賓士鋼材門重了多少斤

『壹』 如何評價國產賓士「鋁換鋼」現象呢

1886年，卡爾·本茨製造出了世界上第一輛三輪汽車。但是這車經常熄火拋錨，卡爾·本茨怕出洋相，沒勇氣把它開上路。看到這么厲害的發明在車間里吃灰，其夫人貝爾塔·本茨坐不住了，有天早上帶著兩個孩子將這輛三輪車駛向了100多公里外的娘家。

隨著消費者變得越發理性，真正關心消費者的車企才會有更好的發展。車門、翼子板等材質的更換，對於土豪來說可能影響不大，但在懸架、AB柱這種關乎乘員安全的地方進行減配，則是不能接受的。車企們要記住，中國人錢多，但並不傻。

『貳』 賓士鋁換鋼你怎麼看

首先，成本問題。1月份賓士銷量逆天，E級沖到了豪華車排行榜榜首，E300可以45萬落地，可見優惠幅度之大，這些優惠不是平白無故的，最後還是消費者買單。國外的賓士用的高強度的鋁合金，這種鋁合金成本要比鋼高出好幾倍，怎麼說呢，在國內這種跪舔賓士的氛圍中，一個願打一個願挨，廠家多賣車，買家少花錢，算是雙贏了。

其次，工藝和售後問題。鋁合金工藝先進，鈑金技術是另外一種技術了。目前國內大多數的4S店還是原來的鋼材鈑金技術，如果時全鋁覆蓋件的話，售後技術和設備還要升級，這是一筆不小的投入。

當然是鋁了，鋁合金只有鋼材一般的重量，就可以達到鋼材的強度，並且耐腐蝕性要比鋼材好。現在的汽車都在追求輕量化，輕量化可以帶來很多好處，比如提速快、油耗更低。有的人會說車越重越穩，其實是個誤區，一輛後八輪夠重了吧，60碼過彎試試，直接掉溝里的節奏，穩不穩真的不是簡單看車重，看的是底盤調校，有的跑車用的是碳纖維覆蓋件，重量才1噸左右，彎道均速150km/小時，照樣很穩。

賓士E鋁換鋼後，重了300公斤，空車就相當於滿載，並且北京賓士對懸架也進行了簡配，再加上車身重，直接導致了斷軸。鋁換鋼也就罷了，多做些安全加固措施就行，但還縮水減震。

『叄』 賓士b級用的是哪個公司的鋼材

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為「賓士」，台灣譯為「賓士」，香港譯為「賓士」。
自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。
1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。隨後這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，賓士汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。