短住應該比柱腳鋼板大多少

『壹』 預埋螺栓與鋼柱底部預留螺栓孔不對中怎麼辦

如果差別很大，將鋼柱底部預留的螺栓孔重新鑽；
如果差別很小，將鋼柱底部預留的版螺栓孔擴大，緊固螺母權時用大平墊墊在螺母下方；
如果差半個孔，擴孔不行，改鑽用不好定位，就將該孔改為長孔，緊固螺母時用大平墊墊在螺母下方。

『貳』 請問鋼結構柱間支撐柱腳連接板上螺栓開孔距板邊距離有沒有要求

受力螺栓：順內力方向2D,圖中標20mm的位置也要滿足，怕螺栓把鋼板拉豁了，《鋼結構設計規范》GB50017-2003表8.3.4，如果是焊接的安裝螺栓沒有要求。

柱腳孔的大小取決於柱腳的設計固定方法和所使用的螺栓。一般來說：柱腳設計為鉸支座時，螺栓多用錨栓，孔徑可比螺栓大2mm；有時為安裝底板方便或後找平施工及要設計成帶有滑動可能的底腳，這時都會將孔設計成長圓孔或開到板邊的孔。

(2)短住應該比柱腳鋼板大多少擴展閱讀：

鋼結構應研究高強度鋼材，大大提高其屈服點強度；此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應大跨度結構和超高層建築的需要。

另外還有無熱橋輕鋼結構體系，建築本身是不節能的，本技術用巧妙的特種連接件解決了建築的冷熱橋問題；小桁架結構使電纜和上下水管道從牆里穿越，施工裝修都方便。

『叄』 PKPK框架鋼結構怎麼設計

2、 《建築工程施工質量驗收統一標准》（GB50300-2001）5.0.6條：檢測單位鑒定達不到要求時，經原設計單位核算認為滿足安全時可以驗收。一級建造師《項目管理》中講：檢測單位鑒定達不到要求時，經原設計單位核算認為滿足安全時可以驗收。對未達要求的行為承擔 「違約責任」。
3、 網架焊接球如果採用壓制鋼板製作，鋼板厚度公差接近±2.5mm，《強規》規定偏差不大於13%和1.5mm。怎麼辦呢？製作時可以把鋼板加厚1mm就可以避質檢找麻煩了。
4、 設置20噸以上的吊車的廠房在國內不允許按《門式剛架規程》設計，主要在於國內吊車梁安裝偏差和吊車軌道安裝偏差造成卡規，使水平力增加4－5倍，導致廠房劇烈晃動，沒法正常使用。總之，任何先進的設計方法都無法超越實際施工水平來實現，要求符合國情（或者「公司加工實力」）。比如對20噸駕操吊車的門架按美國規范控制柱頭位移為H/240(國內H/400)，晃動得沒人願意駕操，省那一點點鋼材和廠房適用性相比就顯「設計扣到家」有多麼可笑了。
5、 什麼樣的維護系統需要考慮陣風系數？（1）、對脆性材料。如玻璃幕牆，必須採用陣風系數。（2）、對陣風作用下，對荷載臨時提高能夠承受的鋼材等，不需要考慮陣風系數。（3）、不該考慮陣風系數的維護系統考慮了陣風系數，安全度比主結構高出一倍，不利於主體安全。
6、 撓度有三種：（1）、與安全有關的控制標准。（2）、反映安裝質量的控制標准。（3）、外形美觀的控制標准。比如，單層網殼僅僅計算穩定性缺陷考慮1/300，撓度大了影響結構安全。但對雙層網殼僅是對施工質量的控制。
7、 《網架規程》中：「溫度應力計算」僅限於四邊支撐網架。
8、 生物界的工程原則就是我們追求的工程設計原則：（1）、節省。用最少消耗達到最大效果。（2）、安全。做可以超載性生物體（建築物），即使部分損壞也不危及整體生存。（3）、簡單快捷。
9、 網架、網殼計算風載不大時，永久荷載占總荷載50％以內時，不需要按「1.35*恆載」考慮。
10、 網架活載取值不要小於0.5KN/M2.。
11、 如果附加荷載超過25Kg/M2，應當考慮檁條上是否有集中荷載按集中荷載計算。
12、 中國的《荷載規范》對風載的規定和美國規范比較：美國規范，向上的風吸力大些，兩端水平風力大，中間風力小。《門式鋼架規程》側移近似計算方法只適合初步估算，正式的側移計算應用彈性整體計算方法。
13、 門式鋼架風載取值，對風載《全國民用建築工程設計技術措施》規定：L/H≤4時應該用《荷載規程》；L/H>4時應該按門式鋼架規程。
14、 開敞式：指的是開口面積≥80％的牆面面積。部分封閉式：A、開口集中在一牆面上。B、該牆面洞口面積大於其他牆面洞口面積之和。C、開口面大於本牆面5％。D、不均勻的大開口，內部風壓加大為+0.6、-0.3（不再是±0.2）。
15、 「端區寬度」<「柱距」時，以一半為界，檁條牆梁哪邊多就按哪邊算。
16、 《門式剛架規程》中風壓組合規定以「а<100」為前提。此時牆面風壓降低10％。所以，如果「а>100」時，計算牆面風壓應該按門規規定的再加10％。
17、 迎風面牆體門窗突然打開情況下的「剛性模型」「氣彈性模型」風洞實驗表明：屋面內表面風壓為平均風壓的5倍，位移為平均的5－10倍。所以不稀奇某外資公司好幾座還來不及裝門窗的廠房屋面板放了風箏。
18、 風振系數：（1）、H/B>1.5的高層房屋需要考慮風振系數（有計算方法）。（2）、T>0.25S的大跨度屋蓋結構（沒有計算方法）。（3）、比較柔性的看台挑棚結構，最大風振系數1.9。（4）、一般大跨度網架網殼或者鋼結構，最大風振系數取1.5。不是「陣風系數」啊，伙計。
19、 屋面雪載和地面雪載不同：（1）、屋面雪容重比地面大。因為雪融後被吸收入積雪海綿體再重新凍結。（2）、屋面積雪通常比地面雪薄。因為屋面積雪被風吹走一部分。《荷載規范》規定：積雪分布系數，其中：Sk為屋面雪壓；S0為地面雪壓。
20、 採暖系數：中國規范不區分採暖分區與非採暖分區；美國規范區分，非採暖分區雪載加大為1.2倍。用美國軟體計算是不是要小心些呢！
21、 ASTM A653 Grade33(37,40,50)相當於中國的Q235(Q255/Q275/Q340)，多用來做彩板和薄壁型鋼系列，CFS計算時對照著看吧。1KSI=69N/mm2是個不小的單位。
22、 冷彎薄壁型鋼的彎曲半徑可以按Rmax≤min(2t,2.38mm)計算。所以，當t<1.2mm時，Rmax≤2t；t≥1.2時，R=2.4mm。可以用來計算異形薄壁型鋼或者彩板的展開寬度。CFS建模也用到彎曲半徑，用它比自己瞎暈一個值強！
23、 薄壁型鋼防腐金屬鍍層，惡劣環境≥G90，一般環境條件≥G40或者G60。薄壁型鋼腹板開孔不大於38*102mm，應居中，否則補強。補強方法：孔邊向外25.4mm，＃8螺釘@25.4mm連接。Hh≤0.5H，Lh≤max(00.5H,102mm)。來自《住宅鋼結構設計與施工》
24、 冷彎薄壁型鋼結構用螺釘應不小於＃8，應穿過鋼構件最少3個螺紋。
25、 門式剛架和普通框架的風載比較：

見《門式剛架規程》《荷載規范》
故有結論：對柱，《GB50009-2001》是《CECS102:2002》的1.63倍，前者偏於安全。對梁，《CECS102:2002》是《GB50009-2001》的1.5倍，前者安全。輕型結構計算適用於門式剛架，但未必是門式剛架；按《門式剛架規程》取用風荷載的結構可以是普通鋼結構，只要是低矮房屋，L/H<4都可以使用。
26、 當輕型結構屋頂高度>18m時，風載體形系數須按《荷載規范》取值，構造措施可以按《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》(CECS 102:2002)規定採用。對柱腳鉸接，L/H>2.3以及柱腳剛接，L/H>3.0時按《門剛規程》風載取值，如果按《荷載規范》取值，結構偏於安全。
27、 門式剛架的抗震設計原則：（1）、採用底部剪力法。因為門架屬於低矮型剪切變形為主，質量剛度分布均勻，兩個振型周期相差太大，以第一振型為主，所以採用底部剪力法計算。（2）、7度及其以下不需要地震計算（8度及其以上才計算地震）。但不是說就可以不採取抗震措施。（3）、門架抗震措施主要是加強節點：A、構件之間盡量採用螺栓連接；B、樑柱節點，在梁下翼加掖板；C、樑柱連接點處寬厚比適當減小；D、柱間支撐與構件連接處節點按1.2倍桿件承載力設計；E、柱間支撐和柱連接處的柱腳錨栓要做抗拔驗算，並防止錨栓抗剪，設置抗剪鍵。
28、 砌體維護部分和鋼柱的連接需要有一定柔性，需要一個適當的間隙，間隙應大於側移值。
29、 降雪頻繁的地區不適合採用採光板。
30、 屋面板材料和塗層：熱鍍鋅基板牌號宜用StE280-2Z和StE345-2Z。塗層：（1）、不銹鋼板、鋁鎂合金板宜用於高層建築。（2）、鍍鋁鋅原色板、鍍層165g/ m2宜用於使用年限較久的建築。（3）、鍍鋅板鍍層275g/ m2，宜用於較高建築。（4）、鍍鋅板鍍層180g/ m2，宜用非重要建築。（5）、彩色塗層板，塗層採用聚偏氯乙烯，宜用於較高建築。（6）、塗層採用硅改性鋼板或者高耐用性聚酯，用於一般建築。
31、 一般端板的厚度不小於「理論計算」所得的連接螺栓直徑的1.0倍，且不小於16厚。特別是承壓性高強螺栓。並不是「厚度不小於螺栓直徑」啊！
32、 柱底板厚度除計算滿足外，還要不小於16厚，不小於柱翼緣厚度的1.5倍。另外，跨度（單跨）大於30米時，錨栓不得小於M30。
33、 門式剛架的阻尼比可取0.05,多層鋼結構則根據具體情況。
34、 焊接栓釘（剪力釘）是，應該用耐熱穩弧焊接磁環；當採用彎起鋼筋時，一般採用Q235鋼，採用槽鋼時，一般採用4＃槽鋼。
35、 組合梁：不許直接承受動力荷載。計算內力用彈性方法，截面強度和連接件強度按塑性方法計算。撓度裂縫按彈性方法。施工階段需要驗算強度、穩定性、撓度。混凝土強度增強到75％以前，施工活荷載可以取1.0，當下部設置支撐時（而且支撐距離≤3m），可以不驗算。be=b0+min(6he1, )+min(6he2, )，其中he1和he2指「板總厚度－壓型鋼板波高」。
36、 對於僅承受靜荷載且集中力不大，跨度≤20米的等截面組合梁，可以採用部分抗剪連接組合梁。按彈性方法計算組合梁內力時，考慮塑性發展的內力調整系數≤15％。
37、 組合梁負彎矩段，下翼緣受壓，次梁可以為側向支撐點，如果次梁和主梁高差太大時，採用隅撐支撐下翼緣，支撐點間距≤16Bs(梁受壓翼緣的寬度)。寬厚比： ≤9(Q235)和7.4(Q345)。
38、 組合梁的撓度限制：施工階段≤L/200。使用階段：
（1）、L≤7M時，撓度≤min(200,L/250)；
（2）、7M<L≤9M時，撓度≤min(250,L/300)；
（3）、L>9M時，撓度≤min(300,L/400)； 1、門式剛架問答一2009-06-08 22:141、看彎矩圖時，可看到彎矩，卻不知彎矩和構件截面有什麼關系？
答：受彎構件受彎承載力Mx/(γx*Wx)+My/(γy*Wy)≤f其中W為截面抵抗矩根據截面抵抗矩可手工算大致截面
2、就是H型鋼平接是怎樣規定的？
答：想怎麼接就怎麼接, 呵呵. 主要考慮的是彎矩和/或剪力的傳遞. 另外, 在動力荷載多得地方, 設計焊接節點要尤其小心
平接:.
3、「刨平頂緊」，刨平頂緊後就不用再焊接了嗎？
答：磨光頂緊是一種傳力的方式，多用於承受動載荷的位置。為避免焊縫的疲勞裂紋而採取的一種傳力方式。有要求磨光頂緊不焊的，也有要求焊的。看具體圖紙要求。接觸面要求光潔度不小於12.5，用塞尺檢查接觸面積。刨平頂緊目的是增加接觸面的接觸面積，一般用在有一定水平位移、簡支的節點，而且這種節點都應該有其它的連接方式（比如翼緣頂緊，腹板就有可能用栓接）。
一般的這種節點要求刨平頂緊的部位都不需要焊接，要焊接的話，刨平頂緊在焊接時不利於融液的深入，焊縫質量會很差，焊接的部位即使不開坡口也不會要求頂緊的。頂緊與焊接是相互矛盾的，所以上面說頂緊部位再焊接都不準確，不過也有一種情況有可能出現頂緊焊接，就是頂緊的節點對其它自由度的約束不夠，又沒有其它部位提供約束，有可能在頂緊部位施焊來約束其它方向的自由度，這種焊縫是一種安裝焊縫，也不可能滿焊，更不可能用做主要受力焊縫。
4、鋼結構設計時，撓度超出限值，會後什麼後果？
答：影響正常使用或外觀的變形；影響正常使用或耐久性能的局部損壞（包括裂縫）；影響正常使用的振動；影響正常使用的其它特定狀態。
5、擠塑板的作用是什麼？
答：擠塑聚苯乙烯（XPS）保溫板，以聚苯乙烯樹脂為主要原料，經特殊工藝連續擠出發泡成型的硬質板材。具有獨特完美的閉孔蜂窩結構，有抗高壓、防潮、不透氣、不吸水、耐腐蝕、導熱系數低、輕質、使用壽命長等優質性能的環保型材料。擠塑聚苯乙烯保溫板廣泛使用於牆體保溫、低溫儲藏設施、泊車平台、建築混凝土屋頂極結構屋頂等領域裝飾行業物美價廉的防潮材料。擠塑板具有卓越持久的特性：擠塑板的性能穩定、不易老化。可用30--50年，極其優異的抗濕性能，在高水蒸氣壓力的環境下，仍然能夠保持低導熱性能。擠塑板具有無與倫比的隔熱保溫性能：擠塑板因具有閉孔性能結構，且其閉孔率達99％，所以它的保溫性能好。雖然發泡聚氨酯為閉孔性結構，但其閉孔率小於擠塑板，僅為80％左右。擠塑板無論是隔熱性能、吸水性能還是抗壓強度等方面特點都優於其他保溫材料，故在保溫性能上也是其他保溫材料所不能及的。擠塑板具有意想不到的抗壓強度：擠塑板的抗壓強度可根據其不同的型號厚度達到150--500千帕以上，而其他材料的抗壓強度僅為150--300千帕以上，可以明顯看出其他材料的抗壓強度，遠遠低於擠塑板的抗壓強度。擠塑板具有萬無一失的吸水性能：用於路面及路基之下，有效防水滲透。尤其在北方能減少冰霜及受冰霜影響的泥土結凍等情況的出現，控制地面凍脹的情況，有效阻隔地氣免於濕氣破壞等。
6、什麼是長細比? 回轉半徑：根號下（慣性矩/面積） 長細比=計算長度/回轉半徑
答：結構的長細比λ＝μl/i，i為回轉半徑長細比。概念可以簡單的從計算公式可以看出來：長細比即構件計算長度與其相應回轉半徑的比值。從這個公式中可以看出長細比的概念綜合考慮了構件的端部約束情況，構件本身的長度和構件的截面特性。長細比這個概念對於受壓桿件穩定計算的影響是很明顯的，因為長細比越大的構件越容易失穩。可以看看關於軸壓和壓彎構件的計算公式，裡面都有與長細比有關的參數。對於受拉構件規范也給出了長細比限制要求，這是為了保證構件在運輸和安裝狀態下的剛度。對穩定要求越高的構件，規范給的穩定限值越小。
7、受彎工字梁的受壓翼緣的屈曲，是沿著工字梁的弱軸方向屈曲，還是強軸方向屈曲？
答：當荷載不大時，梁基本上在其最大剛度平面內彎曲，但當荷載大到一定數值後，梁將同時產生較大的側向彎曲和扭轉變形，最後很快的喪失繼續承載的能力。此時梁的整體失穩必然是側向彎扭彎曲。
解決方法大致有三種：
1、增加梁的側向支撐點或縮小側向支撐點的間距
2、調整梁的截面，增加梁側向慣性矩Iy或單純增加受壓翼緣寬度（如吊車樑上翼緣）
3、梁端支座對截面的約束，支座如能提供轉動約束，梁的整體穩定性能將大大提高。
8、鋼結構設計規范中為什麼沒有鋼梁的受扭計算?
答：通常情況下，鋼梁均為開口截面（箱形截面除外），其抗扭截面模量約比抗彎截面模量小一個數量級，也就是說其受扭能力約是受彎的1/10，這樣如果利用鋼梁來承受扭矩很不經濟。於是，通常用構造保證其不受扭，故鋼結構設計規范中沒有鋼梁的受扭計算。
9、無吊車採用砌體牆時的柱頂位移限值是h /100還是h /240？
答：輕鋼規程確實已經勘誤過此限值，主要是1/100的柱頂位移不能保證牆體不被拉裂。同時若牆體砌在剛架內部（如內隔牆），我們計算柱頂位移時是沒有考慮牆體對剛架的嵌固作用的（誇張一點比喻為框剪結構）。
10、什麼叫做最大剛度平面?
答：最大的剛度平面就是繞強軸轉動平面，一般截面有兩條軸，其中繞其中一條的轉動慣性矩大，稱為強軸，另一條就為弱軸。
11、採用直縫鋼管代替無縫管，不知能不能用？
答：結構用鋼管中理論上應該是一樣，區別不是很大，直縫焊管不如無縫管規則，焊管的形心有可能不在中心，所以用作受壓構件時尤其要注意，焊管焊縫存在缺陷的機率相對較高，重要部位不可代替無縫管，無縫管受加工工藝的限制管壁厚不可能做的很薄（相同管徑的無縫管平均壁厚要比焊管厚），很多情況下無縫管材料使用效率不如焊管，尤其是大直徑管。
無縫管與焊管最大的區別是用在壓力氣體或液體傳輸上（DN）。
12、剪切滯後和剪力滯後有什麼區別嗎？它們各自的側重點是什麼？
答：剪力滯後效應在結構工程中是一個普遍存在的力學現象，小至一個構件，大至一棟超高層建築，都會有剪力滯後現象。剪力滯後，有時也叫剪切滯後，從力學本質上說，是聖維南原理，具體表現是在某一局部范圍內，剪力所能起的作用有限，所以正應力分布不均勻，把這種正應力分布不均勻的現象叫剪切滯後。
牆體上開洞形成的空腹筒體又稱框筒，開洞以後，由於橫梁變形使剪力傳遞存在滯後現象，使柱中正應力分布呈拋物線狀，稱為剪力滯後現象。
13、地腳螺栓錨固長度加長會對柱子的受力產生什麼影響？
答：錨栓中的軸向拉應力分布是不均勻的，成倒三角型分布，上部軸向拉應力最大，下部軸向拉應力為0。隨著錨固深度的增加，應力逐漸減小，最後達到25～30倍直徑的時候減小為0。因此錨固長度再增加是沒有什麼用的。只要錨固長度滿足上述要求，且端部設有彎鉤或錨板，基礎混凝土一般是不會被拉壞的。
14、應力幅准則和應力比准則的異同及其各自特點?
答：長期以來鋼結構的疲勞設計一直按應力比准則來進行的.對於一定的荷載循環次數,構件的疲勞強度σmax和以應力比R為代表的應力循環特徵密切相關.對σmax引進安全系數,即可得到設計用的疲勞應力容許值〔σmax〕=f(R)
把應力限制在〔σmax〕以內,這就是應力比准則.
自從焊接結構用於承受疲勞荷載以來,工程界從實踐中逐漸認識到和這類結構疲勞強度密切相關的不是應力比R,而是應力幅Δσ.應力幅准則的計算公式是Δσ≤〔Δσ〕〔Δσ〕是容許應力幅,它隨構造細節而不同,也隨破壞前循環次數變化.焊接結構疲勞計算宜以應力幅為准則,原因在於結構內部的殘余應力.非焊接構件.對於R >=0的應力循環,應力幅准則完全適用,因為有殘余應力和無殘余應力的構件疲勞強度相差不大.對於R<0的應力循環,採用應力幅准則則偏於安全較多。
15、什麼是熱軋，什麼是冷軋，有什麼區別？
答：熱扎是鋼在1000度以上用軋輥壓出, 通常板小到2MM厚,鋼的高速加工時的變形熱也抵不到鋼的面積增大的散熱, 即難保溫度1000度以上來加工,只得犧牲熱軋這一高效便宜的加工法, 在常溫下軋鋼, 即把熱軋材再冷軋, 以滿足市場對更薄厚度的要求。當然冷軋又帶來新的好處, 如加工硬化,使鋼材強度提高, 但不宜焊, 至少焊處加工硬化被消除, 高強度也無了, 回到其熱軋材的強度了，冷彎型鋼可用熱扎材, 如鋼管，也可用冷扎材，冷扎材還是熱軋材,2MM厚是一個判據，熱軋材最薄2MM厚,冷扎材最厚3MM。
16、為什麼梁應壓彎構件進行平面外平面內穩定性計算,但當坡度較小時可僅計算平面內穩定性即可？
答：梁只有平面外失穩的形式。從來就沒有梁平面內失穩這一說。對柱來說，在有軸力時，平面外和平面內的計算長度不同，才有平面內和平面外的失穩驗算。對剛架梁來說，盡管稱其為梁，其內力中多少總有一部分是軸力，所以它的驗算嚴格來講應該用柱的模型，即按壓彎構件的平面內平面外都得算穩定。但當屋面坡度較小時，軸力較小，可忽略，故可用梁的模型，即不用計算平面內穩定。門規中的意思（P33, 第6.1.6-1條）是指在屋面坡度較小時，斜梁構件在平面內只需計算強度，但在平面外仍需算穩定。

4、平面結構，無論是軸心受壓、受彎、還是壓彎構件，其平面外計算長度一般都取側向支撐點的距離，我覺得是構件強弱軸造成的，平面外與平面內相比一般截面特性較差（象門式剛架平面外一般無荷載作用），兩端節點平面外只能作為一個鉸接支撐點計算。

『肆』 加勁肋是什麼

加勁肋又叫加勁板，是在支座或有集中荷載處，為保證構件局部穩定並傳遞集中力所設置的條狀加強件，可以提高構件的穩定性。

當柱腳底板下的混凝土基礎的反力較大時，為避免底板過厚，可設置加勁肋予以加強。剛性外露式柱腳，一般均應設置加勁肋。柱腳設置加勁肋可以加強柱腳的剛度，保證柱腳連接的可靠性。

(4)短住應該比柱腳鋼板大多少擴展閱讀

一般柱腳加勁肋的高度和厚度，應根據其承受底板下的混凝土基礎的分布反力進行計算。其高度通長不宜小於250mm，厚度不宜小於12mm，並應與柱子的板件厚度和底板厚度相協調。

由於錨栓支承托座加勁肋或錨栓加勁肋是對稱設置在垂直於彎矩作用平面的受拉側和受壓側，錨栓支承托座加勁肋或錨栓加勁肋的高度和厚度，應取其承受底板下混凝土基礎的分布反力的錨栓拉力兩者中的較大者。通長其高度不宜小於300mm，厚度不宜小於16mm，並與柱子的板件厚度和底板厚度相協調。

『伍』 鋼結構在現代建築中的作用（包括缺陷）

摘要:鋼筋混凝土結構在超高層建築中由於自重大,柱子所佔的建築面積比率越來越大,在超高層建築中採用鋼筋混凝土結構受到質疑;同時高強度鋼材應運而生,在超高層建築中採用部分鋼結構或全鋼結構的理論研究與設計建造可說是同步前進。
本文簡要介紹了高層、超高層建築的結構體系,通過對國內已建和在建的高層建築鋼結構國產化問題的調研,分析了在鋼材、設計、施工和監理等方面國產化所面臨的主要問題,為高層建築鋼結構的發展提出了一些建議。
關鍵詞:高層;概況;發展;體系;施工
高層鋼結構建築在國外已有110多年的歷史,1883年最早一幢鋼結構高層建築在美國芝加哥拔地而起,到了二次世界大戰後由於地價的上漲和人口的迅速增長,以及對高層及超高層建築的結構體系的研究日趨完善、計算技術的發展和施工技術水平的不斷提高,使高層和超高層建築迅猛發展。
一、鋼結構在建築中的應用
1平面布置和結構選型
鋼結構適合於平面布置基本規正、勻稱、凹凸變化較少的建築平面,不適宜軸線錯開較多,形心和質心距離較大和易於產生較大扭轉的住宅平面。
鋼結構住宅設計需要對風荷載和地震荷載作用下的水平位移進行控制,因此,抗側力結構的考慮是非常重要。在住宅結構設計中常常把樓梯間、電梯間牆體設計為抗側力結構。如果位移仍然不能控制在允許值范圍內時,可以把單元之間的分戶牆或廚房、衛生間的部分牆體(不動牆)也做為抗側力結構。
2 變形限值的討論
抗側力結構可以是鋼結構,也可以是鋼筋混凝土結構。當採用鋼桁架作為抗側力結構組成純鋼結構時,規范規定:在風力作用下,層間位移1/400,頂點位移1/500;在地震作用下,層間位移1/250,頂點位移1/300。因此,採用鋼桁架作抗側力結構可能造成用鋼指標有較大提高,從而增加造價。
若按鋼結構限值1/300控制結構整體剛度,在地震中待鋼結構參加工作時,鋼筋混凝土剪力牆己經產生了結構破壞,這種考慮不夠安全。
若按鋼筋混凝土剪力牆限值1/800控制結構整體剛度時,鋼梁、鋼柱截面會因地震力加大而大幅度增加。
3 層數和層高的確定
任何一種結構形式都有它的適用范圍、最佳建造高度。鋼結構正是在高層、超高層建築中具有獨到的優勢,高層住宅由於地震設防,梁、柱斷面雖然與同條件鋼筋混凝土梁、柱相比要小的多,但在尋常百姓家的居室中,樑柱的存在仍然是十分尷尬的事。相比之下,我們認為鋼結構用於多層和「小高層」,是具備一定優勢的。
4柱網確定和柱斷面型式的選擇
柱網的確定一般根據乎面分割情況,結合梁的位置和截面高度,以及鋼梁的隱蔽方法來決定。外牆處的柱距是柱網確定的關鍵,把沿外牆鋼梁和外牆窗上皮的高度關系處理好,柱網也就基本確定了。
鋼柱的截面型式大體分為三種:圓管柱、方管(箱形)柱和H型鋼柱。其中,管柱內澆注混凝土,形成鋼管混凝土柱,承載力比鋼筋混凝土柱大幅度提高,因此用鋼量較省。在節點構造作法上,方管柱構造簡單合理。但是,管柱在與鋼梁連接上下翼緣部位,須加橫隔板以形成貫通式節點,這一要求增加了加工難度,因而也提高了工程造價。H型鋼柱,當外包鋼筋混凝土時形成鋼骨混凝土柱。H型鋼柱加工和施工都比較方便,但鋼柱用鋼量較多。
5鋼結構的節點構造
節點構造直接影響鋼材用量,在試點住宅中集中力量解決了兩個部位的節點做法。
(1)柱腳生根部位
試點工程地下層結構按鋼筋混凝土框架—剪力牆結構考慮,柱腳位於地下室頂板標高處,柱腳與頂板預埋鋼板用高強螺栓連接。首層超市用鋼筋混凝土包柱按鋼骨混凝土框架—鋼筋混凝土剪力牆結構考慮,二層以上鋼框架—鋼筋混凝土剪力牆結構。
(2)鋼框架的鋼梁和鋼筋混凝土剪力牆 (核心筒)的連接
為了確保試點工程安全可靠,設計中沒有採用單純在剪力牆中預埋鋼板的連接方法,而是在剪力牆端部和核心筒拐角處自柱腳標高起,設置上下貫通的Ⅰ型芯柱,並且,在鋼梁高度處用鋼桁架作為芯柱與芯柱之間的橫向連接,以確保該部位節點的工作狀態和計算假定相吻合。
6結構體系選擇
(1)5-6層以下的,可採用框架體系或框架-支撐體系,6層以上的可採用框架支撐體系或框架-混凝土剪力牆(核心筒)體系。多層房屋大多採用雙重體系。
(2)框架柱有H型鋼柱,鋼管砼柱和鋼骨砼柱,後兩種為組合柱。在小高層中,組合柱比H型鋼柱省鋼。
(3)剪力牆比鋼支撐的延性低,在大震時延性低的地震力大,延性好的地震力小,從抗大震的性能來說,鋼支撐比砼剪力牆好。
(4)鋼框架-砼剪力牆體系屬混合結構,對它的抗震性能目前研究還不夠,未列入抗震規范,雖然現在應用較多,選用時應慎重。核心筒宜用小鋼柱加強,也有利於安裝。二、鋼結構製作與安裝
1、鋼柱的安裝
鋼柱是高層、超高層建築決定層高和建築總高度的主要豎向構件,在加工製造中必須滿足現行規范的驗收標准。
100m高的超高層鋼柱一般分為8～12節構件,鋼柱在翻樣下料製作過程中應考慮焊縫的收縮變形和豎向荷載作用下引起的壓縮變形,所以鋼柱的翻樣下料長度不等於設計長度,即使只有幾毫米也不能忽略不計。而且上下兩節鋼柱截面完全相等時也不允許互換,要求對每節鋼柱應編號予以區別,正確安裝就位。
矩形或方形鋼柱內的加勁板的焊接應按現行規范要求採用熔嘴電渣焊,不允許採用其他如在箱板上開孔、槽塞焊等形式。
鋼柱標高的控制一般有二種方式:
(1)按相對標高製作安裝。鋼柱的長度誤差不得超過3mm,不考慮焊縫收縮變形和豎向荷載引起的壓縮變形,建築物的總高度只要達到各節柱子製作允許偏差總和及鋼柱壓縮變形總和就算合格,這種製作安裝一般在12層以下,層高控制不十分嚴格的建築物。
(2)按設計標高製作安裝。一般在12層以上,精度要求較高的層高,應按土建的標高安裝第一節鋼柱底面標高,每節鋼柱的累加尺寸總和應符合設計要求的總尺寸。每一節柱子的接頭產生的收縮變形和豎向荷載作用下引起的壓縮變形應加到每節鋼柱加工長度中去。
2、框架梁的製作與安裝
為保證框架梁與鋼柱連接處的節點域有較好的延性以及連接可靠性和樓層層高的精確性,在工廠製造時,在框架梁所在位置設置懸臂梁(短牛腿),懸臂樑上下翼緣與鋼柱的連接採用剖口熔透焊縫,腹板採用貼角焊縫。框架梁與鋼柱的懸臂梁(短牛腿)連接,上下翼緣的連接採用襯板(兼引弧板)全熔透焊縫,腹板採用高強螺栓連接。
由於鋼筋混凝土施工允許偏差遠遠大於鋼結構的精度要求,當框架梁與鋼筋混凝土剪力牆或鋼筋混凝土筒壁連接時,腹板的連接板可開橢圓孔,橢圓孔的長向尺寸不得大於2d0(d0為螺栓孔徑),並應保證孔邊距的要求。
框架梁的翻樣下料長度同樣不等於設計長度,需考慮焊接收縮變形。焊接收縮變形可用經驗公式計算再按實際加工之後校核,確定其翻樣下料的精確長度。
框架樑上下翼緣的連接可採用高強螺栓連接或焊接連接,目前大部分採用帶襯板的全熔透焊接連接。施工時先焊下翼緣再焊上翼緣,先一端點焊定位,再焊另一端。
腹板則採用高強度螺栓連接,要充分理解設計時採用摩擦型還是承壓型高強螺栓。採用摩擦型高強螺栓的摩擦系數應選用合理。
採用高強螺栓群連接時,孔位的精度十分重要。目前制孔一般採用模板制孔和多軸數控鑽孔,前者精度低,後者精度高,應優先考慮採用後者。當採用模板制孔時,應保證模板的精度,以確保高強螺栓的組裝孔和工地安裝孔的精度要求。如果孔位局部偏差,只允許使用鉸刀擴孔。嚴禁使用氣割擴孔,若用氣割擴孔,則應按重大質量事故處理。

『陸』 鋼結構養豬場的預埋尺寸是多少我是用直徑110的鍍鋅管做柱子的。該如何來做

自己憑經驗搭建的？
一、最簡單的做法是在管直接埋設在基礎內，這種只考慮錨固回長度。根據結構高答跟基礎尺寸來確定，有可能的話是管內也灌滿混凝土。
二、如果還是想採用螺絲連接做法：1、基礎可用16號化學螺栓（四個）；2、鋼板300×300×16帶四個直徑18的螺栓孔洞，孔洞無效開設；3、將16號螺栓與鋼板連接固定（要保證平整）；4、將鍍鋅管立於鋼板上，沿著管滿焊；5、100×55×6鋼板加工成加勁板，跟鋼板、鋼管雙面滿焊。具體施工工藝跟細節交師傅們搞定！
不過豬場應該腐蝕性比較大，建議基礎要比場內地面高出，避免使用中沖洗豬場引起柱子腐蝕。

『柒』 簡述柱腳的構造及其傳力途徑。

【答案】：軸心受壓柱的柱腳多為鉸接平板式柱腳，一般由底板、靴梁、隔板和肋板組成。一般對於小型柱，壓力較小時可由底板將壓力直接傳給基礎；當壓力較大時，為了增加傳力焊縫的長度和底板的剛度，在柱身與底板之間設置靴梁、隔板和肋板等中間傳力分布結構。分布結構的作用是增加柱身與底板連接焊縫的長度，將底板分隔為若干較小區格，達到減小底板彎矩，從而減小底板厚度的目的。靴梁是沿柱腳長方向設於柱兩側的鋼板，由豎向焊縫與柱翼緣相連接，由水平焊縫與底板相連；隔板是豎向布置在靴梁內側的鋼板，用來側向支承靴梁並減小底板區格；肋板是豎向布置在靴梁外側並垂直於靴梁設置的加勁肋板。柱腳底板與基礎用錨栓固定，錨栓直徑一般為20～25mm，底板上錨栓孔的直徑為錨栓直徑的1.2～2倍。上部結構安裝完畢後，用墊板套住錨栓並與底板焊牢。

『捌』 實腹鋼柱製作(3t內/根,主材用量比例:角鋼5%,鋼板95%)

工程概況： 江蘇申久化纖有限公司聚酯紡絲工程—1#成品庫-輕鋼結構工程：總跨度90米，間隔22.5米設一中柱；總長126米,每開間9米；總建築面積約11340平方米。本工程為門式輕鋼結構，主框架採用實腹式H型鋼。
（1）屋面：屋面板採用0.5mm單層彩鋼板及保溫棉。
（2）主材：本工程主鋼架材質為Q345鋼，檁條採用C型鋼Q235，規格C300X85X20X2.5，柱間支撐和屋面橫向支撐採用Q345鋼，其他支撐和未註明的材料材質均為Q235B。
（3）高強度螺栓：採用10.9級大六角頭螺栓，其接觸面採用噴砂處理，抗滑移系數≥0.5，不得刷油漆或污損；
（4）焊縫質量：鋼框架（包括屋面梁）中構件與法蘭板的對接焊縫按（GB50205-2001）中一級焊縫標准檢查；鋼框架（包括屋面梁）中所有焊縫按（GB50205-2001）中二級焊縫標准檢查；其餘均按（GB50205-2001）中三級焊縫檢查；
（5）油漆：所有的鋼材表面均要求嚴格除銹，除銹質量標准為Sa2.5級，除銹標准按國家標准GB8923-88執行。塗漆時，在高強度螺栓連接范圍內構件表面不得塗漆，待安裝完畢後再進行防腐處理，底漆採用紅丹防銹漆兩道，中間漆採用深灰色油性調和漆，面漆採用防火塗料
（6）防火：鋼結構的防火丙類二級，防火塗料與油漆配套使用。面漆的顏色根據建築專業的要求確定。其厚度應符合GB50205—2001中14.3.3中所規定的：薄塗型防火塗料的塗層厚度應符合有關耐火極限2小時設計的要求。厚塗型防火塗料塗層的厚度，80%及以上面積應符合有關耐火極限的設計要求，且最薄處厚度不應低於設計要求的85%。

1.1 編制依據
《建築結構可靠度統一設計標准》 GB50068-2001
《建築結構荷載規范》 GB50009-2001
《鋼結構設計規范》《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規范》 CECS 102:2002
《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》 GB50018-2002
《壓型金屬板設計施工規程》 YBJ216-88
《壓型件緊固件設計與施工規程》 BEQ（TJ）0016-89-88
《建築抗震設計規范》 GB50011-2001
《鋼結構防火塗料應用技術規范》 CECS24：90
《鋼結構高強度螺栓連接設計、施工及驗收規程》 JGJ82-91
《建築鋼結構焊接規程》 JGJ81-2002
《鋼結構工程施工及驗收規范》 GB50205-2001
1.3 工程重點 1.3.1 由於主鋼構件安裝後，高空跟隨安裝檁條、支撐、拉桿、天溝、屋面板等結構，與土建、電氣、給排水等專業形成立體交叉作業,因此保證安全施工的措施是施工安排的重點。
1.3.2 在建設單位統一指揮協調下，積極主動做好施工現場，施工計劃及相關安裝專業的銜接和協作配合,按期和提前完成鋼結構安裝工程。
二 鋼結構工程進度綜述
2.1 鋼結構製作與土建同時開工，並與安裝交叉作業，在整個工程安裝前一個月內完成；
2.2 鋼結構安裝與土建進行交叉作業，並應保證安裝的連續性，安裝總工期為30天；
2.3 遇不可抗力、重大自然因素影響時，工期應順延。

註：在建設單位的統一指揮協調下，工程進度的專業配合具體情況
可能作部份調整。

三 質量方針及施工管理
3.1質量方針：
堅持以質量為本，不斷探索創新，施工優質工程。
3.2質量承諾：
工程一次交檢優良率：70%
工程一次交檢合格率：95%
3.3施工管理：
本工程施工管理採用項目經理制的管理方法，下設質檢部、安全部、技術部、材料部、財務部等，（見框圖）
項目經理

質檢部 安全部 技術部 材料部 財務部

鋼結構製作車間 鋼結構安裝隊

3.4安全承諾：
施工過程中重大安全事故為「零」

四 鋼結構製造工藝
4.1材料
4.1.1本工程鋼構件所採用的鋼材，鋼材必須具備出廠質量保證書，並經復試合格。
4.1.2鋼材未進入車間之前，必須由專人負責逐張檢驗後方可待用。
4.1.3進入車間施工的材料均應平整、無彎曲、波浪、變形，如存在以上缺陷的材料必須矯正後方可號料。
4.1.4普通螺栓（除註明者外）均為C級普通螺栓，螺母及墊圈技術條件應符合《GB5780-86》之規定。高強螺栓均採用10.9級大六角高強螺栓，經復試合格方可使用。
4.1.5焊條 採用手工焊時，Q345鋼材焊接時的焊條採用E5016。當採用自動焊接或半自動焊接時，Q345鋼材採用H10Mn2，技術條件應符合《焊接用鋼絲》（GB1300-77）之規定，焊絲的相配焊劑按（GB5293-85）選用。Q235鋼材焊接時焊條採用E4303。
4.2放樣、號料
4.2.1在進行放樣和製作樣板時應認真核對圖紙上的每一尺寸，有疑問時應及時向技術部門提出。
4.2.2樣板上的定位標記應根據需要加放焊接收縮量。
4.2.3凡主要構件需拼接時應使其主應力方向與鋼板軋制方向保持一致。
4.2.4號料前的鋼材變形矯正，應採用「機械矯正法」，如採用「火焰矯正法」，必須嚴格控制加熱溫度在700攝氏度左右。
4.2.5號料時必須予先留有割切縫隙的餘量。
4.3切割
4.3.1切割前應先將鋼表面30-50mm范圍內的油污、鐵銹、雜質清除干凈。
4.3.2鋼材切割質量應符合下表規定

切割面情況 主 要 構 件 次 要 構 件
缺口情況 不得有缺口、裂紋 在1mm以下
熔渣 可有塊狀熔渣，但應清除 干凈
與劃線誤差 自動、半自動切割±1mm 手工切割2mm
表面不垂危度 不大於鋼材厚度的10% 切不大於2mm
4.3.3坡口的切割採用半自動切割機氣割。
4.4制孔
4.4.1高強螺栓的孔應採用套模板鑽孔。
4.4.2孔徑大小的允許偏差為+0.5mm，每群螺栓孔中+1.0mm的誤差允許在20%以內。
4.4.3劃線鑽孔時，螺栓孔的孔心、孔周應打上洋沖印點，以便於檢驗鑽孔偏移中心的數值。
4.4.4梁間的連接板的鑽孔必須單件驗收後方可送裝配線。

4.5鋼柱製作
4.5.1製作鋼柱時，首先按圖紙的實際尺寸放出零件加工切割、剪切的多種樣板，H型腹板、翼板採用數控切割，筋板、連接板採用剪切後將毛刺磨光（必須將所有單件矯正），柱上下端柱頭採用半自動切割後，用砂輪機打磨平整光滑，經打磨後基本與銑平相似。在此基礎上方可組裝柱底板、頂板，筋板、連接板採用剪切後將毛刺磨光。
4.5.2柱H型鋼組合時，必須將翼板相連接處的三塊板打磨焊接處約30-50mm寬，隨後方可劃中心線，進行三塊板組合連接成H型。
4.5.3柱H型鋼組合時，必須將三塊板連接密貼，腹板與翼板的中心線偏差必須按《鋼結構工程施工及驗收規范》執行。
4.5.4柱焊好後，必須對存在的缺陷進行修復後方可裝配。
4.5.5柱與屋面梁連接的高強螺栓板，焊接結束後特別注意做好矯正工序，稍有不平難以達到密貼度，並做好整體矯正工作。
4.6屋面梁製作
4.6.1按圖紙實際尺寸放樣出零件加工切割的各種樣板，具體要求請參照柱製作4.5.1-4.5.5
4.6.2屋面梁所有高強螺栓連接板，在未裝配之前必須逐件驗收後方可裝配，對裝配後的連接板必須經專職檢查人員確認無誤後方可焊接。
4.6.3屋面梁分段焊好連接板後，必須將所有連接板矯平，同時做好整體矯正。
4.7檁條系桿、支撐系桿製作
4.7.1所有型鋼必須矯正，絕不允許將彎曲型材混用。柱間支撐Φ30不足長度採用雙面綁條焊接，焊接長度不小於5d。
4.7.2檁條流水線必須在試生產首根時進行檢驗認可後方可批量生產。
4.8焊接工藝要求
4.8.1焊接要求
a. 焊接前應清除坡口和焊道30-50mm附近的鐵銹、油污及各種雜質。
b.不使用生銹、變質的焊條、焊絲；焊材按規定烘烤存放。
c. HJ431烘乾箱溫度為250攝氏度，烘乾時間2小時，保溫溫度80-100攝氏度。
d. 附件的焊接為二氧化碳氣體保護焊，規格為Φ1.2，電流為180-200A，電壓20-22V焊速35-45cm/min,伸出長度為12mm,氣體流量為15L/min.
4.8.2鋼結構除銹和塗裝
a.鋼結構件表面應先以「噴砂法」徹底清除鐵銹、松屑、油污塵垢及其它有害附著物，直至鋼結構件露出銀灰色的光潔表面，應符合GB50205-2001現行國家標准。其質量應符合現行國家標准《塗裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》規定的要求，不允許在構件表面存在其它一切有害附著物；除銹質量等級為Sa2.5級。
b.鋼結構件塗裝前，先經檢查人員檢驗後方可塗刷油漆。
c.塗裝時注意到環境溫度和相對濕度，應符合塗料產品說明書的要求，一般環境溫度宜在5-38攝氏度，相對濕度≤85%攝氏度，構件表面有結露時，不得塗刷油漆，塗刷油漆後4小時不得淋雨。
a. 當天使用的塗料應當天配置，不得隨意添加稀釋劑。
b. 對於已塗裝好的任何構件表面，應防止灰塵、水滴、油脂、焊接飛濺或其它臟物粘附在其上面。
c. 目測塗裝應均勻、細致、無明顯色差、無流掛、失光、起皺、針孔、氣泡、裂紋、脫落、臟物粘附、漏塗等，必須附著良好。
d. 構件塗裝後要認真做好構件的整理及編號。
e. 構件塗裝後尚未乾透，不得捆疊在一起，防止損傷塗裝 五 鋼 結 構 安 裝
5.1鋼結構工程量（見發貨單）
5.2鋼結構運輸
5.2.1 根據構件安裝順序，先運鋼柱、屋面梁主要鋼構，後為檁條，支撐拉桿。
5.2.2結合鋼構件重量，外形尺寸，包裝形式，作業環境，調配適當載重汽車車型裝運。
5.2.3鋼構件在提運裝車時，提運人員及駕駛員必須在場監裝，做到文明裝車，不超載，不偏重，捆緊墊牢，防止勒傷構件。
5.2.4 汽車運輸途中確保鋼結構件不滑動，不散落，不變形，標記不損傷，外包裝完整，
5.3 基礎復查及配墊板
5.3.1 基礎復查驗收
基礎混凝土強度應達到吊裝要求，周圍回填土夯實完畢，復測縱向，橫向基準點和標高，測量柱間跨距和間距，檢查地腳螺栓埋沒均應符合要求。
5.3.2 配墊板
配置普通鋼墊板，每柱按四組配置，每組墊板數不得超過5塊，墊板應點焊牢固，靠柱底板外側須將墊板露出10mm。
5.4 安裝場地的配合
為安裝吊機和運輸構件車輛在車間內進行作業，安裝前在建設單位指揮協調下，主車間地坪應回填平整完畢，滿足安裝吊機及運輸構件車輛進出。
5.5 檢查鋼結構件的質量
5.5.1對鋼柱、屋面梁、支撐、檁條、拉桿等按設計圖紙進行復查；構件的幾何尺寸、螺栓孔距、屋面梁起拱度、高強螺栓接合面、焊縫及油漆等符合設計圖及有關規范。
5.5.2因運輸、堆放出現的構件變形、損壞等缺陷必須進行修復，修復採用「機械矯正法」，個別採用「火焰矯正法」，火焰矯正需嚴格控制加熱溫度，其溫度控制在700攝氏度左右直至合格。對修復後有損質量的構件需製作廠重新補作新構件。
5.6 鋼結構安裝要領
5.6.1鋼結構安裝順序
a 鋼結構的安裝按先主鋼構後彩板的順序進行。
b 安裝起始位置選擇從A軸線開始進行安裝
5.6.2鋼柱安裝
主廠房選用12T汽車起重機進行鋼結構柱的吊裝作業。第一根柱吊裝到位後，進行初調校正，緊固地腳螺栓，拉設纜風繩扣牢臨時固定，然後沿列線逐根依次吊裝。鋼柱用經緯儀測量縱向、橫向垂直度調整校正符合要求，擰緊地腳螺栓，安裝柱上部系桿及端部柱間支撐架保持穩定。
5.6.3搭設地面組裝台架
在屋面梁吊裝場地附近，用鋼馬凳、枕木搭設簡易地面組裝胎架，做到胎架平穩牢固，用水準儀復測，校平胎架上表面標高。
5.6.4屋面梁安裝
為確保安裝質量，減少高空安裝節點，加快安裝進度,屋面梁採用地面組裝後再吊裝，由於一榀屋面梁有90米跨度，因此進行分節組裝分節吊裝-第一組合總長26.5M，三根鋼梁組裝成：（4.1MxH750~550x220x6x10+14.4MxH550x220x6x10+8MxH550~950~550x220x6x10）；
第二組合中間部分，總長37M，三根鋼梁組裝成：（14.4MxH550x220x6x10+8.2MxH550~950~550x220x6x10+14.4MxH550x220x6x10）；
第三組合總長26.5M，三根鋼梁組裝成：（8MxH550~950~550x220x6x10+14.4MxH550x220x6x10+4.1MxH750~550x220x6x10）。
檢查高強螺栓節點接觸面，清除粘附的油污、泥土、灰塵等臟物，將分段的屋面梁平放在簡易地面組裝台架上組裝成整體，先用三分之一臨時螺栓連接，調整外形尺寸及幾何公差，將臨時螺栓全部換成高強螺栓，再次復查外形各部尺寸公差，合格後進行初擰，經質量復檢後終擰高強螺栓裝配時，螺栓應自由穿入孔內，方向一致，不得強行敲打，並不得氣割擴孔。高強螺栓的安裝應從節點板中間順序向外擰緊，並應在當天終擰完畢。
5.6.5整榀屋面梁吊裝
經組裝後的屋面梁，選用25T汽車起重機，進行第一組合吊裝，第一組合屋面梁就位後與1軸線的鋼柱進行連接，拉設纜風繩防止傾斜，調整垂直度，吊裝第二榀第一組合時，採用檁條固定，隨之安裝支撐，結構，使之具有穩定的空間結構，之後依次按順序安裝-即依次吊裝B軸線、C軸線…。
5.6.6吊裝A軸線~Q軸線第一組合完成後，由於中間組合跨度大-37M，選用25T和12T兩輛汽車起重機並排前進，進行第二組合的吊裝，屋面梁就位與第一組合屋面梁連接，之後依次按順序安裝吊裝，吊裝第二榀第二組合時，跟上述第一組合相同，採用檁條固定，隨之安裝支撐，結構，使之具有穩定的空間結構。
5.6.7第三組合的吊裝同第一組合類同，也採用一輛25T汽車起重機，屋面梁就位後與5軸線的鋼柱和第三組合屋面梁進行連接，當主框架調整固定後，再行安裝檁條、支撐、拉桿等輕型結構。
5.6.8吊裝施工前應編制安裝作業設計及吊裝驗算：
（即吊車及鋼絲繩的選擇）
1、 本次吊裝的最重構件為屋面梁，第一組合為2.05T，屋面梁標高最高處為5.87m。吊車如能滿足第一組合吊裝要求，就能保證本次安裝需要。
2、 採用型T25汽車吊（徐州產）進行吊裝，當主臂長L=23.5m，工作半徑R=8m時，Tmax=4.3T>2.05T+0.2T(吊鉤)+0.5T（鋼絲繩）=2.75T。經核算T25型汽車吊滿足吊裝要求。
3、 起重機安全系數為K=8，起吊屋面梁採用四點，則每根鋼絲繩的允許拉力τ=Q/ncosα，其中Q構件重量，n 鋼絲繩的根數，α 鋼絲繩與垂直線之間的夾角（取α≤600）。
τ=Q/ncosα=2.75/2=1.38T
鋼絲繩破斷拉力總和=允許拉力*安全系數/換算系數
=1.38*8/82=134.63Kg
選用6*19 φ20鋼絲繩，其公稱抗拉強度為155Kg/mm2，查表得其破斷增力總和為229.48Kg>134.63Kg，故滿足要求。
4、第二組合屋面梁重量約為2.75T，由上面的驗算公式也能滿足要求，由於其有37米長，故加一輛12T（浦淵產）汽車吊進行一起吊裝，來降低吊裝難度。
5.6.9主廠房柱、梁、檁條、支撐等結構調整連接固定，形成穩定的空間結構，經復查合格方可進行屋面結構的安裝。
5.6.10柱腳二次灌漿前，應將柱腳混凝土表面清理干凈，後用1：1水泥漿潤濕表面。柱子安裝調整完畢，二次灌漿復檢後，螺母墊板與柱底板焊牢，並點焊螺母防止松動。
5.7 高強度螺栓安裝
5.7.1、屋面梁組裝時，安裝臨時螺栓時，應用尖頭撬棒及沖釘對上下或前後連接板的螺孔使螺栓自由伸入孔內，不得強行敲打，臨時固定螺栓安裝數量應有總數的三分之一，並且至少應穿兩個。
5.7.2、高強螺栓安裝時，先在餘下的螺孔內投滿高強螺栓，並用扳手扳緊，然後將臨時螺栓逐一換成高強螺栓，並用扳手扳緊。在同一連接面上，高強螺栓應按同一方向投入。高強螺栓必須順暢穿入孔內，不得強行敲打。
5.7.3、高強螺栓必須分兩次緊固，初擰扭矩值是終擰扭矩值的50%，終擰扭矩值應符合鋼結構用高強螺栓的專門規定要求。

『玖』 鋼結構安裝時柱腳底板墊鐵如何布置

一、鋼結構施工規范有鋼墊板的規定。
混凝土抗壓強度和鋼架重量計算出專墊鐵的尺寸。墊鐵的位置屬擺放，根據柱腳受力選擇。
墊鐵的厚度和塊數，根據二次灌漿高度計算。（一般是四組，每組不多於五塊，上面用兩塊斜墊鐵，斜墊鐵網上有賣的）。鋼架安裝調整完成後，二次灌漿之前，將每組所有的墊鐵電焊到一起。
二、用墊鐵安裝時，基礎表面應鑿麻鏟平，墊鐵設置應符合下列規定：
a）墊鐵組應設置在靠近地腳螺栓（錨栓）的柱腳底板加勁板或柱肢下，每根地腳螺栓（錨栓側）應設置1組～2組墊鐵，每組墊鐵的墊鐵數不宜超過4塊；
b）鐵與基礎面和柱底面的接觸應平整、緊密；
c）採用成對斜墊鐵時，其疊合長度不應小於墊鐵長度的2/3；
d）混凝土二次澆灌前墊鐵組墊鐵間應點焊固定。 從規范上看沒強行要求一定要用墊鐵，但是看到的工業安裝方法都是用墊鐵。應該是因為工業鋼結構，如鍋爐石化框架，本身自重很重，然後上面還要負重設備等，只憑螺栓是不能保證調整好後不在負重後變形。 另使用墊鐵安裝二次灌漿的時間、養護都不收工序、時間影響，應該只是螺栓找平不能辦到的。房屋鋼結構與工業鋼結構有許多不同，建築本身就是鋼筋加混凝土，也許用螺栓找平更方便。