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❷ 焊接技術在機床行業的應用

機床行業焊接技術的應用
機床行業的焊接技術的應用是隨著國外引進產品技術發展起來的。同時，國內焊接技術的發展也促進了機床行業焊接技術的應用。目前，在機床行業中應用的主要焊接技術有以下幾個方面:鋼板預處理技術應用
機床行業的鋼板預處理生產線，是1993年由濟南第二機床廠開始使用的，它是在造船行業、重機行業、礦山行業使用的基礎上開始的。該預處理生產線是由該廠和青島第三鑄造機械廠聯合開發製造，其主要工藝流程為：鋼板校平、預熱、拋丸除銹、自動噴漆、烘乾，全長60米。主要技術參數為：鋼板校平厚度8～40mm，校平寬度3m；預處理鋼板厚度8～160mm，有效寬度3m；處理結構件最大規格為1500（寬）×800（高）；預處理速度為0～4m/min；年處理能力為4萬噸/年；採用了PC自動控制和手動控制兩種方式。該鋼板預處理生產線, 解決了原材料的銹蝕、氧化皮等不良因素，提高了數控切割落料質量和機床產品的外觀質量。數控切割技術應用
1982年由濟南第二機床廠開始將國產數控切割機應用於鋼板零件的切割落料之中，1988年開始應用了計算機自動編程套料技術，使鋼板利用率由70％提高到74％；1992年濟南第一機床廠引進了美國等離子數控切割機和激光數控切割機，開始了機床行業數控等離子和激光切割的應用，使厚度為0.5～8mm的薄鋼板切割精度達到了0.5～1mm。"七五"期間，濟南第二機床廠開發研究了厚鋼板數控精密切割技術，使厚鋼板數控精密切割厚度達到了275mm，該項目獲得了機械部機床行業"七五"工藝成果一等獎。1993年，濟南第二機床廠通過引進數控水下氧氣等離子切割機，使機床行業數控等離子碳鋼切割厚度由8mm提高到了25mm，減少了中厚板的切割變形，提高了中厚鋼板零件的切割精度和切割質量。氣體保護焊等高效率焊接技術的應用
隨著國外技術的引進，1981年由濟南第二機床廠首先應用了Φ1.6實芯CO2 氣體保護焊技術替代美國VERSON全鋼機械壓力機公司的Φ2.4葯芯富氬氣體保護焊工藝，對壓力機大型焊接件焊接工藝進行了攻關，並取得成功。該項目獲得了機械部科技進步成果三等獎。1986年齊齊哈爾第二機床廠應用了Φ1.2實芯富氬氣體保護焊技術，解決了壓力機大型焊接件的焊接問題，並用絲極氬弧銅堆焊技術，對活塞、氣缸等工件表面銅層堆焊，替代我國傳統的銅套獲得成功。1992年濟南第一機床廠在機床的薄板罩殼結構件上首次應用了Φ0.8實芯CO2 氣體保護焊。"七五"期間，濟南第二機床廠還將CO2氣體保護焊應用到了壓力機拉緊螺栓的加長焊接上，該項目獲機械部機床行業"七五"工藝成果二等獎。目前，氣體保護焊等高效率焊接技術，己廣泛應用於機床床身、齒輪、偏心體、搖桿軸、缸體、焊後不加工的管路法蘭和罩殼等零件，己成為機床行業焊接的主要工藝之一。振動時效技術應用
振動時效新工藝是二十世紀60年代發展起來的新型工藝技術，該工藝具有適用性強，節約能源，減少環境污染，縮短生產周期，提高生產效率等優點。濟南第二機床廠，1981年開始將此工藝推廣應用到引進產品的焊接件上，取得了較好效果。黃石鍛壓機床廠在"七五"期間對振動時效工藝進行了深入的研究與應用, 並獲得了機械部機床行業"七五"工藝成果二等獎。目前，該工藝在機床行業得到了普遍應用。

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❸ 焊接現狀

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2、我國焊接技術的發展趨勢
國外專家認為：「到2020年焊接仍將是製造業的重要加工工藝。它是一種精確、可靠、低成本，並且是採用高科技連接材料的方法。目前還沒有其他方法能夠比焊接更為廣泛地應用於金屬的連接，並對所焊的產品增加更大的附加值。
世界上鋼及其它金屬產量、品種的不斷增長及其對製品質量、性能要求的日益提高，特別是隨著我國的入世及世界製造加工基地向我國不斷轉移，作為工業縫紉和線（材料）的焊割機和焊絲、焊條的數量、質量和品位及其自動化生產水平，也將有限大提高。按每億噸鋼材需求25萬台焊機，我國每年消耗鋼材3億噸（焊接結構約1.2噸），需要焊機約75萬台，不難預測，今後8~10年內它們將會繼續保持高速發展。為適應國內外市場急速發展和激烈競爭的需求，焊接設備與製造業將以市場為目標，進行傳統、通用產品改造、產品結構的調整、質量認證和規范管理，組織化規模化、專業化、自動化的批量生產；同時加強對現代焊接技術的研究開發，特別是發展高效、節能、高性能、優質和多絲高速焊接設備、重大裝備及其數字化控制技術和新焊接材料，取代進口，爭取出口。
1.焊接自動化技術的現狀與展望
隨著數字化技術日益成熟，代表處動地接技術的數字焊機、數字化控制技術業已穩步進入市場。三峽工程、西氣東輸工程、航天工程、船舶工程等國家大型基礎工程，有效地促進了先進焊接特別是焊接自動化技術的發展與進步。汽車及零部件的製造對焊接的自動化程度要求日新月異。我國焊接產業逐步走向「高效、自動化、智能化」。目前我國的焊接自動化率還不足30%，同發達工業國家的80%差距甚遠。從20世紀未國家逐漸在各個行業推廣自動焊的基礎焊接方式——氣體保護焊，來取代傳統的手工電弧焊，現已初見成效。可以預計在未來的10年，國內自動化焊接技術將以前所未有的速度發展。
2.高效、自動化焊接技術的現狀
20世紀90年代，我國焊接界把實現焊接過程的機械化、自動化作為戰略目標，已經在職各行業的科技發展中付諸實施，在發展焊接生產自動化，研究和開發焊接生產線及柔性製造技術，發展應用計算機輔助設計與製造；葯芯焊絲由現在的2%增長到20%；埋弧焊焊材也將在10%的水平上繼續增長。其中葯芯焊絲的增長幅度明顯加大，在未來20年內會超過實芯焊絲，最終將成為焊接中心的主導產品。
（2）高效、節能並能夠自動調節焊接參數的智能型逆變焊機將逐取代手弧焊和普通晶閘管焊機，而且焊機的操作趨向於簡單化、智能化，以符合當今淡化操作技能的趨勢。
（3）在汽車上、造船、工程機械和航空等領域，適用於不同場合的智能化焊接機器人較為廣泛的應用，大幅度提高了焊接質量和生產效率。
可喜的是我國很多待業部門和大型個業已經意識到這些問題，船舶工業已經率先提出，到2005年，船廠的高效率焊接要達到80%以上，其中二氧化焊接自動化的發展相對來說較好，國內的焊接廠商先後為一汽、東風、長豐、徐工、成都神鋼、美的、格蘭仕等多家著名的汽車生產廠、家電生產企業研究制了幾十台（套）自動化焊接專機線，整個生產過程由PLC可編程式控制制器作為中心控制環節，大量採用非接觸傳達室感器件和光電編碼控制環節。該生產線通過焊接工位機械實現了自動化操控，運行規范、可靠，在保證產品質量的基礎上，極大地提高了生產效率，減少生產人員達80%以上。該生產線被日本專家評價為後橋殼生產亞洲自動化程度最高生產線之一。推進焊接自動化進程，學習、吸收、借鑒、提高是十分重要的環節，應加強現有世藝的學習和提高。由於現有工藝多為手工操作，有其局限性，但如果在學習的基礎上利用現代自動化技術進行嫁接改造，往往就可以實現一定的突破。
國外如歐美、日本等發達國家早在20世紀80年代便在石油，化工、造船、建築、電力、汽車、機械等行業採用數字控制的小車式自動氣保焊機，代替人工進行焊接生產。近年來，國內幾家企業開發了幾種類似的自動焊接小車，但在結構和功能上均屬低端產品，在數字控制、焊接參數預置和專家系統自動調用等方面均為空白。在吸收和借鑒國外先進、成熟基礎之上，代表自主知識產權的第一代數控小車式自動焊在國內問世。該焊具有攜帶方便、安裝簡單、操作靈活、智能化程度高等特點，通過微機控制的多種焊接模式和專家程序，可在不同焊接位置滿足多種焊接工藝要求焊縫的焊接。數字化控制小車自動焊機的研製和市場推廣，一方面為石油、化工、造船、電力等行業提供了同國外同等技術檔次的國產自動焊接設備，另一方面為國內成功自主研發高端數字化焊機找到了一個切入點，對推動焊接行業在專用自動焊接設備的發展，具有里程碑的重大意義。
3.焊接自動化技術的展望
電子技術、計算機微電子住處和自動化技術的發展，推動了焊接自動化技術的發展。特別是數控技術、柔性製造技術和信息處理技術等單元技術的引入，促進了焊接自動化技術革命性的發展。
（1）焊接過程式控制制系統的智能化是焊接自動化的核心問題之一，也是我們未來開展研究的重要方向。我們應開展最佳控制方法方面的研究，包括線性和各種非線性控制。最具代表性的是焊接過程的模糊控制、神經網路控制，以及專家系統的研究。
（2）焊接柔性化技術也是我們著力研究的內容。在未來的研究中，我們將各種光、機、電技術與焊接技術有機結合，以實現焊接的精確化和柔性化。用微電子技術改造傳統焊接工藝裝備，是提高焊接自動化水平淡的根本途徑。將數控技術配以各類焊接機械設備，以提高其柔性化水平，是我們當前的一個研究方向；另外，焊接機器人與專家系統的結合，實現自動路徑規劃、自動校正軌跡、自動控制熔深等功能，是我們近期研究的重點。
（3）焊接控制系統的集成是人與技術的集成和焊接技術與信息技術的集成。集成系統中信息流和物質流是其重要的組成部分，促進其有機地結合，可大大降低信息量和實時控制的要求。注意發揮人在控制和臨機處理的響應和判斷能力，建立人機聖誕的友好界面，使人和自動系統和諧統一，是集成系統的不可低估的因素。
（4）提高焊接電源的可靠性、質量穩定性和控制，以及優良的動感性，也是我們著重研究的課題。開發研製具有調節電弧運動、送絲和焊槍姿態，能探測焊縫坡開頭、溫度場、熔池狀態、熔透情況，適時提供焊接規范參數的高性能焊機，並應積極開發焊接過程的計算機模擬技術。使焊接技術由「技藝」向「科學」演變輥實現焊接自動化的一個重要方面。本世紀頭十年，將是焊接行業飛速發展的有利時期。我們廣大焊接工作者任重而道遠，務必樹立知難而上的決心。抓住機遇，為我國焊接自動化水平的提高而努力奮斗。
4.橋梁焊接技術發展趨勢
1、中國鋼橋發展概況
常見的鋼橋型式有：梁橋（Ⅰ型板梁、桁梁、箱梁），拱橋（系桿拱、下承拱、上承拱、中承拱），以及懸索橋和斜拉橋等。大跨徑公路和鋼橋主要是懸索橋和斜拉橋；鐵路鋼橋多為梁橋和拱橋。按造橋方法，鋼橋可分為：鉚接橋（工廠製造和工地拼接均為鉚接）、栓焊橋（工廠製造為焊接，工地拼接為高強度螺栓邊接）和全焊橋（工廠製造和工地拼接均為焊接）。栓焊橋和全焊橋統稱為焊接橋。我國僅在長江上已有各種型式的橋梁29餘座，其中接近半數為鋼橋。「萬里長江成了中國當代橋梁 的展台。」 在世界建成全部懸索橋中排名前十位的焊接鋼橋中，中國有2座：江陰長江大橋（L=1385m）排名第四，香港青馬大橋（L=1377 m）排名第五。而在全部斜拉橋排名前十位的焊接鋼橋，中國有6座橋，排名第三、四、五、六、七和第九（南京長江二橋L=628m，排第三位；武漢長江三橋L=618m，排第四位）。其中「不少已躋身世界級橋梁，展示出中國當代建橋技術達到了世界先進水平」。
2、焊接鋼橋的製造技術
我國橋梁鋼結構由早期的鐵路橋簡單工型桿件、箱型桿件到目前懸索橋和斜拉橋的復雜的正交異性板之類結構，繹焊接技術的要求提高很多，各鋼橋製造單位為適應發展的需要，在不斷地完善和革新製造技術，工藝裝備和工藝水平在不斷提高。發展到今天，已具有了製造質量焊接鋼橋的條件。早期製造鋼箱梁時，沒有專用胎具，採用國外早期使用過的「倒裝法」。當前採用正裝法「多節段邊續匹配組裝法，」焊接和預拼裝同時完成。這當然需要很大的場地，並且要布置的非常合理。主拼裝胎架縱向線形按橋梁設計線形設置橫向預設上拱度。板單元組裝定須在無日照時進行。這種多節段邊續匹配組裝法的實施具有一定的創造性。但工藝裝備方面尚有進一步提高和平共處完善之處，以進一步提高效率和質量。當前，定位板的使用尚不能完全避免，應盡可能減少。焊接方法應用與早期也有很大不同。已經不再僅僅是手工電弧焊定位、埋弧自動焊完成焊接任務的情況。在公路斜拉橋和懸索橋鋼箱梁 製造中，高效率焊接方法的應用受到重視，應用最多的為CO2自動焊和半自動焊和單面焊雙面焊成型技術，例如，據潤場長江大橋的統計，CO2自動焊和半自動焊應用比例已達75%，埋弧焊則約佔15%，其餘為焊條手工電弧焊。其它各廠的情況大體相似。而對於杵梁結構形式的鐵路橋或公鐵兩用橋，主要焊接方法仍是埋弧焊，例如，1995年建成的孫口黃河大橋，埋弧焊約佔70%，CO2焊接法僅占約3%；2000年建成的蕪湖長江大橋，埋弧焊方法約佔60%，CO2焊接法約佔15%。為了根部熔透和背面成形，廣泛應用了陶質襯墊。已經配備有焊槍可擺動的CO2自動焊機、用於U形式肋與橋面板角焊縫的雙頭CO2自動焊機等。但與國外相比較，中國高效焊接方法的應用還比較單一，主要是CO2焊接法和埋弧焊接法。國防大學外很重視高效焊接方法的開始和應用，常用TIG焊實施根部焊道的單面焊雙面成形來代替襯墊焊；除使用Ar/CO2(82/18)混合氣體，即Ar/He/CO2/O2四種氣體相混合的混合氣體，並已應用於焊接鋼橋。另外，在U形肋與橋面板焊接時則採用了六頭自動焊機。焊接機器人已在國外應用於橋面板構件的焊接。在這方面，與國外相比還有差距。
在焊接材料方面，一個突出的變化是葯芯焊絲的應用逐漸增多，例如，宜昌大橋焊接中，CO2焊接時完全使用葯芯焊絲，用量為210噸，占該橋用鋼量的1.9%。軍山大工業橋的情況相同，葯芯焊絲占該橋用鋼量的1.8%。目前，高韌性和工藝性能優異的焊接材料的開發穩定供貨， 是進一步提高焊接鋼橋質量的重要因素之一。
5.油氣管道焊接技術發展趨勢
1、我國石油天然氣管道建設初期焊接工藝應用情況
我國在70年代初開始建設大口徑長輸管道，80年代初開始推廣手工向下焊工藝，同時研製開發了纖維型和低氫型向下焊條。90年代初開始推廣自保護葯芯焊絲闐自動手工焊，有效地克服了其他焊接工藝方法野外作業抗風能力差的缺點，同時也具有焊接效率高、質量好且穩定的特點，現成為管道環縫焊接的主要方式。管道全位置自動焊的應用趨於高效率、高質量，這標志著我國油氣管道焊接技術已達到了較高水平。
2、焊接工藝
管道自動焊技術由於焊接效率高，勞動強度小，焊接過程受人為因素影響小等優勢，在大口徑、厚壁管道建設的應用中具有很大潛力。
自動焊方法包括：1、內焊機根部+自動外焊機填充、蓋面；2、STT氣保護半自動焊部根焊+自動外焊機填寫充、蓋面；3、纖維素焊條手工電弧焊根部了焊+外焊機自動焊填寫充、蓋面。這幾種焊接方法的區別在於根部焊方法的不同。自動外焊技術對坡口形狀及管口組對要求嚴格，現場施工必須具備內對口器、管端坡口整形機等配套機具。另外，採用手工焊或半自動焊方面時就極易形成坡口邊緣未熔合。半自動焊方法為纖維素型焊條手工正向根部焊，自保護葯芯焊絲半自動焊填寫充、蓋面。
3、管道焊接施工未來的展望
隨著管線鋼性能的不斷提高，管道建設越來越趨於向長距離，高工作壓力，大口徑、厚壁化方向發展，這就需要研究高質量的焊接材料和高效率的焊接方法與之匹配，保證環焊接頭的強韌性。未來的管道建設，為獲得施工的高效率和高質量，將優先考慮熔化極氣體保護焊。而自保護葯芯焊絲半自動焊與手工電弧焊相結合，由於操作靈活，環境適應性強，一次性投資小，對於大直徑、大壁厚鋼管是一種好的焊接工藝。
6.汽車製造焊接技術發展趨勢
汽車的發動機、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術的應用。在汽車零部件的製造中，點焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護焊、氬弧焊、氣焊、釺焊具有生產量大，自動化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點，所以對汽車車向薄板覆蓋零部件特別適合，因此，在汽車生產中應用最多。在投資費用中點焊約佔75%，其他焊接方法只佔25%。
隨著汽車工業的發展，汽車車身焊裝生產線也在逐漸向全自動化方向發展實現自動化的前提是零部件製造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術越來越高。我國面臨加WTO的機遇和挑戰，焊接方面新技術的推廣應用對汽車工業的品牌提升有著極其重要的作。
一、汽車工業中焊接新技術的應用
現今，汽車工業中的先進焊接技術很多，這里只列舉出氣體保護焊接技術和等離子焊接技術。
1、氣體保護焊接技術
（1）表面張力過渡的波形控製法 方法的關鍵是用2個電流脈沖完成1個熔滴過渡，第1個電流脈搏沖形成熔滴並使之長大，直至熔滴與工件短路；第2個電流脈沖是1個短時窄脈沖並不斷檢測其di/dt，同時控制電流脈值，以產生適當的電磁收縮力，使熔滴頸部收縮變細，最後靠熔池表面張力拉斷，完成1個熔滴過渡而不產生飛濺。
（2）逆變電源波形控制 利用逆變電源良好的動特性和靈活的可控性，採用波形控制，在短路階段初期抑制電流上升，以減少電磁力在剛形成小橋時熔滴過渡的阻礙和爆斷，減少大顆粒飛濺，並利於熔滴在熔池攤開；當熔滴在熔池攤開後，使電流迅速成上升，以加速形成縮頸，以後再慢速上升到一校低峰值，使小橋爆斷時飛濺減少。
（3）氬弧焊接技術 氬弧焊有非熔化極（TIG）和熔化極（MIG）兩種，均用於汽車工業有色金屬和高合金鋼焊接中。為了改善CO2氣體保護焊的成形和減少飛濺，採用加入80%或20%Ar的混合氣體保護焊。
2、等離子體的應用
氬氣保護的等離子焊接切割早已在和業應用，主要用於合金鋼和有色金屬加工。目前空氣等離子切割已普遍應用於一般鋼鐵和有色金屬的切割，國內鐵路客車廠引進了水下等離子切割，以減少變形和提高精度。發動機氣閥體早已採用填充圈等離子焊接。近十幾年來粉末等離子堆焊有很大發展，可進行小熔合比的薄層料精細堆焊，能堆焊各種特種合金錶面。
二、汽車工業焊接的總體發展趨勢
1、發展自動化柔性生產系統
工業機器人，因集自動化生產和靈活性生產特點於一身，故轎車生產近年來大規模、迅速地使用了機器人。在焊接方面，主要使用的是點焊機器人和弧焊機器人。由下圖可見，機器人在轎車中的使用量正在迅速上升。焊接生產線要高度自動化，廣泛採用6自由度的機器人，且機器人具有焊鉗儲存庫，可根據焊裝部位的確良不同要求或焊裝產品的變更，自動從儲存庫抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發展為採用無人駕駛的更具柔性化的感應導向小車。
2、發展輕便組合式智能自動焊機
近年來，國內的汽車製造廠都非常重視焊接的自動化。如一汽引進捷達車身焊裝車間的13條生產線的自動化率達80%以上。各條線都由計算機（可編程式控制制器PLC-3）控制，自完成工件的傳送和焊接。焊接由R30型極坐標式機器人和G60肘節式機器人61台進行，機器人驅動由微機控制，數字和文字顯示，磁帶記錄儀輸入和輸出程序。機器人的動作採用點到點的序步軌跡，具有很高的焊接自動化水平，既改善了工件條件，提高了產品質量和生產率，又降低材料消耗。類似高水平的生產線，在上海、武漢等地都有合資及引進，包括了德國、美國、法國和日本的先進汽車製造技術。但這些畢竟還遠不能適應我國民族汽車工業迅速發展的需要，我們必須堅持技術創新，大力加速發展高效節能的焊接新材料、新工藝和新設備，發展應用機器人技術，發展輕便靈巧的智能設備，建立高效經濟的焊接自動化系統，必須用計算工機及住處技術改造傳統產業，提高檔次。
第五節 工程機械焊接技術發展趨勢
世界大多數發達國家，大量使用柔性焊接系統（FWS）和高水平全自動焊接系統，在勞動力不足，企業員工高去出費用的情況下，使焊接質量，生產效率均保持世界領先地位，顯示出良好的經濟效益。在我國應結合實際情況，採用優質，高效，節能的焊接技術，且焊接設備投資不大，利用率較高，投資回收期較短。焊接過程中焊絲自動送進或配備自動行走等機構，在焊接質量，生產效率，降低焊材消耗，節約能源等方面均有明顯的經濟效益。典型的方法有CO2氣體保護焊和埋弧焊等。
1、工程機械行業焊接技術的現狀
1999年我國工程機械結構件焊接工藝中，採用自動（半自動）CO2氣體保護焊工藝約佔70%（以重量計），採用弧焊機器完成的焊接工住處量不足50%，其餘為手工電弧焊。我們也應該看到，現在工藝水平不能適合弧焊機器人的要求。工程機械行業雖然機器人的水平較高、數量較多，但由於焊接前零件的質量較低。弧焊機器人不能滿足生產要求，以至造成大量昂貴的設備處於半閑置的不利狀態。此外，CO2半自動焊機及自動焊接小車的廣泛應用，帶動了國內焊絲機零件配件等質量的普遍提高，有力地推動了CO2焊接工藝的發展。
2、工程機械待業應大力推廣低成本自動焊
今天，盡管高效節能的CO2所體保護焊工藝在工程機械行業焊接工藝中的自動化程度還不高，工程機械生產廠應在積極推進C02焊接工藝的同時，通過技術改造不斷地區性完善工藝。
（1）採用節能，優質高效的焊接工藝和設備，如自動（半自動）逆變CO2氣體保護焊機和埋弧自動焊。
（2）發展自動化焊接，在CO2氣體保護半自動焊接基礎上，增大自動焊接對規則焊縫（如直線和賀）進行焊接的使用面。希望在自動焊應用於非規則曲線型零件的焊接上有所突破，取得寶貴的經驗和良好的進展，拓寬自動焊的應用范圍，擴大自動焊接的比例。
（3）通過多種匯道完善工藝裝備，如裝配夾具和焊接變位機等。提高焊接質量和工件效率，減輕焊工的勞動強度，改善作業環境。
第六節機床行業焊接技術發展趨勢
機床行業焊接技術的發展是隨著機床產品技術的發燕尾服而發展趣來的。八十年代後，機床行業產品技術的引進，對機床行業焊接技術的發展起決定性的作用。隨著機床產品焊接結構越來越多地應用，徹底改變了過去幾十年鑄造結構「一統天下」的局面。以焊代鑄，以焊代鍛，以焊代切割已成為機床製造業的發展趨勢。目前，機床行業焊接技術的展也正朝著高效、自動方向發展。機床行業焊接新技術的應用具有廣闊前景，大力推廣應用新的、先進的焊接工藝和方法。
1、氣體保護焊等高效率焊接技術的應用
隨著國外技術的引進，1981年由濟南第二機床首先應用了ф1.6實芯CO2氣體保護焊技術替代美國VERSON全鋼機械壓力機公司的ф0.24葯芯富氬氣體保護焊工藝，對壓力機大型焊接件焊接工藝進行了攻關，並取得成功。1986年齊齊哈爾第二機床廠應用了ф1.2實芯富氬氣體保護焊技術，解決了壓力機大型焊接件的焊接問題，並用絲極氬弧銅堆焊技術，對活塞、氣缸等工件表面銅層堆焊，替代我國傳統的銅套獲得成功。1992年濟南第一機床廠在機床的薄板罩殼結構件上首次應用了ф0.8實芯CO2氣體保護焊。「七五」期間，濟南第二機床廠還將CO2氣體保護焊應用到了壓力機拉緊螺栓的加長焊接上，該項目獲機械部機床行業「七五」工藝成果二等獎。目前，氣體保護焊等高效率焊接技術，已廣泛應用於機床床身、齒輪、偏心體、搖桿軸、缸體、焊後不加工的管路法蘭和罩殼等零件，已成為機床行業焊接的主要工藝之一。
2、焊接自動化、機械化技術的應用
機床行業焊接自動化除CO2半自動焊以外主要不得體現在埋弧自動焊的應用上，主要應用於鋼板的拼焊和壓力容器的簡體焊接上。濟南第二機床廠，1993年採用焊縫自動跟蹤系統，改造十字操作架自動埋弧焊設備，實現了18mm厚以下壓力容器簡體、封頭不開坡口對接雙面自動跟蹤埋弧焊，取得了園滿成功。焊接機械化，主要是焊接變位機的應用，1981年濟南第二機床廠，開始了變位機的應用研究。此後，焊接變位機相繼在上海鍛壓機床廠、營口鍛壓機床廠、營口鍛壓機床廠、黃石鍛壓廠得到了應用，提高了焊接機械化程度。
3、機床待業焊接新技術的應用展望
隨著焊接技術和機床技術的飛速發展，焊接新技術在機床待業應用也具有廣闊的前景。機床行業的焊接結構也正在尋求探索應用焊接領域的新技術、新材料。
（1）葯芯焊絲在機床特別是數控產品上的應用
金屬切削機床特別是數控金切機床，精度要求高，外觀造型漂亮。為此，要求焊接結構外觀焊縫尺寸小、光滑美觀飛濺少，含鐵粉葯芯焊絲熔敷效率較高，具有優於實芯氣體保護焊的許多優點。
（2）細絲氣體保護焊的應用
近幾年，ф0.8細絲氣體保護焊在機床行業應用的趨勢已越來越強。隨著機床產品的技術進步，對機床的外觀造型和質量要求也越來越來高。過去機床產品採用手工電弧焊接的薄板罩殼零部件，已基本都不能滿足現有機床產品外觀質量的要求，特別是數控機床。現在都有在尋求控索，採用激光切割、ф0.8細絲氣體保護焊。濟南一機床集團有限公司，從1990年初開始應用激光切割和ф0.8細絲CO2氣體保護焊，焊接生產機床罩殼零部件，外觀質量滿足了數控機床高水平的要求。
（3）焊接機械化、自動化是機床行業應用於焊接新技術的重要途徑。機床產品焊接結構多為復雜的箱型 結構，在目前的焊接生產中大都採用整體組裝、整體焊接的工藝方法，實現自動化焊接較為困難。若將機床產品焊接結構的組裝、焊接合為一道工序，配以機械化工裝和變位機，實現自動化焊接是完全可行的。

❹ 鋼結構常用知識

鋼結構工程是以鋼材製作為主的結構，是主要的建築結構類型之一。 鋼結構是現代建築工程中較普通的結構形式之一。
以鋼材製作為主的結構，是主要的建築結構類型之一。鋼材的特點是強度高、自重輕、剛度大，故用於建造大跨度和超高、超重型的建築物特別適宜；材料勻質性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建築工期短；其工業化程度高，可進行機械化程度高的專業化生產；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用於建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用於重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構、高聳電視塔和桅桿結構、橋梁和倉庫等大跨度結構、高層和超高層建築等。鋼結構今後應研究高強度鋼材，大大提高其屈服點強度；此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應大跨度結構和超高層建築的需要。鋼結構又分輕鋼和重鋼。判定沒有一個統一的標准，很多有經驗的設計師或項目經理也常常不能完全說明白，可以以一些數據綜合考慮並加以判斷。
另外還有無熱橋輕鋼結構體系，鋼結構建築本身是不節能的，本技術用巧妙的特種連接件解決了建築的冷熱橋問題；小桁架結構使電纜和上下水管道從牆里穿越，施工裝修都方便；無比節能是世界上唯一的一家以冷彎薄壁型鋼建7層住宅的建築體系。 中國雖然早期在鐵結構方面有卓越的成就，但由於2000多年的封建制度的束縛，科學不發達，因此，長期停留於鐵制建築物的水平。直到19世紀末，我國才開始採用現代化鋼結構。新中國成立後，鋼結構的應用有了很大的發展，不論在數量上或質量上都遠遠超過了過去。在設計、製造和安裝等技術方面都達到了較高的水平，掌握了各種復雜建築物的設計和施工技術，在全國各地已經建造了許多規模巨大而且結構復雜的鋼結構廠房、大跨度鋼結構民用建築及鐵路橋梁等，我國的人民大會堂鋼屋架，北京和上海等地的體育館的鋼網架，陝西秦始皇兵馬佣陳列館的三鉸鋼拱架和北京的鳥巢等。輕鋼結構的樓面由冷彎薄壁型鋼架或組合梁、樓面OSB結構板，支撐、連接件等組成。所用的材料是定向刨花板，水泥纖維板，以及膠合板。在這些輕質樓面上每平方米可承受316～365公斤的荷載。 邁特建築輕鋼結構住宅的樓面結構體系重量僅為國內傳統的混凝土樓板體系的四分之一到六分之一，但其樓面的結構高度將比普通混凝土板高100～120毫米。
屋面系統
輕鋼結構住宅屋面系統是由屋架、結構OSB面板、防水層、輕型屋面瓦（金屬或瀝青瓦）組成的。邁特建築輕鋼結構的屋面，外觀可以有多種組合。材料也有多種。在保障了防水這一技術的前提下，外觀有了許多的選擇方案。
編輯本段牆體結構
輕鋼結構住宅的牆體主要由牆架柱、牆頂梁、牆底梁、牆體支撐、牆板和連接件組成。邁特建築輕鋼結構住宅一般將內橫牆作為結構的承重牆，牆柱為C形輕鋼構件，其壁厚根據所受的荷載而定，通常為0.84～2毫米，牆柱間距一般為400～600毫米， 邁特建築輕鋼結構住宅這種牆體結構布置方式，可有效承受並可靠傳遞豎向荷載，且布置方便，但邁特建築輕鋼結構住宅牆體結構不能承受水平荷載。
編輯本段保溫節能技術
輕鋼結構為確保達到保溫效果，在建築物的外牆和屋面中使用的保溫隔熱材料能長期使用並能保溫隔熱。邁特建築輕鋼結構住宅一般除了在牆的牆柱間填充玻璃纖維外，在牆外側再貼一層保溫材料，有效隔斷了通過牆柱至外牆板的熱橋；樓層之間擱柵內填充玻璃纖維，減少通過樓層的熱傳遞;所有內牆牆體的牆柱之間均填充玻璃纖維，減少戶牆之間的熱傳遞。
編輯本段防火技術
輕鋼結構一個最關鍵的問題是防火技術的應用， 邁特建築輕鋼結構住宅的耐火等級為四級。邁特建築輕鋼結構住宅在牆的兩側與樓蓋的天花處貼防火石膏板，對於普通防火牆和分戶牆用25.4毫米厚(1吋)石膏板保護，以達到1個小時的防火要求，另外在牆體牆柱間與樓蓋擱柵間填充的玻璃纖維對於防火與熱傳遞也起了積極的保護作用。
編輯本段隔聲技術
輕鋼結構在內外牆及樓蓋擱柵間填充玻璃棉，有效阻止了通過空氣傳播的音頻部分，而對於通過固體傳播的沖擊聲，作如下構造處理：對於分戶牆用二道牆柱構成帶有中間空隙的二道牆體；而對於吊頂用的固定石膏板的小龍骨，用帶有小切槽的彈性構造以有效減少樓層間的固體聲傳播。
編輯本段連接方法
焊接連接 螺栓連接 鉚釘連接
編輯本段重鋼結構
1．廠房行車起吊重量：≥25噸。 2．每平米用鋼量：≥50KG/M2。如：石化廠房設施、電廠廠房、大跨度的體育場館、展覽中心，高層或超高層鋼結構。
編輯本段輕鋼結構
輕鋼結構廠房
輕鋼也是一個比較含糊的名詞，一般可以有兩種理解。一種是現行《鋼結構設計規范》（GBJ 17－88）中第十一章「圓鋼、小角鋼的輕型鋼結構」，是指用圓鋼和小於L45×4和L56×36×4的角鋼製作的輕型鋼結構，主要在鋼材缺乏年代時用於不宜用鋼筋混凝土結構製造的小型結構，現已基本上不大採用，所以這次鋼結構設計規范修訂中已基本上傾向去掉。另一種是《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》所規定的具有輕型屋蓋和輕型外牆（也可以有條件地採用砌體外牆）的單層實腹門式剛架結構，這里的輕型主要是指圍護是用輕質材料。既然前一種已經快取消，所以現在的輕鋼含義主要是指後一種。另外，還有一些參考值：如每平米造價，最大構件重量，最大跨度，結構形式，檐高等，以上這些在判斷廠房是否為重鋼或輕鋼時可以提供經驗數據，當然現在很多建築都是輕、重鋼都有。國家規范和技術文件都並沒有重鋼一說，為區別輕型房屋鋼結構，也許稱一般鋼結構為「普鋼」更合適。因為普通鋼結構的范圍很廣，可以包含各種鋼結構，不管荷載大小，甚至包括輕型鋼結構的許多內容，輕型房屋鋼結構技術規程只是針對其「輕」的特點而規定了一些更具體的內容，而且范圍只局限在單層門式剛架。由此可見，輕鋼與重鋼之分不在結構本身的輕重，而在所承受的圍護材料的輕重，而在結構設計概念上還是一致的 . 鋼結構是現代建築工程中較普通的結構形式之一。我國是最早用鐵製造承重結構的國家，遠在秦始皇時代(公元前246-219年)，就已經用鐵做簡單的承重結構， 而西方國家在17世紀才開始使用金屬承重結構。公元3-6世紀， 聰明勤勞的我國人民就用鐵鏈修建鐵索懸橋，著名的四川瀘定大渡河鐵索橋，雲南的元江橋和貴州的盤江橋等都是我國早期鐵體承重結構的例子。我國雖然早期在鐵結構方面有卓越的成就，但由於2000多年的封建制度的束縛，科學不發達，因此，長期停留於鐵制建築物的水平。直到19世紀末，我國才開始採用現代化鋼結構。新中國成立後，鋼結構的應用有了很大的發展，不論在數量上或質量上都遠遠超過了過去。在設計、製造和安裝等技術方面都達到了較高的水平，掌握了各種復雜建築物的設計和施工技術，在全國各地已經建造了許多規模巨大而且結構復雜的鋼結構廠房、大跨度鋼結構民用建築及鐵路橋梁等，我國的人民大會堂鋼屋架，北京和上海等地的體育館的鋼網架，陝西秦始皇兵馬俑陳列館的三鉸鋼拱架和北京的鳥巢等。 《鋼結構設計規范》GBJ17-88已經於2003年12月1日起廢除，現時實行的是《鋼結構設計規范》GB50017-2003
編輯本段設備鋼結構

編輯本段定義
設備鋼結構是指大型設備中的鋼結構部分，根據青冶工程(QYETC)技術人員的經驗，以下結構應可劃入設備鋼結構范疇：架橋機的塔架鋼結構、起重機的起重大梁、起重機車身、大型設備支架等，屬於對精密性、材質、連接等要求較高的精密鋼結構之一。對於成套設備來說，是最主要的受力部分，在功能上起到結構性作用。
編輯本段製作
設備鋼結構的加工製作與精密鋼結構類似，介於普通結構件（對加工要求不高）與精密機械加工（要求加工較精細）之間，採用焊接或者栓接的連接方式。
編輯本段要求
設備鋼結構通常會在以下方面提出特殊要求或者更高要求： 結構件：材質、表面粗糙度、公差、表面處理、直線度（或弧度） 連接：孔位偏差、螺栓等級；焊接方法、焊接標准、焊材；氣密性，要求進行無損檢測、液體滲透檢測等 整體結構：垂直度、水平度等 包裝：包裝材料、包裝方法 倉儲：環境溫度、環境濕度 運輸：裝卸、車內擺放、集裝箱內擺放，等等。
編輯本段鋼構
是指用鋼板和熱扎、冷彎或焊接型材通過連接件連接而成的能承受和傳遞荷載的結構形式。鋼結構體系具有自重輕、工廠化製造、安裝快捷、施工周期短、抗震性能好、投資回收快、環境污染少等綜合優勢，與鋼筋混凝土結構相比，更具有在「高、大、輕」三個方面發展的獨特優勢，在全球范圍內，特別是發達國家和地區，鋼結構在建築工程領域中得到合理、廣泛的應用。鋼結構行業通常分為輕型鋼結構、高層鋼結構、住宅鋼結構、空間鋼結構和橋梁鋼結構5大子類。 鋼結構在各項工程建設中的應用極為廣泛，如鋼橋、鋼廠房、鋼閘門、各種大型管道容器、高層建築和塔軌機構等。
編輯本段特點
1． 鋼結構自重較輕 2． 鋼結構工作的可靠性較高 3． 鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好 4． 鋼結構製造的工業化程度較高 5． 鋼結構可以准確快速地裝配 6． 鋼結構室內空間大 7． 容易做成密封結構 8． 鋼結構易腐蝕 9． 鋼結構耐火性差 10．鋼結構可回收利用 11．鋼結構工期較短
編輯本段鋼結構用鋼的牌號及性能
1．炭素結構鋼：Q195、Q215、Q235、Q255、Q275等 2．低合金高強度結構鋼 3．優質碳素結構鋼及合金結構鋼 4．專門用途鋼
編輯本段輕鋼和重鋼的區別
判定結構為重鋼與輕鋼結構確實沒有一個統一的標准，很多有經驗的設計師或項目經理也常常不能完全說明白，但我們可以以一些數據綜合考慮並加以判斷： 高層鋼結構
1、廠房行車起吊重量：大於等於25噸，可以認為為重鋼結構了。 2．每平米用鋼量：大於等於50KG/M2，可認為是重鋼結構。 3．主要構件鋼板厚度：大於等於10MM，輕鋼結構用的較少。 另外，還有一些參考值：如每平米造價，最大構件重量，最大跨度，結構形式，檐高等，以上這些在判斷廠房是否為重鋼或輕鋼時可以提供經驗數據，當然現在很多建築都是輕、重鋼都有。但有一些我們可以較肯定的說是重鋼：如：石化廠房設施、電廠廠房、大跨度的體育場館、展覽中心，高層或超高層鋼結構。 ~~~~~ 實際上國家規范和技術文件都並沒有重鋼一說，為區別輕型房屋鋼結構，也許稱一般鋼結構為「普鋼」更合適。因為普通鋼結構的范圍很廣，可以包含各種鋼結構，不管荷載大小，甚至包括輕型鋼結構的許多內容，輕型房屋鋼結構技術規程只是針對其「輕」的特點而規定了一些更具體的內容，而且范圍只局限在單層門式剛架。 輕鋼也是一個比較含糊的名詞，一般可以有兩種理解。一種是現行《鋼結構設計規范》（GBJ 17－88）中第十一章「圓鋼、小角鋼的輕型鋼結構」，是指用圓鋼和小於L45*4和L56*36*4的角鋼製作的輕型鋼結構，主要在鋼材缺乏年代時用於不宜用鋼筋混凝土結構製造的小型結構，現已基本上不大採用，所以這次鋼結構設計規范修訂中已基本上傾向去掉。另一種是《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》所規定的具有輕型屋蓋和輕型外牆（也可以有條件地採用砌體外牆）的單層實腹門式剛架結構，這里的輕型主要是指圍護是用輕質材料。既然前一種已經快取消，所以現在的輕鋼含義主要是指後一種。
鋼結構優點
抗震性
低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上採用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之後，形成了非常堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用於抗震烈度為8度以上的地區。
抗風性
型鋼結構建築重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建築物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風，使生命財產能得到有效的保護。
耐久性
輕鋼結構住宅結構全部採用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨採用超級防腐高強冷軋鍍鋅板製造，有效避免鋼板在施工和使用過程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達100年。
保溫性
採用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外牆的保溫板，有效的避免牆體的「冷橋」現象，達到了更好的保溫效果。100mm左右厚的R15保溫棉熱阻值可相當於1m厚的磚牆。隔音性
隔音效果是評估住宅的一個重要指標，輕鋼體系安裝的窗均採用中空玻璃，隔音效果好，隔音達40分貝以上；由輕鋼龍骨、保溫材料石膏板組成的牆體，其隔音效果可高達60分貝。 健康性：干作業施工，減少廢棄物對環境造成的污染，房屋鋼結構材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環保意識；所有材料為綠色建材，滿足生態環境要求，有利於健康。
舒適性
輕鋼牆體採用高效節能體系，具有呼吸功能，可調節室內空氣干濕度；屋頂具有通風功能，可以使屋內部上空形成流動的空氣間，保證屋頂內部的通風及散熱需求。dd
快捷
全部干作業施工，不受環境季節影響。一棟300平方米左右的建築，只需5個工人30個工作日可以完成從地基到裝修的全過程。
環保
材料可100%回收，真正做到綠色無污染。
節能
全部採用高效節能牆體，保溫、隔熱、隔音效果好，可達到50%的節能標准。
編輯本段鋼結構損壞的原因及加固技術措施
鋼結構也是有損壞的時候，我們要即時發現即時解決問題，鋼結構網介紹鋼結構損壞的主要因素有：1)由荷載變化，超期服役，規范和規程改變導致結構承載力不足；2)構件由於各種意外產生變形、扭曲、傷殘、凹陷等，致使構件截面削弱，桿件翹曲，連接開裂等；3)溫差作用下引起構件或連接變形、開裂和翹曲；4)由於化學物質的侵蝕而產生腐蝕以及電化學腐蝕致使鋼結構構件截面削弱；5)其它包括設計、生產、施工中的失誤及服役期中的違規使用和操作等。 鋼結構的加固技術措施主要有三種：1) 截面補強法：在局部或沿構件全長以鋼材補強，連成整體使之共同受力；2) 改變計算簡圖：增設附加支承，調整荷載分布情況，降低內力水平，對超靜定結構支座進行強迫位移，降低應力峰值；3) 預應力拉索法：利用高強拉索加固結構薄弱環節或提高結構整體承載力、剛度和穩度。
優勢
鋼結構與其它建設相比，在使用中、設計、施工及綜合經濟方面都具有優勢，造價低，可隨時移動。 一、鋼結構住宅比傳統建築能更好的滿足建築上大開間靈活分隔的要求，並可通過減少柱的截面面積和使用輕質牆板，提高面積使用率，戶內有效使用面積提高約6%。 二、節能效果好，牆體採用輕型節能標准化的C型鋼、方鋼、夾芯板，保溫性能好，抗震度好。節能50%， 三、將鋼結構體系用於住宅建築可充分發揮鋼結構的延性好、塑性變形能力強，具有優良的抗震抗風性能，大大提高了住宅的安全可靠性。尤其在遭遇地震、台風災害的情況下，鋼結構能夠避免建築物的倒塌性破壞。 四、建築總重輕，鋼結構住宅體系自重輕，約為混凝土結構的一半，可以大大減少基礎造價。 五、施工速度快，工期比傳統住宅體系至少縮短三分之一，一棟1000平米只需20天、五個工人方可完工。 六、環保效果好。鋼結構住宅施工時大大減少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是綠色，100%回收或降解的材料，在建築物拆除時，大部分材料可以再用或降解，不會造成垃圾。 七、以靈活、豐實。大開間設計，戶內空間可多方案分割，可滿足用戶的不同需求。 八、符合住宅產業化和可持續發展的要求。鋼結構適宜工廠大批量生產，工業化程度高，並且能將節能、防水、隔熱、門窗等先進成品集合於一體，成套應用，將設計、生產、施工一體化，提高建設產業的水平。 鋼結構與普通鋼筋混凝土結構相比，其勻質、高強、施工速度快、抗震性好和回收率高等優越性，鋼比磚石和砼的強度和彈性模量要高出很多倍，因此在荷載相同的條件下，鋼構件的質量輕。從被破壞方面看，鋼結構是在事先有較大變形預兆，屬於延性破壞結構，能夠預先發現危險，從而避免。 鋼結構廠房具有總體輕、節省基礎、用料少、造價低、施工周期短，跨度大，安全可靠，造型美觀，結構穩定等優勢。鋼結構廠房廣泛應用於大跨度工業廠房、倉庫、冷庫、高層建築、辦公大樓，多層停車車場及民宅等建築行業。
缺點
鋼結構工程中質量問題的缺點（一）復雜性 鋼結構工程項目施工質量問題的復雜性，主要表現在引發質量問題的因素繁多，產生質量問題的原因也復雜，即使是同一性質的質量問題，原因有時也不一樣，從而質量問題的分析、判斷和處理增加了復雜性。例如焊接裂縫，其既可發生在焊縫金屬中，也可發生在母材熱影響中，既可在焊縫表面，也可在焊縫內部；裂縫走向既可平行於焊道，也可垂直於焊道，裂縫既可能是冷裂縫，也可能是熱裂縫；產生原因也有焊接材料選用不當和焊接預熱或後熱不當之分。 （二）嚴重性 鋼結構工程項目施工質量問題的嚴重性表現在：一般的，影響施工順利進行，造成工期延誤，成本增加，嚴重的，建築物倒塌，造成人身傷亡，財產受損，引起不良的社會影響。 （三）可變性 鋼結構工程施工質量問題還將隨著外界變化和時間的延長而不斷地發展變化，質量缺陷逐漸體現。例如，鋼構件的焊縫由於應力的變化，使原來沒有裂縫的焊縫產生裂縫：由於焊後在焊縫中有氫的活動的作用便可產生延遲裂縫。又如構件長期承受過載，則鋼構件要產生下拱彎曲變形，產生隱患。 （四）頻發性 由於我國現代建築都是以混凝土結構為主，從事建築施工的管理人員和技術人員對鋼結構的製作和施工技術相對比較生疏，以民工為主的具體施工人員更不懂鋼結構工程的科學施工方法，導致施工過程中的事故時常發生。
編輯本段鋼結構耐腐蝕性差鋼材容易腐蝕
鋼結構必須注意防護，特別是薄壁構件，因此，處於較強腐蝕性介質內的建築物不宜採用鋼結構。鋼結構在塗油漆前應徹底除銹，油漆質量和塗層厚度均應符合相關規范要求。在設計中應避免使結構受潮、漏雨，構造上應盡量避免存在於檢查、維修的死角。新建造的鋼結構一般隔一定時間都要重新刷塗料，維護費用較高。目前國內外正在發展各種高性能的塗料和不易銹蝕的耐候鋼，鋼結構耐銹蝕性差的問題有望得到解決。
編輯本段鋼結構不耐火
溫度超過250。C以內時，材質發生較大變化，不僅強度逐步降低，還會發生藍脆和徐變現象。溫度達600。C時，鋼材進入塑性狀態不能繼續承載。
編輯本段鋼結構可能發生脆性斷裂
鋼結構在低溫和某些條件下，可能發生脆性斷裂，還有厚板的層狀撕裂，都應引起設計者的特別注意。
編輯本段鋼材價格相對較貴
採用鋼結構後結構造價會略有增加，往往影響業主的選擇。其實上部結構造價占工程總投資的比例很小。以高層建築為例，前者約為10%，後者則不到2%。顯然，結構造價單一因素不應作為決定採用何種材料的依據。如果綜合考慮各種因素，尤其是工期優勢，則鋼結構將日益受到重視。
編輯本段安裝要點
（1） 摩擦系數：，其中F為抗滑移試驗所測得的使試件產生初始 滑移的力，nf為摩擦面數， 為與F對應的高強螺栓擰緊預拉力實測 值之和。（2） 扭矩系數：，其中d為高強螺栓公稱直徑(mm)，M為施加扭矩值（N﹒M ），P為螺栓預緊力。10.9級高強度大六角螺栓連接必須保證扭矩系數K的平均值為0.110～0.150。其標准偏差應小於等於0.010。 （3） 初擰扭矩：為了縮小螺栓緊固過程中鋼板變形的影響，可用二次擰緊來減小先後擰緊螺栓之間的相互影響。高強螺栓第一次擰為初擰，使其軸力宜達到標准軸力的60%～80%。 （4） 終擰扭矩：高強螺栓最後緊固用的扭矩為終擰扭矩。考慮各種預應力的損失，終擰扭矩一般比按設計預拉力作理論計算的扭矩值大5%～10%。 鋼結構的清理 鋼結構拋丸機，清理過程中由電氣控制的可調速輸送輥道將鋼結構件或鋼材送進清理機室體內拋射區，其周身各面受到來自不同坐標方位的強力密集彈丸打擊與磨擦，使之其上的氧化皮、銹層及其污物迅速脫落，鋼材表面就獲得一定粗糙度的光潔表面，在清理室外兩邊進出口輥道裝卸工件。落入鋼材上面的彈丸與銹塵經吹掃裝置吹掃，撒落下來的丸塵混合物由回收螺旋輸送到室體漏斗、縱橫向螺旋輸送機匯集於提升機下部，再提升到機器上部的分離器里，分離後的純凈彈丸落入分離器料斗中內，供拋丸循環使用。拋丸清理中產生塵埃，由抽風管送向除塵系統，凈化處理後的凈氣排放到大氣中，顆粒狀塵埃被捕捉收集。 二.主要構成 DISA鋼結構拋丸機
1.清理室 清理室為大容腔板式箱形組焊結構，室體內壁襯有ZGMn13耐磨防護板，清理作業在密封的容腔內進行。 2.輸送輥道 分為室內輸送輥道和裝卸料段輸送輥道。 室內輥道外套高鉻耐磨護套及限位環，高鉻耐磨護套用於保護輥道，承受彈丸打擊，限位環可使工件按預定的位置運行，防止跑偏，造成事故。 3.提升機 主要由上、下部傳動、筒體、皮帶、料斗等組成。 提升機上下同徑帶輪採用筋板、輪板與輪轂組焊成多邊形結構，以增強磨擦力，避免打滑現象，延長了皮帶使用壽命。 提升機罩殼折彎成形，打開提升機中殼上的蓋板可維修更換料斗和搭接皮帶。打開提升機下殼上的蓋板可排除底部彈丸的阻塞。 調整提升機上殼兩側螺栓帶動拉板上下移動便可保持提升皮帶的松緊度。 上下帶輪採用帶方座外球面球軸承，受到振動沖擊時可自動調整，密封性好。 4.分離器 螺旋輸送器主要由減速電機、螺旋軸、螺旋體殼組成。 採用帶方座外球面球軸承，該軸承受到振動沖擊時能自動調整，密封性好。 6.輸丸管道 本輸丸管道具有雙重控丸功能，每一閘管上方均設一閘板，分別切斷來自分離器的彈丸，便於維修各自的拋丸器；閘板開啟大小，可以調節彈丸流量，也可根據清理工件的規格任意組合，開啟與關閉閘門數量，以節約能源，減少對機器的磨損，並保證滿足生產需要。 7.拋丸器 採用單圓盤拋丸器，成為當今國內完美無缺的高水平拋丸器。它主要由轉動機構、葉輪、罩殼、定向套、分丸輪、護板等組成，其中葉輪採用Cr40材質 由鍛造而成，葉片、定向套、分丸輪及護板均採用高鉻. 8.吹掃裝置 本裝置採用高壓風機，並在室體內輔室部分設有不同角度的多組彈性吹嘴，對工件表面余留的彈丸進行吹掃清理。 9.進出口密封 工件進出口密封裝置，均採用橡膠彈簧鋼板製成，為防止在拋丸時，彈丸飛濺出清理室外，在工件進出口處各設多道加強密封，其特點為彈性強、壽命長、密封效果俱佳。 10.除塵系統 布袋式除塵器 主要由袋式除塵器和風機、除塵管道等一起組成除塵系統。除塵效率可達99.5%。 11.電氣控制 電氣控制系統採用常規控制實現對全機的控制，採用國內外生產的優質電器元件，具有可靠性高及維修方便等優點，主電路由小型斷路器和熱繼電器實現對各電機的短路、缺相、過載保護。並設有多處急停開關，方便緊急關機，防止事故擴大。 在清理室及清掃室的各個檢修門上設有安全保護開關，當任何一個檢修門打開後，拋丸器不能啟動。 三.總結 通過式拋丸機主要用於金屬結構、機床床身、鋼(鑄鐵)製品、網架、工程機械與橋梁製造業，隨著國家對環境污染的懲罰力度的加大，酸洗清理已經逐漸被市場淘汰，通過式拋丸機會得到越來越多的使用。
編輯本段安裝焊接施工技術
一、鋼結構安裝焊接前的准備工 上海世博鋼結構工程
作 試驗鋼材包括Q345GJC-Z15（壁厚70mm）、Q345GJC-Z15（壁厚40mm）、Q345C（翼緣厚28mm），焊接位置為柱—柱橫焊、柱—梁平焊（包括桁架樑上下翼緣平焊）、T型角立焊。坡口形式及尺寸按設計要求。焊後外觀及超聲波檢查合格後取樣進行了力學和物理試驗。試驗結果接頭的抗拉強度達到母材抗拉強度標准值，接頭彎曲180°無裂紋。採用的焊接材料和焊接設備技術條件應符合國家標准，性能優良。清渣、氣刨、焊條烘乾保溫等裝置應齊全有效。 二、手工電弧焊及CO2氣保焊焊材和設備

❺ 如何降低沖壓車間雜訊

廠房沖壓雜訊治理對沖壓車間廠房沖壓雜訊源：離合器雜訊、沖剪雜訊、扭擊雜訊、電動機雜訊、工作機構間隙雜訊，通過有效的隔音房,廠房沖壓隔聲罩措施，達到廠房沖壓雜訊治理預期目標。

廠房沖壓雜訊治理中的廠房沖壓是板料加工工業的最關鍵的必備設備。廠房沖壓在工作時會產生機械傳動雜訊。氣動廠房沖壓工作時產生雜訊，主要由離合器雜訊、沖剪雜訊、扭擊雜訊、電動機雜訊、工作機構間隙雜訊，其中沖壓過程的扭擊與沖剪雜訊最大。在同一台廠房沖壓上，沖裁厚、硬料比沖裁薄、軟料的雜訊大。對於厚的延展性板料，撞擊雜訊與斷裂聲達到一樣大小。廠房沖壓車間雜訊主要由生產電機定轉子矽鋼片.由於生產工藝上的要求提升，自動廠房沖壓,能自動送料，自動逐台傳送、定位、沖壓、最後輸出沖壓成型的電機定轉子矽鋼片。形成鍛沖雜訊和空氣動力性雜訊、該雜訊最高值可達125dB(A)大大超過國家標准規定的85dB(A)及其以下的雜訊指標要求，因而對操作工人及周圍環境(如辦公室、居民住宅區、會議室等)造成極其嚴重的傷害和污染。我國第一部《雜訊法》的實施，環保產業化的規模日益增大，更加速了對這一雜訊治理的迫切性。

廠房沖壓雜訊治理問題，從聲源上降低該雜訊是不可能的。現階段主要是對廠房沖壓機組進行分體圍護採取隔音房或隔聲罩措施，及對廠房沖壓車間雜訊整體控制保證廠界環境雜訊達標技術解決措施，使其達到國際要求，能直接有效地達到廠房沖壓雜訊治理預期。

相關廠房沖壓雜訊治理案例數據顯示：我國最大的彩色顯像管廠之一的陝西咸陽彩色顯像管總廠零件廠擁有七台進口的美國Minster及日本DOBBY公司的30～60噸規格的高速廠房沖壓，沖壓工作時的雜訊高達117dB(A)。對整個車間及其周圍環境產生嚴重的雜訊污染。經過精心設計製造的隔聲罩解決了許多高速廠房沖壓降噪隔聲罩的技術難題，降噪後的七台廠房沖壓雜訊最大值僅為78dB(A)，完全達到國家標准規定的85dB(A)及其以下的要求，使用近四年，設備工作一直良好，降噪性能保持原狀：

1.廠房沖壓隔音箱牆體外全部採用2.0mm厚的國標優質冷扎鋼板;

2.廠房沖壓隔音箱牆體內選用國標5×5×0.6mm厚的冷扎網孔板;

3.廠房沖壓隔音箱牆體夾層選用80KG/M³Rockwool進口防火、環保隔音棉和阻燃玻璃網布;

4.內外表明全部採用噴塑處理，使顏色保持10年不易脫離。(顏色由客戶自由選擇)

廠房沖壓雜訊治理設計配套廠房沖壓隔聲罩結構簡析

廠房沖壓隔聲罩的技術措施簡單，降噪效果好，在雜訊控制工程中廣為應用，在設計和選用隔聲罩時應注意以下幾方面：

1、罩壁必須有足夠的隔聲量，且為了便於製造安裝維修，宜採用0.5-2mm厚的鋼板或鋁板等輕薄密實的材料製作。

2、用鋼或鋁板等輕薄型材料作罩壁時，須在壁面上加筋，塗貼阻尼層，以抑制與減弱共振和吻合將就的影響。

3、罩體與聲源設備及其座之間不能有剛性接觸，以免形成「聲橋」，導致隔聲量降低。同時，隔聲罩與地面之間形成隔振，以降低固體聲。

4、開有隔聲門窗、通風與電纜等管線時，縫隙處必須密封，並且管線周圍應有減振、密封措施。

5、罩內要加吸聲處理，使用多孔鬆散材料時，應有牢固的護面層。

6、罩殼形式恰當，盡量少用方形平行罩壁，以防止罩內空氣聲的駐波效應，同時，罩內壁與設備之間應留有較大的空間，一般為設備所佔空間的1/3以上，各內壁面與設備的空間距離不得小於10cm，以免耦合共振，使隔聲量減小。

7、當被罩的機器設備有溫升需要採取通風冷卻措施時，應增加消聲器等措施，其消聲器要與隔聲罩的插入損失匹配。

❻ 數控機床罩殼是怎麼做出來的

機床外殼加工檢驗細則

質量是企業賴以生存的生命，在一切以質量為核心價值的時代，只有精益求精的產品才能在市場競爭中樹立起自己無以匹敵的獨特地位，正是質量上乘的產品完成了從資源組合到引導銷售市場，最終才能得以實現企業品牌的延伸，給企業打上特有的價值符號。所以保證產品質量這個最簡單又最具深意的詞彙不僅僅只是一種表述方式，而是企業必須切實力行的行為准則，它真真切切的關繫到企業的生存與發展前景！

作為機床行業的先驅者武漢宏實電控設備有限公司一直本著「高成於心，精智於行，業精於勤」的原則，在機床外殼的製造上精雕細鑿，將所有重點回歸到機床本身的製造細節和操控體驗，在加工工藝、裝配工藝方面不斷創新突破。

宏實電控為了機床行業能在共同發展中快速與國際同類行業接軌，現將工作中總結出來的機床外殼加工檢驗細則與行業朋友一並分享：

1. 原材料要嚴格按照圖紙進行采購，經過檢驗合格後方可使用。

2. 機床外殼的整體外防護罩在下料之前要嚴格按照圖紙在高精度計算核查無誤後再行下料，考慮到計算出來的為理論值，所以在加工時可根據材料實際情況自行加減尺寸以保證成型之後的材料能相互吻合，下料時一定要注意圖紙的要求，保證材料的規格和材料的厚度尺寸。

3. 在進行鑽孔、銑孔、拋光、倒角時要嚴格按照圖紙要求進行加工，在加工檢驗合格後方能按照要求交下一工序進行加工。

4. 需進行數控加工的半成品在加工之前要認真計算尺寸，選好模具，做好自我首件自檢，及早發現問題，及早改正。

5. 材料在折彎時要嚴格按照圖紙保證外形尺寸，要做好首件檢驗工作，如發現不符合圖紙要求的要立即返工或重新加工。

6. 剪、沖、折車間在加工完成後需按照圖紙檢驗合格後方可下交鈑金車間進行焊接，鈑金車間在焊接過程中如果發現有不符合圖紙的地方有權返回上一工序進行返工處理。

7. 鈑金車間在焊接前要量取各焊接件尺寸，以確定焊接時的料厚問題，在焊接時要保證邊框整齊，保證外形尺寸和完美度，做好首件檢查，爭取焊接時有問題及時發現並解決。

8. 焊接焊縫嚴實、均勻，無漏焊、虛焊現象，更不能有焊接後開焊現象，按照行業要求規定焊接時焊點間隙大約在40mm左右，且焊點在兩物體之間，焊點大小均勻最佳。

9. 後防護因為要與電氣箱組合，所以要求後防護平整，沒有翹邊現象，避免電氣箱與後防護之間有空隙。

10. 中防護的側窗門邊焊接時要緊貼防護罩，不能有漏縫現象，且焊點必須打磨，保證外觀的美觀性。

11. 底盤和水箱焊接後要保證不漏水，焊接之後統一使用煤油進行檢測，而且各外露之處因為焊接變形的地方都要修理平整，特別是底盤前部要保證平整。

12. 所有部件在焊接後要用鋼板尺統一靠准，不能有彎曲變形之處，一經發現立即整改。

13. 整體焊接之後，所有焊接地方要整體打磨拋光，保證外露部分光潔完美。

14. 機床外殼在焊接拋光完成之後進行最後組裝，首先要將底盤放在平整的地方，而後依照各部位順序進行組合，組裝配作直徑為6.5mm的固定孔，在組裝之後要求各部位嚴實合縫，特別是左右前防護，要求無透光現象，而且打磨平整、高度一致。

總而言之：機床外殼焊接完成之後要保證焊接牢固，各部件之間嚴實合縫，外觀光潔平整，高度完美一致。
武漢宏實電控有限公司給您在單調的機械世界裡營造出一個清新愉悅的車間環境，美觀耐用的機床外殼不僅能保證生產的安全和效率，在合理實現人機交流的前提下給您創造更高效的生產力。我們是集設計與生產加工為一體的創造者，在「以人為本」中營造機械行業的工作新氛圍，您的選擇決定你我的銷售和價值體系，期待與您的攜手創新！

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❽ 鋼板開孔設計應注意什麼事項

1）選擇適當的形狀。為了減少隔聲罩的體積和雜訊的輻射面積，其形狀應與該聲源裝置的輪廓相似，罩壁盡可能接近聲源設備的外殼；但也要考慮滿足檢修監測方便、通風良好、進排氣及其消聲器正常工作的要求。此外，曲面形體應有較大的剛度，有利於隔聲。要盡量少用方形平行罩壁，以防止罩內空氣聲的駐波效應，使隔聲量出現低谷。

（2）隔聲罩的壁材應具有足夠大的透射損失LTL。罩壁材料可採用鉛板、鋼板、鋁板，壁薄、密度大的板材，一般採用2～3mm鋼板即可。

（3）金屬板面上加筋或塗貼阻尼層。通過加筋或塗貼阻尼層，以抑制和避免鋼板之類的輕型結構罩壁發生共振和吻合效應，減少聲波的輻射。阻尼層的厚度應不小於罩壁厚度的2～4倍，一定要粘貼緊密牢固。

（4）隔聲罩內表面應當有較好的吸聲性能。罩內通常用50mm厚的多孔吸聲材料進行處理，吸聲系數一般不應低於0.5。隔聲罩基本構件的組成圖10-8所示，它是在3mm厚的鋼板上，牢固塗貼一層厚7mm的瀝青石棉絨作阻尼層，內襯50mm厚的超細玻璃棉（容重25kg/m3）作吸聲層，玻璃棉護面層由一層玻璃布和一層穿孔率為25％的穿孔鋼板構成。這種構件的平均透射損失在34～45dB之間。

（5）隔振處理。隔聲罩與機器之間不能有剛性連接，通常將橡膠或毛氈等柔性連接夾在兩者之間吸收振動，否則會將機器的振動直接傳遞給罩體，使罩體成為雜訊輻射面，從而降低隔聲效果。機器與基礎之間、隔聲罩與機器基礎之間均也需要隔振措施。

（6）罩殼上孔洞的處理。隔聲罩內聲能密度很大，隔聲罩上很小的開孔或縫隙都能傳出很大的雜訊。研究表明，只要在隔聲罩總面積上開0.01面積的孔洞，其隔聲量就會減少20～25dB以下。若仍需在罩上開孔時應對孔洞進行處理：①傳動軸穿過罩的開孔處加一套管，管內襯以吸聲材料，吸聲襯里的長度應大於傳動軸與吸聲襯里之間的縫隙15倍，這楊既避免了聲橋，又通過吸聲作用降低了縫隙漏聲；②因吸排氣或通風散熱需要開設的孔洞，可設置消聲箱來減聲；③罩體拼接的接縫以及活動的門、窗、蓋子等接縫處，要墊以軟橡膠之類的材料，當蓋子或門在關閉時，要用鎖扣扣緊以保證接縫壓實，防止漏聲；④對於進出料口的孔一般應加雙道橡皮刷，以便讓料通過，而聲音不易外逸。