彈簧板是什麼鋼材

1. 鋼板彈簧是用什麼材料製成的

鋼板彈簧（又稱彈簧鋼板） 扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端內以梢子安容裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。常用於大、中型貨車上的合金彈簧鋼板有65Mn、60Si2Mn、50CrVA冷軋彈簧板等，一般規格在1~30毫米之間。國內產地有鞍鋼、寶鋼等。有退火與不退火狀態。

2. 汽車鋼板彈簧是什麼鋼

特種合成的，一般國產的也就是特種的，進口的逗是合成的

3. 請問，汽車彈簧（鋼板），主要用的是什麼原料鋼材做的

彈簧鋼的的主要性能要求是高強度和高屈服極限和疲勞極限，所以彈簧鋼材用較回高的含碳量。但是答碳素鋼的淬透性較差，所以在對於截面較大的彈簧必須使用合金鋼。合金彈簧鋼中的主要合金元素是硅和錳，他們可以增強鋼的淬透性和屈強比。
碳素鋼用於直徑較小的彈簧，工藝多為冷拔成型，如：65#，75#，85#。
直徑稍大，需用熱成型工藝生產的彈簧多採用60si2mn，如汽車板簧，鐵路車輛的緩沖簧。
對於高應力的重要彈簧可採用50crv,常用於高級轎車板簧，發動機氣門彈簧等。
其他彈簧鋼材料還有：65mn,50crmn,30w4cr2v,等。

4. 彈簧的材料是什麼

用彈簧鋼加工而成，最常用的鋼材是，熱處理形式為淬火加回火定形。

彈簧成型工藝

冷成形

1）冷成形工藝一次性自動化才能。冷成形機已開展到12爪。在（0.3～14）mm范圍內的鋼絲，在8爪成形機能一次成形。成形工藝設備的開展方向：

①進步成形速度，主要開展趨向是進步設備的成形速度，即消費效率；

②經過進步設備零件的精細性和強化熱處置效果來進步設備耐久性；

③增加長度感測器和激光測距儀，給CNC成形機停止自動閉環控制製造過程。

2）冷成形工藝范圍才能。大線徑彈簧卷簧機，最大規格可達 20mm， =2000MPa，旋繞比5。變徑或等徑料Minic-Block彈簧和偏心彈簧的冷成形工藝還是有局限性。

熱成形

1）熱成形工藝速度才能。我國在 （9~25）mm規格上的成形僅有CNC2軸熱卷簧機，最大速度每分鍾17件。與興旺國度相比之下差距較大。

2）大彈簧熱成形工藝控制才能。由於僅有CNC2軸熱卷簧機，因而外形控制少三個方向作用，精度差；而且都無自動棒料旋轉控制和調整機構，所以熱卷彈簧成形工藝程度和才能較低。因此彈簧的精度程度和外表氧化脫碳程度也較低。

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彈簧功能

1.主要功能

①控制機械的運動，如內燃機中的閥門彈簧、離合器中的控制彈簧等。

②吸收振動和沖擊能量，如汽車、火車車廂下的緩沖彈簧、聯軸器中的吸振彈簧等。

③儲存及輸出能量作為動力，如鍾表彈簧、槍械中的彈簧等。

④用作測力元件，如測力器、彈簧秤中的彈簧等。彈簧的載荷與變形之比稱為彈簧剛度，剛度越大，則彈簧越硬。

2.測量功能

在彈性限度內，彈簧的伸長（或收縮）跟外力成正比。利用彈簧這一性質製成彈簧秤。

3.復位功能

彈簧在外力作用下發生形變，撤去外力後，彈簧就能恢復狀態。很多工具和設備都是利用彈簧這一性質來復位的。例如，許多建築物大門的合頁上都裝了復位彈簧人們進出後，門會自動復位。

4.帶動功能

機械鍾表，發條玩具都是靠上緊發條帶動。當發條被上緊時發條產生彎曲形變，存儲一定的彈性勢能。釋放後，彈性勢能轉變為動能，通過傳動裝置帶動轉動。在玩具槍和發令槍和軍用槍支也是利用彈簧的之一性質工作的。

5.緩沖功能

在機車汽車車架與車輪之間裝有彈簧，利用彈簧的彈性來減緩車輛的顛簸。

6.發聲功能

當空氣從口琴，手風琴中的簧孔中流動時，沖擊簧片，簧片震動發出聲音。

7.緊壓功能

觀察各種電器開關會發現，開關的兩個觸頭中，必然有一個出頭裝有彈簧，以保證兩個出頭緊密接觸，是導通良好。

5. 彈簧什麼樣的材質好

彈簧鋼牌號：60Si2MnA
●特性及適用范圍：
是應用廣泛的硅錳彈簧鋼，強度、彈性和淬透性較 55Si2Mn稍高。適於鐵道車輛、汽車拖拉機工業上製作承受較大負荷的扁形彈簧或線徑在30mm以下的螺旋彈簧、也適於製作工作溫度在250 ℃以下非腐蝕介質中的耐熱彈簧以及承受交變負荷及在高應力下工作的大型重要卷制彈簧。
●化學成份：
碳 C ：0.56～0.64
硅 Si：1.60～2.00
錳 Mn：0.60～0.90
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.030
鉻 Cr：≤0.35
鎳 Ni：≤0.35
銅 Cu：≤0.25
●力學性能：
抗拉強度 σb (MPa)：≥1568(160)
屈服強度 σs (MPa)：≥1372(140)
伸長率 δ10 (％)：≥5
斷面收縮率 ψ (％)：≥20
硬度 ：熱軋,≤321HB;冷拉+熱處理,≤321HB

諾貝爾批發各國彈簧鋼用途介紹
55Si2MnB—特性：性能與55Si2Mn鋼相近，但淬透性更高，在油中臨界淬透直徑約為90~180mm，疲勞強度也顯著提高。用途：適用於製造中、小型截面的鋼板彈簧，如汽車上的前後副鋼板彈簧。

55SiMnVB—特性：強度、韌及塑性及淬透性均比60Si2MnA鋼高，油中臨界淬透直徑約為50~107mm;熱加工性能良好，熱處理時表面脫碳傾向小，回火穩定性好。用途：適用於製造中型截面尺寸的板彈簧和螺旋形彈簧，可代替60SiMnA鋼使用。
55Si2Mn—特性：強度大、彈性極限好，屈服比值高，熱處理後韌性較好，焊接性差，冷變形塑性低，切削性尚好，淬透性較65、65Mn鋼高，臨界淬透直徑：油中約為25~57mm;水中約為44~88mm;此鋼宜油淬、水淬時有形成裂紋傾向，無回火脆性傾向，且具有抗回火穩定和抗鬆弛穩定性;鋼中夾雜物較高，軋制較困難，表面易出疵病，脫碳傾向大;適宜在淬火並中溫回火狀態下使用。用途：適用於製造鐵道車輛、汽車、拖拉機等承受中等載荷的扁形彈簧、直徑<25mm的螺旋形彈簧、緩沖彈簧以及汽缸安全閥門等高應力下工作的重要彈簧。
60SiMn、60Si2MnA—與55Si2Mn鋼相比，強度和彈性極限均稍高（其中60Si2MnA鋼更好），淬透直性也較好，在油中臨界淬透直約為37~73mm，其他性能相同;主要使用狀態為淬火並中溫回火下使用。用途：此鋼應用廣泛，適用於製造鐵道車輛、汽車、拖拉機等工業上製造承受較大載荷的扁彈簧或直徑≤30mm的螺旋形彈簧，如汽車、火車車箱下部承受應力和振動用板彈簧、安全閥和止回閥上彈簧以及工作溫度<250℃非腐蝕性介質中的耐熱彈簧;用於承受交變載荷和高應力下工作的大型重要卷制彈簧和承受劇烈磨損的機械零件。

60Si2CrA—特性：與60Si2MnA鋼相比，塑性相近，但抗拉強度和屈服點均較高;熱處理過熱敏感性和脫碳傾向小，淬透性高，油中臨界淬透直徑約為37~114mm，但有回火脆性傾向;一般在淬火並中溫回火下使用。用途：適用於製造承受高應力及工作溫度<300C條件下工作的彈簧，如調速器彈簧、汽輪機氣封彈簧、高壓力水泵碟形彈簧及冷凝器支承簧等。

60Si2CRVA—特性和用途與60Si2CrA鋼相近，但彈性極限和高溫力學性能更好。用途：適用於製造工作溫度在低於300~350℃條件下使用的耐熱彈簧及承受沖擊性應力和高載荷的重要彈簧。

55CeMnA、60CrMnA—特性：具有較高的強度、塑性，焊接性差、可切削性尚可，淬透性比硅錳或硅鉻彈簧鋼好，油中臨界高，脫碳傾向比硅錳鋼低，回火脆性傾向較大，故應選擇合適的回火溫度和冷卻速度;一般在淬火並中溫回火狀態下使用。用途：適用於製造汽車、拖拉機等工業上製造較大載荷和應力條件下工作的板彈簧和直徑較大（可達50mm）的螺旋形彈簧。

60CrMnMoA—特性：經熱處理後具有和60CrMnA鋼相同的綜合力學性能，此外，不宜具有更好的淬透性，在油中臨界淬透直徑約為100mm，且無回火脆性傾向。用途：適用於製造車輛、拖拉機等工業上用於受重載應力較大和直徑較大（可達100mm）的螺旋形彈簧。

50CrVA—特性：有較高韌性、強度和彈性極限、疲勞強度，較低的彈性模量、較高的屈強比和淬透性，直徑在30~45mm的圓棒試樣，油中可淬透;熱處理時過熱和脫碳傾向小，沖擊韌性也良好;但焊接性差，冷變形塑性低，熱加工時具有形成白點的敏感性;主要在淬火並中溫回火後使用。用途：適用於製造大截面的高載荷重要彈簧及工作溫度低於300℃的閥門彈簧、活塞彈等;也可用於非腐蝕性介質中、工作溫度<400℃的其創收大截面的重要調質零件。

60W4MnBA—特性：性能與60CrMnA鋼基本相似，但有更好的淬透性，在油中臨界淬透直徑約為100~150mm。用途：適用於製造大型彈簧，如推土機上的疊板彈簧，船舶上的大型螺旋彈簧和扭力彈簧。

30W4Cr2VA—特性：一種高強度的耐熱彈簧鋼，有良好的室溫和高溫力學性能，特別高的淬透性;回火穩定性甚佳，熱加工性良好，適宜在調質狀態下使用。用途：適用於製造溫度≤500℃條件下的熱彈簧，如鍋爐主要安全彈簧、汽輪機上氣封彈簧片等。

諾貝爾批發原廠彈簧鋼熱處理方式簡介：

彈簧鋼按其加工成型方式分為熱成型和冷成型兩類，由於加工方式的不同，在後續的熱處理方式也不盡相同，具體如下：
1熱成型彈簧的熱處理
直徑或板厚大於10-15mm的大型彈簧件，多用熱軋盤條拉拔的鋼絲或鋼板製成。
加工及熱處理為：先把彈簧鋼絲加熱到高於正常淬火溫度50-80℃的條件下熱捲成型，然後淬火+中溫回火，獲得彈性極限和疲勞強度極佳的回火索氏體。彈簧鋼淬火加熱應選用少氧或無氧化的設備如鹽浴爐、保護氣氛爐等，防止氧化脫碳。
彈簧鋼熱處理後還要進行噴丸處理，強化表面，產生殘余壓應力，提高疲勞強度。
熱軋彈簧鋼採用的工藝流程為：扁鋼剪斷——>加熱壓彎成形後余熱淬火+中溫回火+噴丸——>包裝。
2冷成型彈簧的熱處理
直徑小於8mm的彈簧件，常用冷拔鋼絲冷捲成形。冷拉鋼絲製造工藝及後續熱處理，主要是以下三類：
1）鉛浴處理冷拉鋼絲
先將鋼絲連續拉拔三次，總變形量達到50%，接著加熱到Ac3以上溫度使其奧氏體化，隨後在450-550℃的鉛浴中等溫處理，奧氏體轉化為索氏體組織。屈服強度為1600Mpa,冷捲成形後，在200-300℃退火消除應力即可。
2）油淬火回火鋼絲
鋼絲拉拔到處理尺寸後，進行油淬火回火。這類鋼絲的強度不如鉛浴處理的鋼絲，但性能均勻一致，成本較低。冷捲成形後，進行去應力處理。
3）退火狀態鋼絲
將鋼絲拉拔到規定尺寸，再進行退火處理。軟化後的鋼絲冷捲成形後，需經過淬火+中溫回火後才能獲得所需的力學性能。

諾貝爾彈簧鋼的概念:
彈簧鋼是指由於在淬火和回火狀態下的彈性，而專門用於製造彈簧和彈性元件的鋼。
鋼的彈性取決於其彈性變形的能力，即在規定的范圍之內，彈性變形的能力使其承
受一定的載荷，在載荷去除之後不出現永久變形。
彈簧鋼的特性:
彈簧鋼應具有優良的綜合性能，如力學性能(特別是彈性極限、強度極限、屈強比)、
抗彈減性能(即抗彈性減退性能，又稱抗鬆弛性能)、疲勞性能、淬透性、物理化學性
能(耐熱、耐低溫、抗氧化、耐腐蝕等)。
為了滿足上述性能要求，彈簧鋼具有優良的冶金質量(高的純潔度和均勻性)、良
好的表面質量(嚴格控製表面缺陷和脫碳)、精確的外形和尺寸。

6. 普通彈簧鋼是什麼材質

彈簧鋼指的是製造各類彈簧及其他彈性元件的專用合金鋼。按性能要求、使用條內件可分為普通合金彈簧鋼容和特殊合金彈簧鋼。
根據GB/T 13304 標准，彈簧鋼按照其化學成分分為非合金彈簧鋼（碳素彈簧鋼）和合金彈簧鋼。
碳素彈簧鋼
碳素彈簧鋼的碳含量（質量分數）一般在0.62%~0.90%。按照其錳含量又分為一般錳含量（質量分數） （0.50%~0.80%）如65、70、85和較高錳含量（質量分數） （0.90~1.20%），如65Mn兩類。
合金彈簧鋼
合金彈簧鋼是在碳素鋼的基礎上，通過適當加入一種或幾種合金元素來提高鋼的力學性能、淬透性和其他性能，以滿足製造各種彈簧所需性能的鋼。
合金彈簧鋼的基本組成系列有，硅錳彈簧鋼、硅鉻彈簧鋼、鉻錳彈簧鋼、鉻釩彈簧鋼、鎢鉻釩彈簧鋼等。在這些系列的基礎上，有一些牌號為了提高其某些方面的性能而加入了鉬、釩或硼等合金元素。
此外，還從其他鋼類，如優質碳素結構鋼、碳素工具鋼、高速工具鋼、不銹鋼，選擇一些牌號作為彈簧用鋼。

7. 什麼是鋼板彈簧式非獨立懸掛

鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系回統大為簡化。這種懸答架廣泛用於貨車的前、後懸架中。SUV的後懸架也使用鋼板彈簧非獨立懸架。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。後端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與後端吊耳與吊耳架相連，後端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到沖擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能

8. 弓子板屬於什麼鋼

弓子板屬於彈簧鋼板：
彈簧鋼板常用牌號有65Mn，60Si2Mn，50CrVA等，一般規格在1~30毫米之間。國內產地專有鞍鋼、寶鋼屬等。有退火與不退火狀態。它的彈性很好，但硬度不是很高。若硬度太高容易斷裂。它的外形是扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於一些非承載車身的越野車及中大型的貨卡車上。

9. 汽車彈簧鋼板是什麼鋼

汽車彈簧鋼板，俗稱：弓子板。
是65Mn（六十五錳）彈簧鋼材質。