⑴ 長安cs35的天窗玻璃是鋼化的嗎
您好是的鋼化玻璃，希望我的回答對你有所幫助，如有什麼不懂可以繼續追問
⑵ cs35車身鋼材厚嗎
一輛完整的汽車 ，在碰撞的瞬間可以被扭曲 ，甚至被撕裂 。這是車身的問題 ，還是速度的問題 ？如果您對車身安全比較關注 ，那麼在這篇文章里或許可以找到答案 。當碰撞不可避免地發生時 ，我們求神拜佛是沒有用的 ，只能依靠隨州陪駕汽車的被動安全裝置來保護自己 。除了安全帶 、安全氣囊等 ，車身結構才是最基礎 、最重要的 。●車身是怎麼製造出來的車身製造的第一道工序是沖壓 。防銹鋼板首先被送上開卷落料機 ，被裁剪成車身零件所需要的形狀和尺寸 。所有這些待沖壓件在上線之前 ，都必須在清洗機里清洗掉油污和灰塵 ，然後沖壓成型 ，這樣才能保證焊接的可靠性 。沖壓成型的零部件被送到焊裝車間 ，以卡具定位後再用點焊機焊接成白車身 ，也就是沒有噴漆的車身 。一部中型車的白車身大約有三四千個焊點 ，一般都是利用機器人把車身的六大部件依次定位焊接成形 ，包括地板總成 、左右側圍 、頂蓋 、後擱板和儀表台上部 。焊後的車體裝上四個車門和發動機蓋及後備箱蓋 ，就變成了完整的白車身 。在這里 ，鋼板的防銹性能是一個關鍵因素 ，有些車的車架可以有十年防腐能力 ，而有的車用不了幾年就會生銹脫漆 ，或者穿孔變形 。這與鋼板的質量有很大關系 ，而且關繫到廠家的生產成本 ，消費者只能在長期的使用當中去驗證 。●汽車鋼板應該多厚在很多人的概念當中 ，認為鋼板越厚越好 ，其實並非如此 。特別是為了降低油耗和生產成本 ，在現代汽車設計當中 ，車身鋼板正在向薄的方向發展 。上世紀80年代 ，普通汽車的鋼板大都在1毫米以上 ，90年代縮減為0.8~1毫米 ，而如今大多在0.6~0.8毫米 。但通過改進車身的結構設計 ，在使用薄的鋼板後 ，車身剛度以及在碰撞時的保護能力並沒有下降 。過去採用厚鋼板還有一個目的是增加車身的自重 ，使駕駛平穩 ，而現在汽車多是通過降低重心來增加穩定性 ，顯然後者更加合理 。但很多豪華車及歐美車還是堅持大量採用0.8～1毫米厚鋼板 ，目的是達到更高等級的防護能力 。另外 ，在車身的不同地方 ，會根據作用的不同使用厚度和強度不同的鋼板 。例如前後翼子板 、車頂蓋 、車頭蓋等一些不需要很大受力的部位使用薄鋼板 ，而一些承受力較大的部位則使用較厚的高強度鋼板 ，譬如前後防撞橫梁 、左右縱向邊框等 。●車身安全在於結構設計正如上面所說 ，鋼板厚度不能最終決定車身的安全性能 ，它更主要取決於車身結構 、碰撞吸能技術 、焊接工藝等多種因素 。出於對隨州陪練車內乘員的安全考慮 ，從力學研究的角度出發 ，是不應該把碰撞的巨大能量轉嫁於乘員身上的 。所以車身設計應該做到的就是：該柔軟的地方柔軟 ，該剛硬的地方剛硬 。也就是讓車體的前部在碰撞時吸收大部分能量 ，而讓堅固的駕駛艙盡量減少變形以避免乘員受到擠壓 ，這就是對能量守恆定律的應用 。安全性能高的車身 ，在前部設置有較空曠的碰撞變形區以及中強度的保險橫杠 。而像賓士 、寶馬 、沃爾沃這樣的高檔車 ，在固定保險橫杠的兩條縱梁里 ，內壁的鋼板厚度是漸變的 ，越靠前越薄 ，越靠近駕駛艙越厚 。這樣在發生碰撞時 ，縱梁可以逐級線性變形 ，從而吸收大部分撞擊能量 。有的車型甚至不惜代價 ，將其設計成波紋管式 ，其實也是同樣的道理 。另外 ，它們的發動機支腳也是採用鋁合金材料 ，在發生碰撞後很容易斷裂而下沉 ，保證其不會像炮彈一樣沖入駕駛艙傷害乘客 。包括轉向柱以及剎車踏板等 ，在受到碰撞時要能及時斷裂 ，這也是減少傷害的有效方法之一 ，否則它們容易對駕駛員的頭 、胸 、腿等部位構成威脅 。還有一些車在加強車身側面防撞能力時 ，都會利用B柱的特殊設計 ，把能量分開導入車頂和車底可變形的鋼制構架上 ，來緩解碰撞能量 。但一些中級別以下的車 ，由於空間布局關系 ，很難做到這一點 ，多通過在兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的防撞桿 ，來減輕側門的變形程度 。
⑶ 長安cs35plus發動機鋼蓋是什麼材料的
長安cs35plus發動機鋼蓋是鋁合金材料的、鋁合金的耐用性更強、扛爆震性更好。望採納、謝謝！
⑷ 那個長安cs35的備胎鋼圈和輪胎鋼圈是一樣的嗎
車身輪胎是鋁合金的，備胎是鋼圈，備胎不是多送一個一模一樣的胎，是解決你的燃眉之急，換上備胎能讓你堅持到服務區而已，幾十萬的車都一樣的。runking