鋼板abc類依據什麼分的

Ⅰ 鋼板厚度的允許偏差是多少謝謝大家~~

公稱厚度:2.0mm 為鋼板厚度允許誤差。鋼板厚度允許偏差分為N、版A、B、C四類公差：

1、N類偏差：正偏差和負偏權差相等；

2、A類偏差：按公稱厚度規定負偏差；

3、B類偏差：固定負偏差為0.3mm；

4、C類偏差：固定負偏差為零，按公稱厚度規定正偏差；

N類要求最低，C類要求最高，若無特殊要求執行N類，A、B、C類為根據需方要求定製的，並在合同中註明鋼材的偏差類別。建築行業一般執行N類，除非設計明確提出特殊要求。

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N、A、B、C類偏差值為單軋鋼板的偏差，單軋鋼板通常指中厚板，在軋制和精整等過程中一直是平板，通常厚度6mm以上。

鋼帶（包括連扎板）的偏差詳見規范GB709-2006表5。連軋鋼板有熱連軋和冷連軋，連軋鋼板在軋制完成的時候是連軋卷，經過開平分段之後就成了連軋鋼板，由於存在捲曲和開平過程，連軋鋼板通常存在一定殘余應力，通常較薄（25mm以下）較窄（通常2100mm以下）。

Ⅱ 常用的汽車用鋼板有哪幾種

摘要：汽車板材又稱汽車用鋼板，是一種生產技術較高的高附加值產品，常用的汽車用鋼板主要有熱軋鋼板、冷軋鋼板、高張力鋼板、塗鍍層鋼板和不銹鋼鋼板五大類，不同類型的鋼板適用於不同的汽車類型和位置，比如熱軋鋼板多用於載貨用商用車。汽車鋼板在生產和加工過程中會用到激光拼焊板技術、連續變截面板技術、內高壓成形技術等，下面來了解一下汽車用鋼板的種類和加工吧。一、常用的汽車用鋼板有哪幾種
汽車用鋼板簡稱汽車板，是指由板材和特殊鋼材構成，用於製造汽車的鋼板，具有高強度、薄規格和耐腐蝕等特點，能減輕汽車自重、節省材料、降低成本、提高安全性、延長汽車使用壽命等。常用的汽車用鋼板的種類有：
1、熱軋鋼板
熱軋鋼板是經高溫軋延後製成的鋼板由含碳量少（0.15％以下）的鋼錠以熱軋加工製成，這類鋼板主要用於製造載貨用商用車，按成分、組織、工藝等冶金特徵可分為碳素鋼板（普通碳素鋼板、優質碳素鋼板）、低合金高強度鋼板、雙相鋼板、TRIP鋼板、TWIP鋼板、貝氏體鋼板、馬氏體鋼板、硅鋼板等。
2、冷軋鋼板
冷軋板是以熱軋卷為原料，在室溫下在再結晶溫度以下進行軋制而成，由於是在常溫下軋制，不產生氧化鐵皮，因此冷軋板表面質量好、尺寸精度高、機械性能和工藝性能都比較好，大部分冷軋板使用在汽車車身、機械零件、電機,具等表面平滑美觀的構造物以及各零件上。冷軋鋼板有深沖（IF）鋼系列、加磷高強鋼系列、BH鋼系列和低合金高強鋼系列四大類。
3、高張力鋼板
是一種抗拉強度可達6MPa以上的鋼板，具有普通軟鋼板的2~3倍的破壞強度，高張力鋼板的種類眾多，其中復合組織鋼板屈服強度低，具有較大的延性，加工成型性良好。
4、塗鍍層鋼板
也稱表面處理鋼板，是為了使車身具有更良好的耐腐蝕性，在鋼板的表面進行鋅、鋁等的金屬層處理的鋼板，汽車工業對於塗鍍層鋼板在成型性、耐蝕性、塗漆性、焊接性、表面質量和公差尺寸等方面有一定要求。汽車用塗鍍層鋼板的塗鍍材料主要有鋅、鋁、錫、鎳等金屬、合金或有機樹脂，按鍍層種類分為鍍鋅板、熱浸鍍鋅鋁板、鍍鋁鋼板等。
5、不銹鋼板
不銹鋼板是在碳鋼中加鉻和鎳，經熱軋和冷軋製成的合金材料，具有良好的耐蝕性，外形光滑美觀，一般為銀白色。
二、汽車鋼板生產深加工技術介紹
1、激光拼焊板技術
激光拼焊板是採用激光作為焊接熱源，將若干不同材質、不同厚度、不同塗層的鋼材、不銹鋼材、鋁合金材等進行拼合、焊接成一塊整體板材。採用激光拼焊技術，能根據結構零件的受力情況合理組合材料的厚度、尺寸和強度，提高結構剛度的同時減輕零件重量。該技術多應用於前後車門內板、前後縱梁、側圍、底板、車門內側的A、B、C立柱、輪罩及行李箱內板等。
2、連續變截面板技術
連續變截面板指鋼板在軋制過程中實時改變輥縫尺寸，使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預先定製的變截面形狀，廣泛應用於製造引擎蓋板、B柱、車身底盤、馬達間隔導軌、中間立柱內板、擋泥板和防撞箱等車身結構零部件。
3、內高壓成形技術
以無縫管件或焊接管件為原料，通過管件腔內的液體壓力與軸向載荷的共同作用，使其在給定模具內變形達到所需形狀，它是薄板液壓成形技術的一種，多用於製造副車架等底盤類零件或進氣支管、出氣支管等發動機系統零件。
4、熱沖壓成形技術
將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上，保溫至鋼完全奧氏體化以後，放入熱沖壓模具，利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工，加工成型的鋼板抗拉強度可達1000MPa，具有良好的力學性能。該技術多應用於左右防撞桿、保險杠、地板中通道、車頂加強梁、ABC柱加強板等部位。
5、冷彎成形技術
將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組，連續地進行小角度彎折變形，最終加工成特定幾何斷面型材，是一種塑性加工工藝。冷彎成形技術主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、牆板、底板、車體框架、底部大梁及車門窗框等零件中。

Ⅲ Q235A是什麼材質

Q235A是碳素結構鋼。

Q235表示屈服點為的碳素結構鋼。必要時鋼號後面可標出表示質量等級和脫氧方法的符號。質量等級符號分別為A、B、C、D。A指不做沖擊，B在20度以上，C在0度以上，D在-20度以上，A到D所不同的，指的是它們性能中沖擊溫度的不同。

分別為：Q235A級，是不作沖擊韌性試驗要求；Q235B級，是作常溫（20℃）沖擊韌性試驗；Q235C級，是作0℃沖擊韌性試驗；Q235D級，是作-20℃沖擊韌性試驗。

Q235A韌性和塑性較好，有一定的伸長率，具有良好的焊接性能和熱加工性。Q235A一般在熱軋狀態下使用，用其軋制的型鋼、鋼筋、鋼板、鋼管可用於製造各種焊接結構件、橋梁及一些普通的機器零件，如螺栓、拉桿、鉚釘、套環和連桿等。

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碳素鋼的用途：

碳素鋼的冶煉通常在轉爐、平爐中進行。轉爐一般冶煉普通碳素鋼，而 平爐可以冶煉各種優質鋼。氧氣頂吹轉爐煉鋼技術發展很快，有趨勢可代替平爐煉鋼。

將煉好的鋼液注入鋼錠模，就得到各種鋼錠。鋼錠經過鍛壓或軋制後便加工成鋼板、鋼帶、鋼條和各種斷面形狀的型鋼。碳鋼一般在熱軋狀態下直接使用。

當用於製造工具和各種機器零件時，則需要根據使用要求進行熱處理；至於鑄鋼件，絕大多數都要進行熱處理。

Ⅳ 鋼板選N類,A類,B類,C類的原則是什麼GB/T709-2006中的鋼材厚度偏差分類。

若無特殊要求執行N類，A、B、C類為根據需方要求定製的慶渣判，並在合同中註明鋼材的偏差類別。建築行業一般執行N類，除非設計明確提出特殊要求。

1、N類：正偏差譽改與負偏差相等；

2、A類：按公稱厚度規定負偏差；

3、B類：固定負偏差為0.3mm；

4、C類：固定負偏差為0，按公稱厚度規定正偏差。

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鋼材厚度允許偏差在有的鋼材中只有厚梁彎度負偏差，有的既有上偏差也有下偏差（如《GB24511-2009承壓設備用不銹鋼鋼板及鋼帶》中同時規定了不銹鋼熱軋厚鋼板、熱軋鋼板及鋼帶的正負偏差）。其數值不同標准體系中會有所不同，同一體系的標准中，隨著標準的更新也會有變化。

厚度負偏差比厚度正偏差用到的更多，也更重要。厚度負偏差在強度設計、剛度設計、結構設計中都會用到。而正偏差只在精度要求較高的設備估重或者土建基礎設計時候才會用到。

現行中國國家標准中規定壓力容器用低合金鋼鋼板一般厚度負偏差為-0.3mm，碳鋼為-0.8mm，高合金鋼熱軋厚鋼板厚度負偏差為-0.3mm，高合金鋼熱軋鋼板及鋼帶則隨鋼板厚度和精度等級有所不同，但最高不大於-0.3mm。

鋼管的厚度負偏差則一般用標准規格厚度的百分數表示。需要注意的是，隨著鋼板軋制技術的進步，標准會隨之更新，並縮小這個值。所以，它並不是一成不變的。

Ⅳ 鋼板種類分ABC什麼意思

按厚度偏差種類分
分類: 固定負偏差為0,按公稱厚度規定正偏差
代號: C
分類: 固定負偏差為0.3mm
代號: B
分類: 按公稱厚度規定負偏差
代號: A