『壹』 鋼鐵物流
億鋼網的鋼鐵倉儲、鋼鐵物流聯盟，你可以看看
『貳』 鋼材物流會計都做些什麼
科目的設置
1.1.1 資產類：
1001現金
1002銀行存款
1009其他貨幣資金
1101短期投資
1111應收票據
1131應收帳款
1133其他應收款
1141壞帳准備
1151預付帳款
1211原材料
1221包裝物
1231低值易耗品
1243庫存商品
1301待攤費用
1401長期股權投資
1402長期債權投資
1421長期投資減值准備
1501固定資產
1502累計折舊
1505固定資產減值准備
1601工程物資
1701固定資產清理
1801無形資產
1805無形資產減值准備
1901長期待攤費用
1911待處理財產損溢
1.1.2 負債類：
2101短期借款
2111應付票據
2121應付帳款
2131預收帳款
2151應付工資
2153應付福利費
2161應付股利
2171應交稅金
2176其他應交款
2181其他應付款
2191預提費用
2211預計負債
2301長期借款
2321長期應付款
2341遞延稅款
1.1.3 所有者權益
3101實收資本
3103已歸還投資
3111資本公積
3121盈餘公積
3131本年利潤
3141利潤分配
314115未分配利潤
1.1.4 收入損益類
5101主營業務收入
5401主營業務成本
540101運費
540102貨物保險u
540103汽車費
54010301-油費
54010302-過路橋費及停車費
54010303-租車費
54010304-修理費
54010307-車輛保險費
54010306-其它(註：反映洗車費、養路費等)
5402主營業務稅金及附加
5405其他業務支出
5502管理費用
550201 -工資
550202-福利費
550203-勞動保險費
550204-職工教育經費
550205-辦公費
550206-無形資產攤銷
550207-招待費
550208-通訊費-公司座機
550209-宿舍費
550210-差旅費
550211-房租（註：反映辦公室、房租、管理費）
550212水電費（註：反映辦公室的水電費）
550213-折舊費
550214-低值易耗品攤銷
550215-會務費
550216-費用性稅金
550217 其他
5501營業費用
550101 -工資
550102-福利費
550103-職工教育經費
550104-勞動保險費
550105-通訊費-公司座機
550106 –低值易耗品攤銷
550107-差旅費
550108-倉儲費（註：反映倉庫房租、管理費、水電）
550109-裝卸費
550110-包裝費
550111-廣告費
550112-市場調研費
550113-挑選整理費
550114-物料消耗
550115-折舊費
550116-其他
5503財務費用
550301-利息費
550302-手續費
550303-匯兌損益
5301營業外收入
5601營業外支出
5701所得稅
5801以前年度損益調整
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『叄』 有誰知道關於鋼材及貨運 物流方面的金融，具體怎麼操作
關於貨運，物流方面我可以幫到你。不知道您指的具體操作是指哪些
『肆』 請問一下，一個正規的大型鋼材物流市場需要幾個部門啊請給出具體的職責，謝謝了
一、辦公室：主要負責各部門協調
二、財務 ：各種財務事物
三、市場管理部： 招商、物業管理、收取業主各種費用的賬務管理
四、發貨管理部： 貨物收發管理
五、行政後勤：人員調配安排
六、網路部：信息支持
『伍』 物流鋼材公司簡介怎麼寫
中國物流交易中心搜搜看別人怎麼寫的
『陸』 鋼鐵物流倉儲業如何盈利
隨著國內鋼鐵產能不斷增長，鋼材產品如何存放和周轉，成為鋼鐵企業共同面對的問題。此時，鋼鐵物流倉儲業應運產生，滿足了廣大鋼材產品的倉儲和周轉需求。中國倉儲協會經過調研指出，近年來，上海、浙江、成都、湖北、湖南等地區一批鋼鐵物流園區先後崛起，一些鋼鐵物流園區的投資規模甚至達到50億元，並且隨之涌現了一批與之相配套的鋼鐵物流倉儲企業，從而使我國鋼鐵物流倉儲業競爭日趨激烈。 筆者認為，發展鋼鐵物流倉儲業應重視採取科學、合理、適用的發展模式以獲得盈利。目前，鋼鐵物流倉儲業的盈利模式主要有以下六種： 一是出租營業倉庫，收取場地租金。倉庫的租期分為長租和短租，分別收取租賃費用。倉庫除了滿足鋼鐵企業鋼材存放的需求外，還可以滿足客戶不定期鋼材存放的需求，包括中間商、代理商的鋼材存放。由於近期鋼材市場低迷，大量鋼材無法按照正常的銷售渠道出貨，都存在積壓的情況，這就給鋼鐵物流倉儲業創造了一個難得的契機。這些鋼材都可以暫時存放在營業倉庫里，然後倉庫收取相應的倉儲租賃費用。從目前的情況來看，鋼鐵物流倉儲企業供不應求，客戶紛紛上門，盈利情況較為可觀。以某鋼鐵物流企業的一個中型倉庫為例，半年收入達到4000萬元，相當於當前某鋼廠的全年收入（目前大部分鋼廠處於虧損狀態），投資回報比率很高。 二是吸引運輸車輛，收取停車費。鋼鐵物流倉儲企業可以運用現代信息技術和物流技術，實時跟蹤車輛，從而吸引來自全國各地的運輸車輛接受統一調度，增加停車費收入。 三是提供個性化倉儲服務方案設計。根據客戶的自身需求，鋼鐵物流倉儲企業可以為其"量身定製"倉儲服務方案，充分滿足不同需求。 四是實施會員管理。向鋼鐵物流倉儲企業提供業務支持，進入的企業支付會員年費。企業享受不同的服務標准，根據會員類型和級別，除了享有在當地的物流信息系統平台上進行直接查詢和獲得技術支持外，還可以獲得專業的業務培訓和專家咨詢解答。這樣一來，鋼鐵物流倉儲企業可以實現與會員企業的雙贏，促進現代物流的發展。 五是提供吸引供應鏈聚集的平台，整合交通運輸資源和網路資源，開展門戶網站和商品推廣業務。 六是擴大信息技術服務范圍，完善物流供應鏈服務平台（如電子商務服務的交易平台、主題交易市場的服務平台）。鋼鐵物流倉儲企業可以開發供應鏈的增值服務，策劃物流整體方案，把物流平台滲透到商業營銷系統（產品分銷和售後服務），開發展覽、咨詢、培訓等衍生業務內容，開拓金融和物流相互融合的功能性融資服務。 鋼鐵物流倉儲業的發展前景廣闊，但還須不斷地完善和改進，才能滿足日新月異的市場需求。未來，鋼鐵物流倉儲業要想進一步提高盈利水平，可以從以下三個方面著手： 首先，由傳統的鋼鐵物流倉儲業向大型綜合物流園區過渡。鋼鐵物流倉儲業應大力發展配送和加工業務，建成能夠提供倉儲、配送、流通加工、交易功能等多項物流服務功能的綜合型物流園區。 其次，發展多種增值服務，實現收入渠道多元化。鋼鐵物流倉儲業除提供倉儲、運輸等基本物流服務項目外，還可以向廣大客戶提供一系列附加的創新服務和獨特服務，包括流通加工、包裝、信息處理、展覽、旅遊、咨詢、培訓等輔助性服務內容，拓展服務領域。 再其次，加強對物流園區人才的培養。
『柒』 鋼鐵物流對於目前的鋼材市場有何影響
過高的鋼材物流運輸案值和過低的鋼材物流運輸費用不匹配。物流運輸費用與物流保險支付能力不匹配。鋼材企業的強大議價能力嚴重壓縮了承運企業的利潤空間，阻礙了鋼材運輸行業的健康發展。
『捌』 鋼鐵物流倉儲業如何盈利
隨著國內鋼鐵產能不斷增長，鋼材產品如何存放和周轉，成為鋼鐵企業共同面對的問題。此時，鋼鐵物流倉儲業應運產生，滿足了廣大鋼材產品的倉儲和周轉需求。中國倉儲協會經過調研指出，近年來，上海、浙江、成都、湖北、湖南等地區一批鋼鐵物流園區先後崛起，一些鋼鐵物流園區的投資規模甚至達到50億元，並且隨之涌現了一批與之相配套的鋼鐵物流倉儲企業，從而使我國鋼鐵物流倉儲業競爭日趨激烈。 筆者認為，發展鋼鐵物流倉儲業應重視採取科學、合理、適用的發展模式以獲得盈利。目前，鋼鐵物流倉儲業的盈利模式主要有以下六種： 一是出租營業倉庫，收取場地租金。倉庫的租期分為長租和短租，分別收取租賃費用。倉庫除了滿足鋼鐵企業鋼材存放的需求外，還可以滿足客戶不定期鋼材存放的需求，包括中間商、代理商的鋼材存放。由於近期鋼材市場低迷，大量鋼材無法按照正常的銷售渠道出貨，都存在積壓的情況，這就給鋼鐵物流倉儲業創造了一個難得的契機。這些鋼材都可以暫時存放在營業倉庫里，然後倉庫收取相應的倉儲租賃費用。從目前的情況來看，鋼鐵物流倉儲企業供不應求，客戶紛紛上門，盈利情況較為可觀。以某鋼鐵物流企業的一個中型倉庫為例，半年收入達到4000萬元，相當於當前某鋼廠的全年收入（目前大部分鋼廠處於虧損狀態），投資回報比率很高。 二是吸引運輸車輛，收取停車費。鋼鐵物流倉儲企業可以運用現代信息技術和物流技術，實時跟蹤車輛，從而吸引來自全國各地的運輸車輛接受統一調度，增加停車費收入。 三是提供個性化倉儲服務方案設計。根據客戶的自身需求，鋼鐵物流倉儲企業可以為其量身定製倉儲服務方案，充分滿足不同需求。 四是實施會員管理。向鋼鐵物流倉儲企業提供業務支持，進入的企業支付會員年費。企業享受不同的服務標准，根據會員類型和級別，除了享有在當地的物流信息系統平台上進行直接查詢和獲得技術支持外，還可以獲得專業的業務培訓和專家咨詢解答。這樣一來，鋼鐵物流倉儲企業可以實現與會員企業的雙贏，促進現代物流的發展。 五是提供吸引供應鏈聚集的平台，整合交通運輸資源和網路資源，開展門戶網站和商品推廣業務。 六是擴大信息技術服務范圍，完善物流供應鏈服務平台（如電子商務服務的交易平台、主題交易市場的服務平台）。鋼鐵物流倉儲企業可以開發供應鏈的增值服務，策劃物流整體方案，把物流平台滲透到商業營銷系統（產品分銷和售後服務），開發展覽、咨詢、培訓等衍生業務內容，開拓金融和物流相互融合的功能性融資服務。 鋼鐵物流倉儲業的發展前景廣闊，但還須不斷地完善和改進，才能滿足日新月異的市場需求。未來，鋼鐵物流倉儲業要想進一步提高盈利水平，可以從以下三個方面著手： 首先，由傳統的鋼鐵物流倉儲業向大型綜合物流園區過渡。鋼鐵物流倉儲業應大力發展配送和加工業務，建成能夠提供倉儲、配送、流通加工、交易功能等多項物流服務功能的綜合型物流園區。 其次，發展多種增值服務，實現收入渠道多元化。鋼鐵物流倉儲業除提供倉儲、運輸等基本物流服務項目外，還可以向廣大客戶提供一系列附加的創新服務和獨特服務，包括流通加工、包裝、信息處理、展覽、旅遊、咨詢、培訓等輔助性服務內容，拓展服務領域。 再其次，加強對物流園區人才的培養。
『玖』 物流和鋼材
我是從事鋼材銷售多年的人，我給你個建議吧，如果你有點資金，就先搞物流吧，做好做內鋼材生意的物流容，因為現在做鋼材成功的老闆，他的起身都是從物流開始慢慢的磨出來的，（我身邊就有好多這樣的事例）。先跑物流還可以幫你積累點客戶，還可以熟悉一下各地的渠道。只有利沒有弊的，你可以考慮一下。
『拾』 怎樣做鋼鐵建材生意
首先您的有好的貨源，然後再找到合適的買家，生意就有希望
答一：房建用的水泥標號一般都選32.5和42.5（32.5用於普通砌築，42.5一般是澆頂和框架的澆砌）
二:水泥性能的好壞，一般不用自己特意去作鑒定，選用牌子的，簡單方便，隨著立窯淘汰，新型干法窯生產的水泥質量一般都沒有問題。
三：如果兄弟真有心做水泥方面生意的話，我建議交一些水泥廠的朋友，朋友多好辦事，而且每個水泥廠的水泥價位根據品牌差異，地區差異，季節差異等等都會有不同定價，一般大量定購的話，都有十塊左右的差價，冬季水泥廠為了回籠資金，一般也會打打優惠，當然做什麼行業都有人脈問題，時間長了生意也會好做的。
四：如果做水泥生意的話，我建議買車，運費這塊也是一個大蛋糕，而且送貨的話可以做到及時便利，對信譽提升有好處。生意都是由小做大的，生意做大以後，購車的錢自然就來了。賒帳和人脈問題那就得靠朋友和錢擺平了，社會是現實的。
五:送到工地上的水泥一般袋裝的話，是二十袋為一噸，每包水泥標准都有嚴格的規定的：大於50KG.散裝的話肯定要過磅的，一般出水泥廠的話，都有過磅單，拿這個給客戶看就可以了，客戶要是不放心的話，他會讓你如何去做的。
這個行業需要的資金量比較大，一般來說，最小規模的公司大概注冊資金都在50—100萬。一般做鋼材生意的主要分兩種，一種是做工地的，就是你從鋼廠或者鋼材市場進貨，然後賣給建築公司，從中掙取差價。還有一種是做市場，就是你沒有固定的鋼廠進貨，有人來找你買鋼材，你就在鋼材市場上找同類產品中價格最低的，買過來，再立馬倒手賣出去，掙差價。
兩種各有優缺點，前者需要比較多點的業務員去跑工地，找工程，買出去之後可能還要負責送貨到工地，比較累，但是一般來講利潤要高一些。後者的話不需要大量的人手，只要你對市場內部的現貨和價格非常熟悉就行，缺點是利潤要低一點。
除此之外還有一種是做的比較大的，就是注冊資金一般在2、3千萬以上，甚至上億的公司，他們做一些大中型鋼廠的代理，只賣一個廠的貨，依靠大量的銷售來賺取利潤。
做這個行業你需要具備三件事,一個是你啟動操作之前,應該先申請一個營業執照,有了這個你就應該考慮尋找貨的采購來源了,市場銷售方面主要有兩個銷售渠道,一個是你有搞建築工程的關系,你跟對方聯繫上以後,直接供應他,二個是你將建築材料小批量的賣給需要用的個人.
鋼鐵物流模式有所發展，但仍處於初級水平。近幾年來，我國鋼鐵物流在創新經營模式方面有了很好的探索。形成了多元化的鋼鐵物流發展模式：
一是貿易加物流的模式。即一些具有資金實力的大型流通企業開始探索供應鏈集成供應模式。即從原材料采購與供應為源頭，為鋼鐵產業提供原材料采購、倉儲轉運、流通加工、信息服務、集成配送的全程物流服務模式。
二是物流加金融的模式。即一些具有倉儲物流條件的物流企業開始發展倉單質押等物流金融業務，延伸了物流增值鏈。
三是貿易加流通加工的模式。即一些與最終客戶聯系密切的企業開始發展流通加工與配送服務，拓展了鋼鐵物流業務領域。但總體上看，我國鋼鐵物流模式還不夠完善，還處在探索起步的階段，而且推廣應用的范圍還有限。
四是新興的鋼鐵物流園區模式。傳統市場整合升級，集貿易、倉儲、加工、配送、物流、金融、信息服務於一體，特點仍然是傳統製造業與流通企業的粗放式結合。
五是電子商務加物流模式。利用電子商務平台完成商流過程，利用物流完成加工配送。
鋼鐵流通加工發展較快，但還不具規模。流通加工是發展鋼鐵物流的關鍵。沒有流通加工就沒有鋼鐵物流。這是由鋼鐵產業和產品性質決定的。鋼鐵產業面對的下游產業和客戶十分廣泛，生產不可能實現個性化。鋼鐵品種規格多樣化，客戶需求多元化，決定鋼鐵加工只能放在流通環節來實現。近幾年來，我國鋼鐵流通加工發展很快，有數據表明，鋼鐵流通加工能佔到我國產量的10%左右。但總體上看，我國鋼鐵流通加工還處在起步階段，加工仍處在簡單的低端的水平。與國外先進水平比，還相差甚遠。如西歐、日本和美國鋼鐵流通加工都已是成熟行業。以美國為例，每年約有5000萬噸鋼材是通過鋼材服務中心儲存、加工和銷售的，占其總消費量60%以上，其中經加工後配送銷售的鋼材約佔30％~40%左右。這說明，在轉變經濟發展方式的過程中，發展鋼鐵物流是轉變鋼鐵流通方式的關鍵，而在這個過程中發展流通加工是大有作為的。