造火箭用什麼鋼材

① 製造航天運載火箭需要什麼材料

樓主的問題好深奧 ... 航天運載火箭作為最前沿的科技產品之一，需要的材料不是幾十行字就能寫清楚的，也不太可能簡單就描述清楚。
簡單來說，運載火箭最基本的是箭體、動力系統和控制系統（其他的測量、安全等不是必須的）組成。
箭體的主要材料是 鋁的各種合金 和 鈦合金，未來應該會出現石墨烯材料。
動力系統主要材料是 燃料，主要是 液氫、液氧等高能的燃料和氧化劑。
控制系統從簡單了說，類似於我們的電腦系統加上各種感應器和控制部件。
任何一個系統涉及的材料都少則幾百，多則數千種材料。

② 火箭主體用什麼材料用鋼材嗎

肯定是合金或者有機復合材料。

金屬中用的最多的成分應該是鋁。

③ 大學生自製火箭，製造火箭的材料用的是什麼呢

大學生劉上是南京航空航天大學航空航天工程專業2019級學生。

他自己製作的這枚小型矢量姿態控制固體火箭高約96cm，直徑9.5cm，重3.1kg

不同部位的零件用到了光固化樹脂、電木、尼龍、pc塑料、碳纖維、不銹鋼等材料

這些零件都是劉上在家上網課之餘製作而成。

在這位大學生抖音里，多個短視頻鏡頭呈現了火箭發射的氣勢，這一過程彷彿真實火箭發射。看完後，網友稱贊不已，“太牛了”、“國家需要這樣的人才，請繼續保持你的科研態度”、“少年強則國強”。

從2014年開始，劉上就在書本上寫下了一句話——“最吸引我的東西是航模、火箭、化學”。連續六年來，劉上一直追求自己熱愛的東西。他表示，最終目標是用火箭送快遞。 從這次展示的成果來看，劉上同學前途無量！

少年強，則國強！加油，少年！

④ 飛機和火箭的外殼是什麼金屬製作的

低速飛機主要是用硬鋁合金,因為它重量輕,對耐受溫度的要求不高,高速飛機和火箭要承受很大的氣動磨擦產生的高溫,所以大量採用輕便,高強度且耐高溫的鈦鋰合金等才料做外殼,但是鈦合金十分昂貴,大大曾加了製造成本,現在航空發達國家越來越多地用輕便,堅固強度高的碳纖維復合才料,玻璃鋼,甚至特種塑料來制飛機外殼,但是由於不耐高溫,只能用在氣動加熱最小的部位或低速飛機,在直升機上現在已大量採用非金屬才料做外殼.

⑤ 火箭的外殼是什麼材料

火箭外殼多採用高強度鋁合金製成半硬殼式結構或蜂窩結構。

火箭主要由儀器艙、箱體、過渡段和尾段組成。箱體以外的部分主要起結構支承作用，多採用高強度鋁合金製成半硬殼式結構或蜂窩結構。隨著鈑金成形和焊接技術的進步，後來改用鋁-銅-鎂系、鋁-鋅-鎂系高強度鋁合金製作箱體。為箱體內部增壓的高壓氣瓶多用鈦合金或高強度鋼製作。

由於火箭一次使用的特點，它採用鑄造整體結構件的比例大於其他飛行器。鑄件中以鎂、鋁合金的精密鑄造件居多，一般用作形狀復雜，尺寸精確的薄殼構件，如小型火箭的翼面、整體結構的艙體和活門殼體等。火箭外形特點為圓柱形，不少零件可以採用旋壓、滾彎和拉彎等方法製造。

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火箭身高數十米，體重有幾十到幾百噸，許多人會覺得，它外殼一定特別厚重，才能支撐起這樣的龐然大物。其實，火箭的外殼是很薄的，最薄處僅有0.8毫米，和雞蛋殼差不多。

要想把火箭外殼做得薄，材料是非常重要的。目前，常用火箭外殼的主要材料為鋁合金，這種材料強度高、耐腐蝕、重量輕、成本低、綜合性能最好，是做外殼的最佳選擇。

火箭的外殼由多個部分組成，包括蒙皮、桁條和框環。框環和桁條組成一個圓柱型的框架，通過鉚接與蒙皮組合到一起。蒙皮主要是起到維持形狀、安裝儀器電纜等作用；而桁條則是起到縱向主支撐力的作用。桁條、框環和蒙皮之間的關系就像是燈籠里的竹條和外面的紗罩。

如果蒙皮過薄，靠不斷加密內部框架來保證堅固性的話，反而會使殼體重量加重，達不到預想的效果。因此，設計師要計算出蒙皮和框環、桁條的最佳配比，既保證用最少的材料，又能保證箭體堅固、可靠。

參考資料來源：網路-火箭和導彈材料

參考資料來源：網路-火箭製造

⑥ 火箭用到了哪些金屬

製造火箭和導彈頭部、彈體、發動機、彈上控制設備所用的各種材料。中國古代火箭是用竹筒、厚紙、粘土等材料製成的。流傳至今的中國民間煙火炮仗沿用了古代火箭的製作原理。它們用麻纖維纏繞加強厚紙圓筒製成，這與現代固體火箭殼體採用纖維纏繞工藝的原理是一致的。 現代火箭和導彈各部位使用的材料，大部分與飛機材料相同，但為適應運載火箭與彈道導彈的特殊工作環境，也發展了多種專用材料。 彈頭材料 運載火箭的頭部不需要返回地面，只經受穿出大氣層時的空氣動力加熱，一般是用金屬或復合材料製造頭部整流罩。彈道導彈的頭部要再入大氣層，以便攻擊敵方目標，早期的某些中程導彈曾一度採用熱沉式防熱，即把熱量耗散在質量大、比熱高的銅制鈍頭中，但因重量太大、隔熱困難，這種方法很快被放棄。洲際導彈頭部的再入速度馬赫數高達20以上，頭部溫度可高達8000～12000°C。50年代末，頭部鼻錐開始採用燒蝕材料防熱。早期廣泛使用的燒蝕材料是高硅氧玻璃纖維增強酚醛樹脂。鼻錐後面還有大面積的防熱層，內部用輕金屬結構支撐並襯有隔熱材料，以保證核戰斗部和精密儀器所需要的溫度環境。隨著分導式彈頭和機動式彈頭的發展，再入時間增長，不均勻燒蝕的情況加劇，同時為抵抗粒子雲侵蝕和核攻擊，遂研製出石墨纖維三向或多向增強的碳材料和具有高應變性能的石墨材料。70年代開始改用碳纖維織物作為增強材料，效果良好。為了對頭部進行制導，防熱層上開有天線窗，窗口材料與防熱層應同步燒蝕，同時又能透過無線電波。為此目的，初期使用石英玻璃，後來研製出石英纖維增強的二氧化硅作為窗口材料。 彈體材料 火箭或導彈的彈體主要由儀器艙、箱體、過渡段和尾段組成。箱體以外的部分主要起結構支承作用，多採用高強度鋁合金製成半硬殼式結構或蜂窩結構。液體火箭的箱體材料既要求強度又要求耐蝕性能。早期的液體火箭箱體選用鋁-鎂合金。 隨著鈑金成形和焊接技術的進步，後來改用鋁-銅-鎂系、鋁-鋅-鎂系高強度鋁合金製作箱體。為箱體內部增壓的高壓氣瓶多用鈦合金或高強度鋼製作。為改變發動機推力的方向，一種方法是在尾段上裝燃氣舵。燃氣舵受到噴焰的高速沖刷，燒蝕嚴重，故多採用特種石墨或鎢、鉬等難熔金屬製作，表面再覆以抗氧化塗層。另一種方法是採用搖擺式發動機或擺動噴管，為此彈體尾段須裝有柔性防熱材料，如玻璃纖維增強硅橡膠，以防止火焰的輻射熱對尾段內各系統的損害。此外，彈體內的活門、管路系統還需要使用各種密封材料。 發動機材料 液體火箭發動機主要由渦輪、推進劑輸送泵和燃燒室組成。渦輪材料主要是鎳基、鈷基合金。泵殼體採用高強度、高緻密性的鋁合金鑄件或鋼鑄件。燃燒室的工作環境最為嚴酷，室內燃燒溫度高達3000°C以上。任何材料在這溫度下都會軟化以至熔化，只有對燃燒室進行冷卻才能保證材料有必要的強度。燃燒室的結構按冷卻方式分為三類：①再生冷卻式燃燒室，其結構又分為夾壁式和管束式兩種。夾壁式燃燒室的內外壁大多用不銹鋼經高溫釺焊製成。 某些大型液氧-液氫發動機燃燒室內壁用銅-銀-鋯合金製造，以增加冷卻效果，外壁用金屬鎳電鑄成形。管束式燃燒室是用多根純鎳或不銹鋼薄壁異形變截面管捆綁釺焊而成。②輻射冷卻式燃燒室用鉬、鈮等難熔金屬製造，延伸噴管則用鈮、鈷、鈦合金製造，表面塗覆抗氧化和具有高輻射系數的特殊塗層。③燒蝕冷卻式燃燒室的內壁用高硅氧纖維增強樹脂作燒蝕材料，外部用鈦合金作承力殼體，喉部裝有石墨鑲塊以增強耐燒蝕能力。有的發動機用多孔金屬面板作為頂部推進劑噴注器的安裝板，以增加冷卻效果。固體火箭發動機的裝葯殼體最初用高強度鋼製造，後來改用鈦合金、玻璃纖維或高強度、高彈性模量有機纖維增強環氧樹脂。殼體內部襯以橡膠類隔熱材料。噴管喉部初期用鉬、鎢等難熔金屬作喉襯，後用鎢作為難熔骨架，滲入銅、銀等金屬作為自發汗冷卻劑。最新式的發動機噴管喉部採用熱解石墨、碳纖維增強碳材料作喉襯，提高了抗燒蝕性能。 非結構材料 火箭和導彈的特殊工作環境和貯存環境，需要使用諸如耐高溫或耐低溫的潤滑材料、真空密封脂、高級液壓油、無機化合物防火膩子、防潮防霉防腐蝕的油漆和塗料等非結構材料。

⑦ 火箭使用什麼製造的

製造火箭和導彈頭部、彈體、發動機、彈上控制設備所用的各種材料。中國古代火箭是用竹筒、厚紙、粘土等材料製成的。流傳至今的中國民間煙火炮仗沿用了古代火箭的製作原理。它們用麻纖維纏繞加強厚紙圓筒製成，這與現代固體火箭殼體採用纖維纏繞工藝的原理是一致的。
現代火箭和導彈各部位使用的材料，大部分與飛機材料相同，但為適應運載火箭與彈道導彈的特殊工作環境，也發展了多種專用材料。
彈頭材料:
運載火箭的頭部不需要返回地面，只經受穿出大氣層時的空氣動力加熱，一般是用金屬或復合材料製造頭部整流罩。彈道導彈的頭部要再入大氣層，以便攻擊敵方目標，早期的某些中程導彈曾一度採用熱沉式防熱，即把熱量耗散在質量大、比熱高的銅制鈍頭中，但因重量太大、隔熱困難，這種方法很快被放棄。洲際導彈頭部的再入速度馬赫數高達20以上，頭部溫度可高達8000～12000°C。50年代末，頭部鼻錐開始採用燒蝕材料防熱。早期廣泛使用的燒蝕材料是高硅氧玻璃纖維增強酚醛樹脂。鼻錐後面還有大面積的防熱層，內部用輕金屬結構支撐並襯有隔熱材料，以保證核戰斗部和精密儀器所需要的溫度環境。隨著分導式彈頭和機動式彈頭的發展，再入時間增長，不均勻燒蝕的情況加劇，同時為抵抗粒子雲侵蝕和核攻擊，遂研製出石墨纖維三向或多向增強的碳材料和具有高應變性能的石墨材料。70年代開始改用碳纖維織物作為增強材料，效果良好。為了對頭部進行制導，防熱層上開有天線窗，窗口材料與防熱層應同步燒蝕，同時又能透過無線電波。為此目的，初期使用石英玻璃，後來研製出石英纖維增強的二氧化硅作為窗口材料。
彈體材料:
火箭或導彈的彈體主要由儀器艙、箱體、過渡段和尾段組成。箱體以外的部分主要起結構支承作用，多採用高強度鋁合金製成半硬殼式結構或蜂窩結構。液體火箭的箱體材料既要求強度又要求耐蝕性能。早期的液體火箭箱體選用鋁-鎂合金。 隨著鈑金成形和焊接技術的進步，後來改用鋁-銅-鎂系、鋁-鋅-鎂系高強度鋁合金製作箱體。為箱體內部增壓的高壓氣瓶多用鈦合金或高強度鋼製作。為改變發動機推力的方向，一種方法是在尾段上裝燃氣舵。燃氣舵受到噴焰的高速沖刷，燒蝕嚴重，故多採用特種石墨或鎢、鉬等難熔金屬製作，表面再覆以抗氧化塗層。另一種方法是採用搖擺式發動機或擺動噴管，為此彈體尾段須裝有柔性防熱材料，如玻璃纖維增強硅橡膠，以防止火焰的輻射熱對尾段內各系統的損害。此外，彈體內的活門、管路系統還需要使用各種密封材料。
發動機材料:
液體火箭發動機主要由渦輪、推進劑輸送泵和燃燒室組成。渦輪材料主要是鎳基、鈷基合金。泵殼體採用高強度、高緻密性的鋁合金鑄件或鋼鑄件。燃燒室的工作環境最為嚴酷，室內燃燒溫度高達3000°C以上。任何材料在這溫度下都會軟化以至熔化，只有對燃燒室進行冷卻才能保證材料有必要的強度。燃燒室的結構按冷卻方式分為三類：①再生冷卻式燃燒室，其結構又分為夾壁式和管束式兩種。夾壁式燃燒室的內外壁大多用不銹鋼經高溫釺焊製成。 某些大型液氧-液氫發動機燃燒室內壁用銅-銀-鋯合金製造，以增加冷卻效果，外壁用金屬鎳電鑄成形。管束式燃燒室是用多根純鎳或不銹鋼薄壁異形變截面管捆綁釺焊而成。②輻射冷卻式燃燒室用鉬、鈮等難熔金屬製造，延伸噴管則用鈮、鈷、鈦合金製造，表面塗覆抗氧化和具有高輻射系數的特殊塗層。③燒蝕冷卻式燃燒室的內壁用高硅氧纖維增強樹脂作燒蝕材料，外部用鈦合金作承力殼體，喉部裝有石墨鑲塊以增強耐燒蝕能力。有的發動機用多孔金屬面板作為頂部推進劑噴注器的安裝板，以增加冷卻效果。固體火箭發動機的裝葯殼體最初用高強度鋼製造，後來改用鈦合金、玻璃纖維或高強度、高彈性模量有機纖維增強環氧樹脂。殼體內部襯以橡膠類隔熱材料。噴管喉部初期用鉬、鎢等難熔金屬作喉襯，後用鎢作為難熔骨架，滲入銅、銀等金屬作為自發汗冷卻劑。最新式的發動機噴管喉部採用熱解石墨、碳纖維增強碳材料作喉襯，提高了抗燒蝕性能。
非結構材料:
火箭和導彈的特殊工作環境和貯存環境，需要使用諸如耐高溫或耐低溫的潤滑材料、真空密封脂、高級液壓油、無機化合物防火膩子、防潮防霉防腐蝕的油漆和塗料等非結構材料......

⑧ 製造火箭用的材料

通用運載外殼是金屬陶瓷、鋁合金、或者工程塑料的，但絕對不是你平時常見的型號。至於配方應該是經濟秘密。
選用這些材料的原因是質量輕，抗震抗疲勞，價格低廉，耐熱性好。
至於軍用的，要考慮到隱身，抗干擾等採用的材料更復雜。