸，為了保證車輛10年120萬公里的B10壽命，通常會預留一些安全系數，車輛在惡劣工況下車架所承受的動載荷是靜載荷的1.3-1.5倍。通俗理解：超載30％的貨物後，只要不走山路、爛路，車輛在平整道路上依然可以正常行駛。特此說明安全餘量的設計不是為了超載，而是為了應對一些惡劣的工況。由於目前國內嚴格治理卡車超載，高速跨省跑長途的重卡客戶不敢超載，針對這類行駛路況較好（高速80%，國道20%，沒有爛路）的客戶，企業會針對性開發一款輕量化車型，具體的措施為：板簧前二後三；去掉車架內部的加強板；後橋從原有的485、457改為440、400；動力傳統系統進行優化，後橋速比選擇2.714或2.688。目前國內6x4牽引車最輕的車型能做到7.64噸，輕量化重卡已經成為行業的主流。
另外還有一些不跑高速、不跨省的重卡客戶就會有超載的需求，針對這類客戶通常企業會開發一款重載車型，但是設計的目的不是為了超載而是應對陡峭的山路和爛路，車輛安全系數會適當放大，通常為1.5－1.8。通俗解釋為超載50％車輛依然能夠在平整道路上正常行駛，具體的措施為：前後板簧都採用多片簧；車架內部加一層5mm的襯梁；後橋採用485單減橋或者300雙減橋；後橋速比選擇4.1以上。筆者走訪過多家重卡企業，輕量化車型、標載車型、重載車型是一款6x4牽引車基於平台化模塊化的產品組合，在銷售目錄當中都會有所解釋。
那麼重卡百噸王是怎麼誕生的，筆者進行了廣泛的調研。通常第一任6x4牽引車車主都會選擇標載跑長途，等三年之後車輛已經回本，車況也會有所下降，各種小毛病不斷增多，車主會果斷地把車賣掉，賣車的錢一般就是車主的利潤。第二任車主通常會選擇超載跑短途，購車完畢之後的第一件事就是開到改裝廠做車輛改裝。筆者曾調研過多家車輛改裝廠，主要的改裝內容和步驟為：第一步在車架外層增加一層10mm厚的鋼板，這樣車架的承載能力增加40％以上；第二步在原有板簧數量的基礎上再增加3－5片，承載能力能增加40％以上；第三步將無內胎的輪胎統統換掉，改為有內胎的輪胎，在裝配之前對內胎進行纏繞紗布處理，這樣輪胎承載能力會提升40％；第四步改剎車，裝大水箱給剎車噴水降溫；第五步對半掛車加高欄板，地板加一層3mm鋼板，縱梁加固等，半掛車承載能力提升50％。
做一個最簡單的計算，重卡企業設計的重載型車型安全餘量50%，在平整道路上最大承載73.5噸；改裝廠再提升40％就達到102.9噸，一輛百噸王就此誕生。
很多人會有疑問：改裝不可能改裝動力傳動系統，百噸王怎麼能開動起來，怎麼剎車。對於一輛49噸以80km/h勻速行駛的重卡列車，其消耗的功率大約為270－300馬力，扭矩大約為1400－1600牛米，而現在13升發動機的功率都在480馬力以上，扭矩2300牛米左右。一輛百噸王用最低檔起步，慢慢地把車加速到60km/h，然後選擇中間某個檔位勻速行駛，此時發動機在1500轉左右以最大扭矩輸出，可以滿足百噸王重卡60km/h勻速行駛。百噸王重卡在爬陡坡的時候依靠自身的動力無法實現，那麼就必須請外援來幫忙，通常在坡底都會有一輛裝載機在待命，100元一趟，裝載機用鏟斗頂住半掛車尾部縱梁後面專用頂推槽，在重卡不停車的情況下一鼓作氣推上坡頂。最危險是下大坡，司機會提前掛上低檔，通過降低發動機轉速來增大發動機制動力，等速度達到80km/h的時候適當踩一腳剎車，然後立即淋水給後橋輪轂散熱。
百噸王重卡由於嚴重超負荷運行，其使用壽命也只有三年，並且小毛病很多，停在路邊修車是家常便飯。由於跑短途運輸對貨物准時性的要求不高，修車不會影響運輸費用。通常第二任車主到了三年之後（整車六年）就將車輛直接報廢，賣廢鐵和零部件依然還能賺2萬－3萬元。由於很多地方抓超載的力度不夠，通常為以罰代管，羊毛出在羊身上，罰款已經成為百噸王重卡TCO的運營費用的一個子項，曾經某地還出現過超載罰款月票，提前交罰款打折優惠。因此這種以罰代管的亂相給百噸王重卡帶來了生存空間，只要賺得比罰得多，那麼司機和老闆還會鋌而走險去超載。
③ 軸承鋼,錳鋼,鎢鋼,合金鋼中,哪一種鋼韌性和硬度最高,價格最便宜我想用來製作刀具,…
軸承鋼,錳鋼,鎢鋼等都屬於合金鋼，沒有那一種剛同時具備很高的韌性和硬度，只有通專過局部熱處屬理才能滿足使用要求，也就是我們說的「蘸火」。軸承鋼在這三種鋼種韌性最低，硬度最高，但是通過退火也能製作一些民用刀具。錳鋼（45Mn）是最理想的製作刀具材料，因其有良好的彈性、局部熱處理後還有理想的硬度，被廣泛的引用於民用刀具的製作，良好的彈性整體不易折斷。鎢鋼也是製作刀具的好材料，但其價格較高和不易生銹往往都用於較高級的生活刀具製作。你說回收軸承來鍛打刀具，這個辦法可行，但是你千萬不要被所謂的「軸承鋼」所迷惑，現在市場上有很多假軸承，也就是選用牌號相對較高的錳鋼來加工的。關於你要的剛才規格，這個市場上不會有的，除非你要的數量非常大，以噸為單位的批量，才會有小型軋鋼廠給你加工。
④ 重卡自卸車貨箱副梁用的什麼材質的鋼材
重卡自卸車，就本人了解的東風中重型自卸車貨箱，在湖北十堰這邊的專業自卸車生產廠家，所用的貨箱副梁，都是用的錳板製作的，這種材質介於高強度鋼板和普通鋼板之間，強度高，有韌性，耐壓。一般的重型自卸車貨箱，大部分貨箱的材質就是普通鋼板製作，但是邊板外面和底板下面的橫筋，一般用的就是高強度鋼了。希望對您有幫助，需要了解東風自卸車報價及參數，可以到東風汽車之家網站查看，東風汽車之家合作夥伴十堰嘉莉源銷售公司專業銷售東風自卸車.