㈠ 海工鋼結構模塊製作多少錢一噸
凱鋼鋼結構模塊製作一噸，需要一萬多塊錢
㈡ 現在國內做海工鋼結構最有實力的承包商是哪家
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㈢ 鋼管在船舶與海洋工程中有什麼重要作用
鋼管在海洋工程中的應用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規系統中的鋼管、構造中用的鋼管和特殊用途的鋼管。
1.常規系統中的鋼管
不同的船舶與海洋工程，既有常規系統，又有專用系統。
船舶使用壽命一般為20年。常規系統甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等系統，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統。海洋工程的使用壽命長達30年，甚至更長。海洋工程中除常規系統之外，還有特殊的鑽采設備系統、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統、特殊的系泊系統、火炬系統，等等。
曾有人統計過，船舶類的管材年消耗量達450萬噸，約44萬根，其標準是GB、YB、CB，其中70%的鋼管之間用連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數十公里，僅鋼管用量(包括)就有1500噸左右，當然相對於4萬噸的船體結構用量還是有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計用量也就不少。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數量超過3萬根，長度超過90公里，是同噸位級別的2～3倍。因此，造船業也就成為鋼管市場的一個大用戶。
2.構造中的鋼管
海洋工程中鋼管的應用，除了上述常規系統與專用系統外，許多構造大量採用鋼管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平台、火炬塔架等。這類鋼管的規格多、材質高，有同徑、異徑，
不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的鋼管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類鋼管的標准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。鋼管的製作是按我國石油工業標准技術委員會(CPSC)制定的《結構鋼管製造規范》
SY/T10002—2000。由於我國沒有專門企業，所以通常都是由建造單位購置鋼板後自行加工成型。
3.特殊用途的鋼管
特殊用途的鋼管是指特定工作環境和工作介質下使用的特種鋼管。
海底輸油管就是典型特種鋼管，需求量較大，有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前，我國海底輸油管生產還只是處於起步階段，原因在於焊接材料、抗腐蝕性能或規格少(管徑與壁厚)、價格貴等方面。
我國海上的原油，都需要保溫輸送。以往採用雙層鋼管保溫結構，安全可靠。但用鋼管作為保護管是很不經濟的，而且海上鋪管作業前，先要進行內外管焊接，大大地降低了鋪管效率，造成安裝費用成倍增加。進入21世紀後，人們推出了一種混凝土配重鋼管。它的結構是(由里到外)：鋼管、環氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管、鋼筋混凝土配重層(內部配置鋼絲網)。這一類特種鋼管，我國曾從國外進口，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程，採用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產品。我國經過研究與試驗，2002年在塘沽建成國內第一條混凝土配重鋼管的生產線，已為海上多個油田提供了數千公里的管道產品。據悉，採用這種鋼管，每公裏海底管線可降低成本50萬～100萬元，大大降低了海上油田的開發成本，使一批邊際油田得以經濟有效地開發。
㈣ 我想了解一下，海洋工程中，用用到什麼類型的鋼鐵，一般很好的材料是進口的，還是國產的，是哪些鋼廠的
現在海工產品的用鋼基本上國內可以完全供應了。
從Q235 ~ EQ690都可以買到的。EQ690一般可供到127mm (有船級回認證）
一般海工鋼板分答類有兩個方向，一是按強度，一是按低溫沖擊性能（服務溫度）
按強度一般分為：普通鋼和高強鋼和超高強鋼
按溫度分為A, B, D, E, F等。排列組合如：ABS - A, ABS - A36, ABS - EQ56, ABS - EQ70等等。具體參考船級社材料規范。
㈤ 海洋工程鋼筋 混凝土結構中應採取哪些措施提高結構耐久性
要提高混凝土的耐久性，其根本措施是降低混凝土的孔隙率，特別是毛細管孔隙率，同時改善其外部工作環境，正確選用原材料，提高混凝土的密實度。根據工程情況，可從以下幾方面採取有效措施。
混凝土原材料的選用
1、水泥。混凝土的原材料基本組成有砂、石、水泥和水，其中影響混凝土耐久性的組分主要是水泥，由於混凝土的強度和工作性能是通過水泥砂漿的凝結硬化而形成的人工石，所以一旦水泥石出現問題，混凝土的耐久性肯定會受到影響，因此在混凝土的組分中，水泥的選擇非常重要，應根據工程的具體使用情況，即考慮水泥的強度，還要注重水泥的工程性能，選擇水化熱比較低、含鹼量小、干縮性小、抗腐蝕和抗凍性好的水泥。
2、集料。集料的選擇應考慮其鹼活性，防止發生鹼骨料反應。鹼骨料反應是指水泥、外加劑等混凝土組成物及環境中的鹼與骨料中鹼活性礦物在潮濕環境下緩慢發生並導致混凝土開裂破壞的膨脹反應。
對重要工程的混凝土用砂，應根據混凝土結構的使用條件和要求，按規定方法對砂子進行鹼活性檢驗。工程實踐和研究表明，在混凝土中摻加適量的粉煤灰、礦渣和硅粉能有效抑制混凝土的鹼骨料反應，是提高混凝土耐久性的有效措施。
3、摻合料
由於水泥石中水化物穩定性的不足是影響混凝土超耐久的一個主要因素，因此可以通過在混凝土中摻入活性礦物，改善混凝土中水泥石的膠凝物質的組成。由於活性礦物摻料(礦渣、粉煤灰等)中含有大量活性SiO2及活性Al2O3，它們能和水泥水化過程中產生的游離石灰及高鹼性水化硫酸鈣產生二次反應，生成強度更高，穩定性更優的低鹼性水化硫酸鈣，從而達到改善水化膠凝物質的組成，消除游離石灰的目的。並且如果摻加的是一些超細礦物，它還能填充混凝土中的孔隙，不僅使混凝土更為密實，還可阻斷孔隙通道，減少混凝土受水、氣的影響，從而提高其耐久性。
4、外加劑選用
為了改善混凝土自身的結構，即保證施工所需的和易性，又能減少混凝土的孔隙率，特別是毛細管孔隙率，就要盡可能降低用水量，減小水灰比，但混凝土的和易性和水灰比是矛盾的，可通過摻加減水劑保證二者同時能實現。
施工中為了保持混凝土拌和物所需的工作性，就必須在拌和時相應地增加用水量，這樣就會促使水泥石結構中形成過多的孔隙。當加入減水劑後，減水劑的定向排列，使水泥質點表面均帶有相同電荷。在電性斥力的作用下，不但使水泥體系處於相對穩定的懸浮狀態，還在水泥顆粒表面形成一層溶劑化水膜，同時使水泥絮凝狀的絮凝體內的游離水釋放出來，因而達到減水的目的。
保證混凝土的強度
混凝土的強度和耐久性是兩個不同的概念，便二者之間又有必然的聯系。一般來講，在滿足施工和易性的前提下，混凝土的水灰比越小，混凝土的強度越高，同時由於混凝土的孔隙率較低，其耐久性也越好；另外在同等條件下，混凝土的強度越高，其密實度也越好，孔隙率也會降低，則其耐久性也就越好。所以通過活性礦物材料，提高其緻密性，加強混凝土的施工振搗，保證混凝土的密實度，提高混凝土的強度，也是改善混凝土耐久性的措施之一。
1、混凝土工程施工應考慮的耐久性拌制過程中，可以通過二次攪拌法、裹砂法、裹砂石法等工藝，在保證其和易性的前提下，降低混凝土的用水量，從而提高其強度和密實度，改善其耐久性。在大體積混凝土施工過程中，應嚴格控制混凝土的溫度裂縫，可採取分層澆注的方法，並做好測溫控制工作，建立混凝土的澆注振搗制度，提高其密實度和強度。混凝土工程施工完畢後，應及時做好養護工作，防止其表面開裂或缺水，特別是在冬雨季期間，要根據天氣情況做好混凝土的好養工作。
2、 混凝土工程設計應考慮的耐久性
注重在設計階段提高混凝土的耐久性是提高其耐久性的重要環節，如果此階段設計不良，後期施工也很難提高和改善。
在構件的設計上，要根據混凝土的使用環境和部位，設計好混凝土的保護層厚度，防止鋼筋受外界介質的侵蝕。同時加強混凝土結構構件的節點設計，保證混凝土結構的整體性；對於處在高溫高濕環境條件下的構件或對混凝土裂縫有嚴格要求的構件應進行裂縫寬度驗算。在混凝土的配合比設計方面，應在滿足混凝土和易性的前提下，盡可能降低水灰比，適當摻加一些活性摻和料，提高混凝土的密實度和強度，從而提高其耐久性。
3、 混凝土工程使用分階段應考慮的耐久性
混凝土結構投入使用後，要保證其受力不能超過設計荷載，做好結構的日常檢測和保養工作，若出現設計沒有考慮的情況時，應及時進行檢測和評估，做好修理工作。
㈥ 不銹鋼能用於海工鋼結構嗎
不銹鋼事實上應該是能用於海工鋼結構。
㈦ gb 712-2011 船舶及海洋工程用結構鋼更新了嗎
結構鋼是指符合特定強度和可成形性等級的鋼。可成形性以抗拉試驗中斷後伸長率專表示。結構鋼一般用屬於承載等用途，在這些用途中鋼的強度是一個重要設計標准。結構鋼是指符合特定強度和可成形性等級的鋼。可成形性以抗拉試驗中斷後伸長率表示。結構鋼一般用於承載等用途，在這些用途中鋼的強度是一個重要設計標准。
㈧ 海洋工程鋼筋 混凝土結構中應採取哪些措施提高結構耐久性
針對海工混凝土結構有一種特別好的材料
硅烷浸漬劑
它能滲入混凝土內部幾毫米深，而且硅烷分子有極強的憎水性，能有效的阻擋水分子和水分子攜帶的有害物質滲入混凝土內部，特別適用於受到海水腐蝕，鹽霧腐蝕，融雪劑腐蝕，和凍融破壞的混凝土結構
㈨ 船舶設計與海工設計，是繼續這行還是轉行至市政鋼結構設計
師兄你好，還是問行業內人士吧。你的同事 導師等。
知道，這里魚龍混雜，回你不一定能問出個答所以然來的。
心理暗示的作用很強大的，你想做出什麼樣的選擇，你的潛意識總會找出各種各樣的借口的。
縱使大俠告訴你怎麼做，難保你不會後悔的。
㈩ 海洋工程裝備用鋼板
對於合金含量較高強度較大的材料 切割的時候也需要預熱防止切割過程中產生裂紋