購買鋼材磅差是什麼意思

1. 鋼管里的扣磅差是什麼意思

磅差就是國家的標准千分之三

2. 國家規定的磅差是多少

一般而言，磅差不超過當事人約定的范圍（比如±3‰）的，按其中一方的過磅數量為准計價，雙方互不究責；超過約定磅差范圍的，另一方可以要求第三方公磅過磅並以公磅數量為准計價，公磅費用由與公磅磅差較大的一方（失誤方）承擔。磅差條款一般適用於稱重計量的產品買賣合同，如煤炭、大米及其他大批量交易。

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磅差條款的作用主要在於避免買賣雙方因貨物在途合理損耗、磅秤誤差等產生的較小的貨物重量差額引發合同糾紛。

【示例】

交貨數量以買方驗收過磅數量為准。

買方驗收過磅數量與賣方發貨磅單如有磅差，在±3‰以內按買方地磅數為准，超出±3‰的賣方有權要求以第三方公磅數為准，公磅費用由失誤方承擔。

【注意】

實際交貨數量與約定交貨數量的差額，不是「磅差」。

實際交貨數量與約定交貨數量的差額條款，適用於不便於切割、分割的計重貨物，或者出於便於運輸和節約運輸成本的考慮，多交或少交一定數量的貨物時，以實際交貨數量進行結算，不認為構成違約。少交貨的免於承擔違約責任，多交貨的買方不得拒收多交部分貨物。比如統一規格的成卷的成品包裝紙，訂單100噸，32噸/車，裝3車即送貨96噸，少交貨4噸怎麼處理，就需要約定差額條款來規制。

參考資料：磅差--網路

3. 鋼材業磅差0.3%的由來

八十年代國家來計量部門源頒布了《大宗物料計量允差》（名稱可能有誤）規定鋼材交易合理磅差為0.3%。1993年以041號文發布了《關於徵求對大宗物料計量允差和裝卸、運輸允耗規定意見的通知》其附表《大宗物料計量允差及裝卸運輸允耗表》中規定鋼材的計量允差為0.5%，單次裝卸允耗為0.1%，但其為徵求意見，不具有法律效用，不知其後是否有正式文件。目前一般按慣例默認0.3%的磅差。

昨天被外商要求提供合理磅差0.3%的依據，費了老大的力氣，最後只有得到這個結論。以後要努力發掘得到政府正式文件的渠道。還有對成為慣例的事情尤其要注意其成因，以防有人追究到底，最重要還是簽合同的時候要把這些所謂慣例都列上去以防萬一。

4. 鋼材的磅差和下差的區別檢斤可以說有下差嗎檢斤都是國標的

磅差是磅稱的誤差，下差是鋼材尺寸的誤差，一般多指壁厚的負公差。檢斤只能說磅差。鋼材的國標是指鋼材的成分、尺寸......的標准，與檢斤沒有關系。

5. 請教關於鋼材磅差的問題

目前一般按慣來例默認0.3%的磅差自。不知其後是否有正式文件、《運輸允耗規定意見的通知》其附表《大宗物料計量允差及裝卸運輸允耗表》中規定鋼材的計量允差為0.1%。

八十年代國家計量部門頒布了《大宗物料計量允差》(名稱可能有誤)規定鋼材交易合理磅差為0.3%。

1993年以041號文發布了《關於徵求對大宗物料計量允差和裝卸，但其為徵求意見，單次裝卸允耗為0.5%，不具有法律效用。

6. 鋼材磅差如何處理

跟客戶說好就OK了，你給客戶102噸，你填個100噸，價格填高一點，一般客戶都可以的。。。有時候，你買100噸，只有98噸的時候也有的呀。所以要靈活點。

7. 買鋼材時他們說的下差是什麼意思

是尺寸走的下差，就是尺寸的實際數值。鋼材尺寸都是走負公差的，如買一個10mm外徑的棒料，一般他們的公差是10+0/-0.05mm；實際買到的鋼材的直接可能是9.96mm。

在選購型材的時候，需要測量型材的基礎數據，比如板材厚度、直徑、長度等數據，各廠家生產的型材尺寸都會有差別，測量數據和手冊數據之間會有個允許的誤差波動范圍。

型材，如鋼板的厚度一般都會有偏差，根據不同的廠家、不同的板厚，偏差值也不一樣，廠家為了控製成本，一般會把鋼板的製作厚度減小在手冊允許范圍內，這樣既符合規定，也節約成本，所以行業里一般型材都會有下差。

一般型材的誤差范圍在機械設計手冊第一冊里有詳細的數據，設計在考慮毛坯尺寸時，需注意加工餘量盡量在鋼材下差范圍內，以免影響零件質量。

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尺寸精度愈高，零件的工藝過程愈復雜，加工成本也愈高。因此在設計零件時，應在保證零件的使用性能的前提下，盡量選用較低的尺寸精度。

計算機輔助公差設計自20世紀70 年代末提出以來，對公差信息建模的數學模型已有了大量的研究，基於數學定義的公差數學模型是研究熱點之一。研究將SDT(small displacement torsor)應用到公差建模中，提出一種新的平面尺寸公差建模方法。

根據約束條件將平面尺寸公差分為2類，並應用SDT來描述公差域，建立相應尺寸公差的數學模型，並且用此模型對公差綜合進行驗證。

8. 鋼材磅差的標準是怎樣的

鋼材重量誤差可以在千分之三范圍內。

嚴格來說鋼材磅差不屬於月底盤盈或版盤虧，而是屬於商品采購環節權的計量或途中自然損耗，所以應按重新計量的數量折算為新的進價單價(不考慮增值稅)。

分錄為采購：

借：原材料

應交稅費——應交增值稅(進項稅額)

貸：應付賬款/銀行存款

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按加工方法對鋼筋進行等級劃分，則可分為熱軋鋼筋、熱處理鋼筋、冷拉鋼筋、冷拔低碳鋼絲和鋼絞線管五個種類。

熱軋的帶筋鋼筋經淬火和高溫回火調質處理而成的就是熱處理鋼筋；冷拉鋼筋則是在常溫狀態下對鋼筋進行一定的拉伸而成的；經過拔制產生冷加工硬化的低碳鋼絲就是冷拔低碳鋼絲。

熱軋鋼筋是經過熱軋處理最後自然冷卻的一種鋼筋，由低碳鋼和普通合金鋼構成，且處於高溫狀態下扎支撐，是鋼筋混凝土和預應力混泥土結構的最主要的配筋，同時也是土木建築工程中最常用的成品鋼筋。

9. 鋼材磅差合理范圍 怎麼計算 比如說我訂貨30T 實際收貨是27.44T 按照磅差千分之三 這個磅差合理嗎

肯定不合理，千分之三啊，也就是三十噸的誤差不超過±0.09噸，如果超出這個范圍你就可以向供貨方提出質量異議，要求賠償。

10. 磅差公式怎麼計算買了一批鋼材，對方那邊是30T，但是我這邊是38.92T，這是否有磅差呢計算公式

鋼材的厚度一般是有合格範圍的（國家標准）。如汽車大梁板WL510 厚度0.08cm的，其合格範圍若是+-0.001cm。那麼磅差在0.001/0.08*100%=1.25%之內是正常。

Gx(0.3%)=0.3%G，G是過磅後重量。八十年代國家計量部門頒布了《大宗物料計量允差》（名稱可能有誤）規定鋼材交易合理磅差為0.3%。

如果供應商不願補貨磅差做損耗計入銷售費用(按你的意思可以沒入庫，所以計入銷售費用，如果入庫了直接按實收數量入庫，按付款金額借記庫存商品)。如果供應商願意彌補損失，直接計入應付賬款借方，收到現金時計貸方。

(10)購買鋼材磅差是什麼意思擴展閱讀：

實際交貨數量與約定交貨數量的差額，不是「磅差」。

實際交貨數量與約定交貨數量的差額條款，適用於不便於切割、分割的計重貨物，或者出於便於運輸和節約運輸成本的考慮，多交或少交一定數量的貨物時，以實際交貨數量進行結算，不認為構成違約。

少交貨的免於承擔違約責任，多交貨的買方不得拒收多交部分貨物。比如統一規格的成卷的成品包裝紙，訂單100噸，32噸/車，裝3車即送貨96噸，少交貨4噸怎麼處理，就需要約定差額條款來規制。