鋼材合理磅差怎麼算

㈠ 鋼材磅差如何處理

跟客戶說好就OK了，你給客戶102噸，你填個100噸，價格填高一點，一般客戶都可以的。。。有時候，你買100噸，只有98噸的時候也有的呀。所以要靈活點。

㈡ 鋼材盤盈盤虧多少屬於正常

現在一些鋼材貿易企業的會計將盤盈盤虧和合理磅差，而出現的漲噸和虧噸，都歸集到了主營業務成本里核算，這是非常錯誤的做法！既不符合《企業會計准則的要求》，又不符合會計制度的要求！更不符合會計科目的正確運用和核算要求！甚至有些國有企業因懼怕繁瑣復雜的審批程序和為了躲避被問責的風險，故意將盤盈盤虧和合理磅差所致的漲噸虧噸，偷偷納入主營業務成本里，以此掩蓋盤盈盤虧和漲噸虧噸的痕跡，省事省力卻是嚴重錯誤！
我們先從主營業務成本的核算內容和要求來看，鋼材貿易企業的主營業務成本的主要核算內容是：以一定方式計算的貨物銷售成本、采購貨物過程中發生的運輸費用等、貨物入庫前的裝卸費用以及短駁費用，相信大家都可以在教科書和相應的會計制度里找到答案，上述貨物銷售成本，是以當期確認貨權已經轉移的貨物銷售數量，按照一定的成本計算方法計算出來的貨物銷售成本才可以在主營業務成本進行核算，也就是說除此以外的盤盈盤虧和合理磅差的漲噸虧噸，都不能在主營業務成本里進行核算！這就是會計科目核算的要求，這就是會計科目核算的規矩！不能胡來！
另外我們再看看會計制度中對存貨盤盈盤虧的概念是怎麼描述的：當賬面價值低於實際存貨價值的時候，稱之為盤盈；當賬面價值高於實際存貨價值的時候，稱之為盤虧。有人說合理磅差所導致的漲噸虧噸不屬於盤盈盤虧，這純屬無稽之談！非常荒謬！難道合理的磅差允許范圍的磅差不屬於盤盈盤虧？！這完全曲解和顛覆了會計對盤盈盤虧的概念！
關於合理磅差問題，早在八十年代時，國家計量部門頒布了《大宗物料計量允差》（名稱可能有誤）規定鋼材交易合理磅差為0.3%，1993年以041號文發布了《關於徵求對大宗物料計量允差和裝卸，但其為徵求意見，單次裝卸允耗為0.5%，且不具有法律效用。《大宗物料計量允差》中的鋼材交易合理磅差為0.3%，他的宗旨是讓我們用來判定鋼材在進出倉時因磅差所致的漲噸和虧噸是屬於正常范圍的，還是屬於非正常范圍的，在0.3%以內的就屬於正常盤盈盤虧和漲噸虧噸，超過0.3%的就屬於非正常的盤盈盤虧和漲噸虧噸，各自去按照正常和非正常的盤盈盤虧和漲噸虧噸去按照規定的會計核算要求去進行正確的核算。如果把正常范圍內的磅差理解為不屬於盤盈盤虧，那就大錯特錯了！有悖於國家計量部門頒布的《大宗物料計量允差》的宗旨。
將盤盈盤虧和漲噸虧噸強行放在主營業務成本里核算，不僅僅違反了會計科目的核算要求，還影響了財務報告的准確性、完整性、正確性，首先是銷售價差的不正確，和實際銷售價差相背離，其次就是銷售毛利的不正確，如果這樣的企業是上市公司，就涉嫌會計報告造假！以不真實的會計報告來欺騙廣大股民！
在這里我們再來說說合理磅差以內和以外的會計正確的處理方法，下面用規范方法來對磅差和盤盈盤虧進行規范的會計核算
（一）采購入庫的磅差
有采購合同的按照采購合同條款來執行，如果采購合同註明供貨數量以供貨方出庫數量為準的，但磅差不超過0.3%，則以供貨方的出庫數量具以入賬處理，假如供貨方的出庫數量和采購方的入庫數量有出入且在0.3%以內的，則雙方不以追究，若超過0.3%，則要求供貨方補償或按照不超過0.3%的磅差數量開具發票。
（二）銷售出庫的磅差
有銷售合同的按照銷售合同條款來執行，如果銷售合同註明銷售數量以銷售方出庫數量為準的，但磅差不超過0.3%，則以銷售方的出庫數量具以入賬處理，假如銷售方的出庫數量和采購方的入庫數量有出入且在0.3%以內的，則雙方不以追究，若超過0.3%，銷售方要按照倉儲合同追究倉儲方的責任，並要求倉儲方對超出0.3%的部分要求賠償，銷售方應按照不超0.3%的數量結算開票給采購方，如果銷售方已經按照超過0.3%的數量開票了，且采購方已經認證了的，那麼銷售方應按照合同對采購方進行賠償。
1、因銷售出庫的磅差而導致虧噸的會計核算：
以盤點或批次進銷全過程的貨票款全部結束後而虧噸的，
根據未經審批的盤點表：
借記：待處理財產損益—待處理流動資產損益
貸記：庫存商品
根據審批後的盤點表：
借記：其他應收款—某某責任人
借記：其他應收款—某某保險公司理賠
借記：其他應收款—某某倉儲公司
借記：管理費用—存貨盤虧或盤盈
借記：營業外支出—非常損失
借記：庫存商品（轉出的進項稅額）
貸記：應交稅費—應交增值稅—進項稅額轉出（非常損失部分）
貸記：待處理財產損益—待處理流動資產損益
2、因銷售出庫的磅差而導致漲噸的會計核算：
以盤點或批次進銷全過程的貨票款全部結束後而漲噸的，
根據未經審批的盤點表：
借記：庫存商品
貸記：待處理財產損益—待處理流動資產損益
根據審批後的盤點表：
借記：待處理財產損益—待處理流動資產損益
借記：管理費用—存貨盤虧或盤盈（紅字）

㈢ 鋼材運輸中多次轉運導致磅差超過0.3%如何處理

目前一般按慣例默認0.3%的磅差。不知其後是否有正式文件、《運輸允耗規定版意見的通知》權其附表《大宗物料計量允差及裝卸運輸允耗表》中規定鋼材的計量允差為0.1%。
八十年代國家計量部門頒布了《大宗物料計量允差》（名稱可能有誤）規定鋼材交易合理磅差為0.3%。
1993年以041號文發布了《關於徵求對大宗物料計量允差和裝卸，但其為徵求意見，單次裝卸允耗為0.5%，不具有法律效用。

㈣ 鋼材磅差如何賬務處理

你採納的答數不準確：嚴格來說鋼材磅差不屬於月底盤盈或盤虧，而是屬於內商品采購環節的計量或途中容自然損耗，所以應按重新計量的數量折算為新的進價單價（不考慮增值稅）。
分錄為采購：
借：原材料
應交稅費——應交增值稅（進項稅額）
貸：應付賬款/銀行存款

㈤ 鋼材運輸中的合理損耗標准及計算方法

運輸鋼材的正常損耗是很小的，主要是你從鋼廠進貨時存在一個磅差，一般是千分之三，
多數情況從鋼廠進的貨都是虧秤的，包括鋼板和其他材料；
1.原材料損耗的計算公式：損耗率=（實際耗用總量-成品）/實際耗用總量}比較恰當。
2.運輸鋼材一般是沒有什麼損耗，鋼廠進貨時存在一個磅差，要看購銷雙方的合同合理約定是在一個什麼范圍。

㈥ 請教關於鋼材磅差的問題

目前一般按慣來例默認0.3%的磅差自。不知其後是否有正式文件、《運輸允耗規定意見的通知》其附表《大宗物料計量允差及裝卸運輸允耗表》中規定鋼材的計量允差為0.1%。

八十年代國家計量部門頒布了《大宗物料計量允差》(名稱可能有誤)規定鋼材交易合理磅差為0.3%。

1993年以041號文發布了《關於徵求對大宗物料計量允差和裝卸，但其為徵求意見，單次裝卸允耗為0.5%，不具有法律效用。

㈦ 鋼材磅差合理范圍 怎麼計算 比如說我訂貨30T 實際收貨是27.44T 按照磅差千分之三 這個磅差合理嗎

肯定不合理，千分之三啊，也就是三十噸的誤差不超過±0.09噸，如果超出這個范圍你就可以向供貨方提出質量異議，要求賠償。

㈧ 鋼材磅差的標準是怎樣的

鋼材重量誤差可以在千分之三范圍內。

嚴格來說鋼材磅差不屬於月底盤盈或版盤虧，而是屬於商品采購環節權的計量或途中自然損耗，所以應按重新計量的數量折算為新的進價單價(不考慮增值稅)。

分錄為采購：

借：原材料

應交稅費——應交增值稅(進項稅額)

貸：應付賬款/銀行存款

(8)鋼材合理磅差怎麼算擴展閱讀：

按加工方法對鋼筋進行等級劃分，則可分為熱軋鋼筋、熱處理鋼筋、冷拉鋼筋、冷拔低碳鋼絲和鋼絞線管五個種類。

熱軋的帶筋鋼筋經淬火和高溫回火調質處理而成的就是熱處理鋼筋；冷拉鋼筋則是在常溫狀態下對鋼筋進行一定的拉伸而成的；經過拔制產生冷加工硬化的低碳鋼絲就是冷拔低碳鋼絲。

熱軋鋼筋是經過熱軋處理最後自然冷卻的一種鋼筋，由低碳鋼和普通合金鋼構成，且處於高溫狀態下扎支撐，是鋼筋混凝土和預應力混泥土結構的最主要的配筋，同時也是土木建築工程中最常用的成品鋼筋。

㈨ 鋼材過磅的合理誤差是多少

鋼材過磅允許的誤差重量為千分之三，即為一噸鋼材過磅允許有三公斤的誤專差。
過磅：動屬詞，guòbàng，[weigh(on the scales)] 用磅秤稱量物品或貨物。一般在兩廣、雲貴地區，稱量物品的質量（平常講的重量），在粵語中稱為「過磅」。

㈩ 國家規定的磅差是多少

一般而言，磅差不超過當事人約定的范圍（比如±3‰）的，按其中一方的過磅數量為准計價，雙方互不究責；超過約定磅差范圍的，另一方可以要求第三方公磅過磅並以公磅數量為准計價，公磅費用由與公磅磅差較大的一方（失誤方）承擔。磅差條款一般適用於稱重計量的產品買賣合同，如煤炭、大米及其他大批量交易。

(10)鋼材合理磅差怎麼算擴展閱讀

磅差條款的作用主要在於避免買賣雙方因貨物在途合理損耗、磅秤誤差等產生的較小的貨物重量差額引發合同糾紛。

【示例】

交貨數量以買方驗收過磅數量為准。

買方驗收過磅數量與賣方發貨磅單如有磅差，在±3‰以內按買方地磅數為准，超出±3‰的賣方有權要求以第三方公磅數為准，公磅費用由失誤方承擔。

【注意】

實際交貨數量與約定交貨數量的差額，不是「磅差」。

實際交貨數量與約定交貨數量的差額條款，適用於不便於切割、分割的計重貨物，或者出於便於運輸和節約運輸成本的考慮，多交或少交一定數量的貨物時，以實際交貨數量進行結算，不認為構成違約。少交貨的免於承擔違約責任，多交貨的買方不得拒收多交部分貨物。比如統一規格的成卷的成品包裝紙，訂單100噸，32噸/車，裝3車即送貨96噸，少交貨4噸怎麼處理，就需要約定差額條款來規制。

參考資料：磅差--網路