速跑改什麼鋼板

『壹』 硬核依舊，帕傑羅·勁暢歷史一覽

「高端產品就一定硬核？我看未必」。

在前些天在《「全新」勁暢來了，可我卻高興不起來》這篇文章中，我們詳細介紹了即將以官方平行進口方式進入國內的「全新」帕傑羅·勁暢。雖然在部分配置上依舊不能令我們滿意，但考慮到不到30萬的售價，還是有一定競爭力的。

最後總結一下，帕傑羅Sport誕生的目的其實非常明確，就是要成為那台既能夠當作工具又能被當作玩具的全能車型。只可惜，如今三菱的實力大不如前，EVO止步於10代，帕傑羅止步於V9x，否則我們完全有理由相信三菱能夠帶給我們更多有意思的車型。

只是現如今，帕傑羅Sport可能是三菱旗下最後一台「玩具」了。

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-TheEnd-

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『貳』 帕傑羅速跑和帕傑羅什麼區別

這款車使用兩個發動機，一個是2.4升自然吸氣發動機，另一個是3.0升自然吸氣發動機。2.4升自然吸氣發動機有四個氣缸。這台發動機的最大扭矩為127馬力和194牛米。這台發動機可以在5500轉/分鍾時輸出最大功率，在275
帕傑羅速跑和帕傑羅什麼區別
這款車使用兩個發動機，一個是2.4升自然吸氣發動機，另一個是3.0升自然吸氣發動機。

2.4升自然吸氣發動機有四個氣缸。這台發動機的最大扭矩為127馬力和194牛米。這台發動機可以在5500轉/分鍾時輸出最大功率，在2750轉/分鍾時輸出最大扭矩。該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這台發動機匹配的是一台5速手動變速箱。

3.0升自然吸氣發動機是v6發動機，最大扭矩為167馬力和251牛米。發動機可以在5000轉/分時輸出最大功率，在4500轉/分時輸出最大扭矩。該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這台發動機匹配的是5速手動變速箱、4速自動變速箱和5速自動變速箱。

帕傑羅的前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用鋼板彈簧非獨立懸架。

這款車有後驅和四驅，四驅車型採用的是兼職四驅系統。

帕傑羅Speedway也是一款硬核越野車，越野性能強，可靠性和耐用性極佳。

如果你對這輛車感興趣，你可以試一試。
帕傑羅是硬派越野車嗎
進口帕傑羅是硬核越野車。進口三菱帕傑羅採用3.0升自然吸氣發動機，最大扭矩174馬力，255牛米。

這台發動機採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵 氣缸體 。

與這台發動機匹配的是5at變速箱。

這款車配備了全時四輪驅動系統，並使用了粘性聯軸器和爪式 差速鎖 。

這款車前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

帕傑羅是很多人都知道的車，也是三菱知名的硬派越野車。

這輛車的設計是硬核的。

帕傑羅的可靠性和耐用性也非常好。

帕傑羅的長度、寬度和高度分別為4900毫米、1875毫米和1900毫米。這款車的軸距是2780mm，這款車的空很大，實用性也很好。

如果你對帕傑羅感興趣，可以試駕這款車。

由於帕傑羅是進口車型，所以這款車的價格並不便宜。

帕傑羅的指導價是34.98萬元到39.98萬元。

2020款帕傑羅符合國五標准，所以已經實施國六的地區部分消費者買不到新車，但二手車還是可以買的。 帕傑羅速跑和帕傑羅什麼區別 帕傑羅是硬派越野車嗎 @2019