h8車身鋼材最高多少兆帕

① 汽車車身鋼材普遍的硬度

一般的汽車車身都是合金鋼材，硬度都很低，尤其是日系的、部分國產版的及低端車系，為了追求省權油和成本，甚至並沒有使用太多鋼鐵成分，硬度可想而知了。

當然，質量好的汽車還是有的，比如進口的悍馬、福特等，都是用特殊鋼材製作的車身，一般是高強鋼材，高強合金等。當然，成本也會提高不少。

你是想知道鋼材硬度嗎？最大的應該是高強鋼材了，具體的你可以問一下鋼材加工企業，比如法釒岡 bmm等。至於用在汽車上的話，估計汽車企業一般也不會告訴咱們的！

② 目前鋼的強度最高是多少

18Ni馬氏體時效鋼的特性及用途：
18Ni鋼的代表鋼號有00Ni18Co8Mo3TiAl[18Ni(200)]022Ni18Co8Mo3TiAl、00Ni18Co8Mo5TiAl[18Ni(250)]022Ni18Co8Mo5TiAl、00Ni18Co9Mo5TiAl[18Ni(300)]022Ni18Co9Mo5TiAl和00Ni18Co13Mo4TiAl[18Ni(350)]022Ni18Co13Mo4TiAl鋼。
18Ni鋼是典型的馬氏體時效鋼，鋼中碳含量較低，對時效硬化起作用的合金元素是Ti、Al、Co、Mo，雜質對馬氏體時效硬化鋼的性能影響很大，對屈服強度較高的鋼影響效果更明顯。這就要求該類鋼要經過真空冶煉，減少雜質、偏析和鋼錠中的含氣量，以保證鋼具有較好的韌性和抗疲勞性能。
在18Ni鋼中，碳對鋼的強度影響很大，即使碳含量極少，也會使馬氏體強度顯著提高。但在把碳的質量分數增至0.03%以後，又會降低鋼的屈服強度，所以18Ni馬氏體時效鋼中碳的質量分數不宜超過0.03%。
18Ni鋼中的S是有害的。S以硫化物存在於鋼內，並沿熱軋方向分布，導致鋼的各向異性，因此要求盡量降低鋼的硫含量。
18Ni鋼中加入大量的Ni，主要作用是保證固溶體淬火後能獲得單一的馬氏體，其次Ni對Mo的作用是形成時效強化相Ni3Mo。當Ni的質量分數超過10%時，還能提高馬氏體時效鋼的斷裂韌度。
18Ni鋼固溶以後形成超低碳馬氏體，硬度為28~30HRC；時效處理後，由於各種類型的金屬間化合物的脫溶析出得到時效硬化，硬度可以上升到50HRC。這類鋼在高強度、高韌性的條件下，仍具有良好的韌性和高的斷裂韌度。同時，這類鋼無冷作硬化，時效熱處理變形小，焊接性良好，表面還可以滲氮處理等。
18Ni類低碳馬氏體時效鋼主要用於製造高精度、超鏡面、型腔復雜、大截面、大批量生產的機械零件和塑料模具，但由於價格昂貴，使用受到限制。
18Ni馬氏體時效鋼的化學成分：
18Ni鋼化學成分見表1。
表1 18Ni鋼的化學成分(質量分數，%)
鋼號 C≤ Ni Co Mo Si≤ Mn≤ Ti Al P≤ S≤
18Ni(200) 0.03 18.00 8.50 3.30 0.12 0.12 0.20 0.10 0.01 0.01
18Ni(250) 0.03 17.50~18.50 7.00~8.00 4.25~5.25 0.12 0.10 0.30~0.50 0.05~0.15 0.01 0.01
18Ni(300) 0.03 18.00~19.00 8.50~9.50 4.60~5.20 0.12 0.10 0.50~0.80 0.05~0.15 0.01 0.01
18Ni(350) 0.03 17.00~19.00 11.00~12.75 4.00~5.00 0.10 0.10 1.20~1.45 0.05~0.15 0.01 0.01
18Ni馬氏體時效鋼的臨界點：
18Ni鋼的臨界點溫度見表2，其他鋼號可參考。
表2 18Ni鋼臨界點溫度
臨界點/℃ Ac1 Ac3 Ms Mf
溫度(近似值)/℃ 540~610 740~750 154~210 90~100
18Ni馬氏體時效鋼的熱處理：
固溶溫度為815~830℃，油冷或空冷(加熱時間，鹽浴爐1min/mm、空氣爐2~2.5min/mm)，硬度為28HRC。
18Ni馬氏體時效鋼的時效溫度：
18Ni(250)、18Ni(300)鋼的時效溫度為480℃，保溫時間3h，硬度為43HRC；保溫6h，硬度為52HRC。
18Ni(350)鋼的時效溫度為510℃，時效時間6h，硬度為57~60HRC。
18Ni馬氏體時效鋼的滲氮處理：
18Ni(300)鋼氣體滲氮工藝：
滲氮溫度為(455±10)℃，保溫時間為24~28h。
18Ni馬氏體時效鋼的力學性能：
18Ni類鋼的力學性能見表3。
表3 18Ni類鋼的力學性能
鋼號 固溶溫度/℃ 時效溫度/℃ 時效後硬度HRC σb/MPa σs/MPa δ(%) ψ(%)
18Ni(250) 815~830 480±5 50~52 1850 1800 10~12 48~58
18Ni(300) 815~830 480±5 53~54 2060 2010 12 60
18Ni(350) 815~830 510±5 57~60 2490 - - -
馬氏體時效鋼包含高強度鋼的一個專門類別，它們與傳統鋼的區別在於它們通過冶金反應來硬化，而與C沒有關系。這些鋼在大約480℃的溫度下由金屬間化合物沉澱而強化。術語`maraging`是從`馬氏體時效硬化`而來，其所指的是低碳馬氏體的時效硬化。
工業上，馬氏體時效鋼設計用來提供屈服強度從1030-2420兆帕的特定水平。一些實驗性馬氏體時效鋼具有高達3450兆帕的屈服強度。這些鋼具有很高的鎳、鈷和鉬的含量，並具有極低的含碳量。事實上，碳在這些鋼中是雜質，並盡量保持工業盡可能低的水平。馬氏體時效鋼的其它變型已經研製出來，作為特殊使用。馬氏體時效鋼在美國和國外的不少鋼鐵公司中已進行大量生產。
VascoMax® C-300 Specialty Steel 是美國Allvac公司生產的特種高鎳合金鋼，這類鋼國內常稱馬氏體時效鋼。maraging steel意思是時效處理後金相組織為馬氏體。C300與國標：00Ni18Co9Mo5TiAl相近，價格較貴。
Applications: Missile components, jet engine shafts. Spring wire for valve springs in high-performance internal combustion engines。
Physical Properties
Density 8.00 g/cc
Mechanical Properties
Hardness, Brinell 485
Hardness, Knoop 535
Hardness, Rockwell C 50
Hardness, Vickers 511
Tensile Strength, Ultimate 1966 MPa
Tensile Strength, Yield 1897 MPa 0.2% Offset
Elongation at Break 10.0 %
Rection of Area 47.0 %
Component Elements Properties
Aluminum, Al 0.10
Carbon, C 0.020 %
Cobalt, Co 8.80 %
Iron, Fe 67.0 %
Manganese, Mn 0.050 %
Molybdenum, Mo 4.80 %
Nickel, Ni 18.5 %
Phosphorous, P 0.0050%
Silicon, Si 0.050 %
Sulfur, S 0.0050 %
Titanium, Ti 0.730 %
模具熱處理後變形是模具熱處理的三大難題之一(變形、開裂、淬硬)。預硬型塑料模具鋼解決了模具熱處理變形問題，但模具要求硬度高又給模具加工造成困難。熔化既保持模具的加工精度，又使模具具有較高硬度，對於復雜、精密、長壽命的塑料模具，是模具材料面臨的一個重要難題。為此發展了一系列的時效硬化型塑料模具鋼。模具零件在淬火（固溶）後變軟（硬度約為28~34HRC），便於切削加工成形，然後再進行時效硬化，獲得所需的綜合力學性能。
時效硬化型塑料模具鋼有馬氏體時效硬化鋼和析出（沉澱）硬化鋼兩大類。馬氏體時效鋼有高的屈強比、良好的切削加工性和焊接性能，熱處理工藝簡單等優點。典型的高合金馬氏體時效硬化鋼有18Ni（200）（00Ni18Co8Mo3TiAl）鋼、18Ni（250）（00Ni18Co8Mo5TiAl）鋼、18Ni（300）（00Ni18Co9Mo5TiAl）鋼、18Ni（350）（00Ni18Co13Mo4TiAl）鋼等，固溶以後形成超低碳馬氏體，硬度約為30~32HRC；時效處理以後，由於各種類型的金屬間化合物的脫、析出，得到時效硬化，硬度可上升到50HRC以上。這類鋼在高強度、高韌性的條件下仍具有良好的塑性、韌性和高的斷裂韌度。
為了降低材料費用，近年來開發了一類低鈷、無鈷、低鎳的馬氏體時效鋼，其代表鋼種如06Ni（06Ni6CrMoVTiAl）鋼、AFC-77（1Cr14Co13Mo5V）鋼；另一類為低合金時效硬化鋼，代表鋼號如我國自行開發的25CrNi3MoAl鋼，PMS（1Ni3MnMoCuAl）鋼、PCR(0Cr16Ni4Cu3Nb)鋼、SM2（20CrNi3AlMnMo）鋼等，另外還有美國的P2(20CrNi4AlV)鋼，日本大同特殊鋼公司的NAK80、NAK55（15Ni3MnMoAlCuS）鋼等，這類鋼經固溶處理後，硬度為30HRC左右，時效處理後，由於金屬間化合Ni3Al析出而強化，硬度可以上升到38~42HRC。如再進行滲氮處理，可以使模具表面硬度達到110HV左右。

③ 豐田海美瑞車身用多少兆帕鋼材

這個問題並沒有來什麼意義自，都是廠家的宣傳噱頭而已。首先，剛才的強度分屈服強度和拉伸強度，單位都是兆帕。很多車企在宣傳的時候根本都沒有指明到底是哪個強度。其次是，即使用了超高強度的鋼材，還得看它用了多少高強度鋼材，具體用在了什麼地方。如果就在車頂給來一塊，再高強度又有嘛用呢？這類似於一個水桶能裝多少水是一樣的，要看最矮的那塊板有多高。

④ 德系車常用製造車身的超高強度鋼有哪些

德系車身常用超高強度鋼是熱成型鋼。超過1000Mpa（屈服強度）的熱成型鋼板，普通的鋼材難以達到這個強度。熱成型鋼板在加工過程中要經歷高溫成型及一系列的熱處理，具有超高強度和極小的變形系數。

⑤ 馬自達車身鋼板最高強度為什麼是1800兆帕，而不是110或150

應該是1100和1500吧，這是大制多數車企使用的高強度鋼材，當然這是抗拉強度，不是屈服強度，1800抗拉強度的屈服強度差不多在1000左右。高強度的鋼材重量更輕但成本更高，所以1800兆帕的鋼材馬自達只是在最關鍵的部位使用，就是前後防撞鋼梁，第二關鍵的部位B柱和底盤框架，使用的是1500兆帕，這樣做的好處就是在提高碰撞安全強度的同時減重，而壞處就是成本升高。

⑥ 雪鐵龍愛麗舍車身強度高達多少兆帕

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