A. 鋼板在後橋下和上有什麼區別是
鋼板在後橋下和上的區別在於穩定性與通過性。在後橋下，鋼板穩定性較好，板簧在下，大梁也會下降，從而使車輛的重心下降。而在上，鋼板的通過性則會更好。後橋是車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分，它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用。為了保證後橋的正常工作，車輛使用過程中需要經常清除後橋殼上通氣塞的泥污灰塵，每隔3000km維護時拆下清洗、疏通，保證氣道暢通，以免氣道堵塞引起橋殼內壓力增高而使結合面、油封處漏油。此外，還需要檢查潤滑油麵和油質，必要時添加或更換。因此，鋼板在後橋下和上的區別主要在於車輛的穩定性和通過性，車主應該注意保養後橋，以確保車輛的正常運行。
B. 汽車鋼板銷怎麼弄進去
汽車鋼板銷弄進去的方法：用千斤頂把空車廂頂起，千斤頂就放在鋼板正中位置（後橋上方），頂到鋼板銷孔與鎖座對平，再移動後橋，在後輪胎下墊個大石頭，半聯動倒車，後橋慢慢一點點往前移，待孔與座對齊，打入鋼板銷就行了。汽車鋼板銷是裝在活塞裙部的圓柱形銷子，它的中部穿過連桿小頭孔，用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿，具有承載力大，堅固耐用。
C. 四橋車後橋移位的原因
如果平衡軸及軸套沒有問題的話，那就應該是中後橋上的鋼板彈簧座磨損過甚造成的，習將車輛停正並且中後橋的位置也在停車時停正，然後測量中後橋鋼板彈簧與鋼板彈簧座的側隙，中後橋兩側的間隙加在一起除四，然後選擇同等厚度的鋼板焊接在側隙里就可。也可以在平衡軸套內側加以上厚度的耐磨襯墊。
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D. 東風菱智V3後橋一邊加兩塊鋼板可以嗎
可以。
1、東風菱智V3由租團於拉貨時重心向後，車頭會翹起來，在後橋安裝鋼板是必須的。
2、在後橋一邊加兩塊鋼板可以使車輛重心更加向前，拉弊戚橘貨時車頭就不會上翹，行駛更加平穩。仔橡
E. 菱智M5後橋能多加鋼板嗎
能。菱智M5後橋是能夠多加鋼板的，但是喚高不能超過最大承載標准，否則可能會導致連接部件的損壞，只要是在標准之內就可以多和罩尺加鋼板悶圓的。
F. 全順後橋每邊加裝一塊鋼板,要把全部鋼板卸下來嗎
確實需要把全部鋼板卸下來，關於這個車子加裝後橋鋼板的話，應該說在效果上還是不錯的，相對來說會更穩定一些，主要平常拉重貨，不經常卸下來，有時候一直壓著車子。但是加裝鋼板的話，每塊鋼板都是互相卡著的，想裝上去或者拆下來一塊就要把全部的鋼板都拆下來，雖然很不不方便，但是加固了鋼板之間的鏈接，更加牢固了。
拓展內容：
國產車後橋分140、141、151、153。可是140和141基本都淘汰了，這些橋的區分明顯都在半軸上，140、141的半軸都是12個螺絲，而且都是14的粗螺絲固定。
而151是10螺絲是14的粗螺絲固定，153是8個螺絲，16的粗螺絲固定的。後橋主要有兩個技術參數，1．承載級別，2．速比。
各廠家對後橋的編號規定沒有統一格式，主要看它提供的這兩個參數。承載級別就是後橋設計最大承載質量，以噸表示，如：6噸級，10噸級，11噸級等。超過13噸級的國內道路是禁止的。
1092、1043、1046是載貨汽車的型號（第一位數字「1」表示載貨汽車），中間兩位數字就是該車的總質量，就是自重和允許載重的總重，「09」表示總質量是9噸。（第四位數字表示生產廠同噸位的不同車型序列）。總質量就是前後橋承載噸位的合計，一般前橋是後橋承載重量的一半左右。