⑴ 鋼結構設計是以其中哪一項指標來確定鋼材的強度設計值
用屈服強度啊。 拿Q235舉例子。它的屈服強度是235MPa，這是不錯，但在不同結構專中應用時設計值是不屬同的 。對於鐵路橋梁用鋼，採用容許應力法，安全系數比較大，一般來講，鋼材抗彎強度設計值是屈服強度的0.6倍，抗剪強度是抗彎設計強度的0.6倍。由於荷載較大及不確定性，鐵路橋梁一旦出現破壞，造成損失很大，較大的安全系數以保證充足的安全儲備。
對於建築結構，荷載基本上是定值，相對其他來講更容易確定結構的實際受力情況，受力明確，抗力也是明確的，因此有足夠的安全儲備即可。
⑵ 鋼筋設計強度依據是什麼
根據受力面積配鋼筋啊
⑶ 熱軋鋼筋的強度設計值根據什麼確定
熱軋鋼筋的強度設計值根據應根據國家現行的行業標准和規范來確定，
GB 1499.2-2007和GB 1499.1-2008
⑷ 鋼筋的強度設計指標是根據什麼確定的
一般鋼筋是用屈服強度乘以0.9所得到的結果作為設計強度。
例如HPB300鋼筋，屈服專強度300MPa/mm2，設計屬強度270MPa/mm2，300*0.9=270。 0.9是考慮材料的變異性。
鋼筋有兩個強度指標：一是屈服強度，這是鋼筋混凝土構件設計時鋼筋強度取值的依據，因為鋼筋屈服後產生了較大的塑性變形，這將使構件變形和裂縫寬度大大增加以致無法使用，所以在設計中採用屈服強度作為鋼筋的強度極限。另一個強度指標是鋼筋極限強度，一般用作鋼筋的實際破壞強度。
⑸ 鋼結構設計時，鋼材強度的取值依據是什麼σ0.2表示的意義是什麼
取值依據是屈服強度，對於中碳鋼或高碳等硬鋼，受拉時的應力內-應變曲線不同於低碳容鋼的，其特點是抗拉強度高，塑形變形小，無明顯屈服現象。這類鋼材難以測定其屈服點，故相關標准規定以產生殘余變形達到試件原始標距長度L0的0.2%時所對應的應力作為硬鋼的屈服強度，稱為條件屈服強度，用σ0.2表示。
還有，不是陳狀，是陳伏。因為生石灰中含有欠火石灰和過火石灰，欠火石灰降低石灰的利用率．過火石灰密度較大，表面常被雜質融化形成的玻璃釉狀物包裹，熟化很慢．當石灰已經硬化後，其中的過火顆粒才開始熟化，體積膨脹，引起隆起和開裂．為了消除過火石灰的危害，石灰漿應在儲灰坑中保存兩星期以上，稱為」陳伏」，」陳伏」期間，石灰表面應保有一層水分，與空氣隔絕，以免碳化。
⑹ 鋼材的設計強度是怎麼確定
一般是鋼材的屈服強度除以大於一的安全系數
⑺ 鋼材的強度設計值和標准值有何區別，設計值應如何選用
要詳細解釋這個問題牽涉的內容很多，簡單的說可以這樣理解：
荷載和材料強度的標准值是通過試驗取得統計數據後，根據其概率分布，並結合工程經驗，取其中的某一分位值（不一定是最大值）確定的。
設計值是在標准值的基礎上乘以一個分項系數確定的（在國標《建築結構可靠度設計統一標准》GB50068-2001中有說明）。
如荷載的設計值等於荷載的標准值乘荷載分項系數。這在荷載規范中已有明確規定，永久荷載的分項系數為1.2或1.35；可變荷載為1.4或1.3；
材料強度的設計值等於材料強度的標准值乘材料強度的分項系數。在現行各結構設計規范中雖沒有給出材料強度的分項系數，而是直接給出了材料強度的設計值，但你如果仔細研究是不難發現標准值和設計值之間的系數關系的。材料強度的分項系數一般都小於1。
各種分項系數在某種意義上可以理解為是一種安全系數。
「為什麼在承載能力極限狀態設計時材料強度與荷載要取用設計值？而在進行正常使用極限狀態計算時材料強度與荷載要取用標准值？」這個問題可以這樣簡單地理解：
現行建築結構設計規范編制所遵循遵的原則是：「技術先進、經濟合理、安全適用、確保質量」。在承載能力極限狀態設計時材料強度與荷載要取用設計值，其安全系數大些，確保了安全；而在進行正常使用極限狀態計算時材料強度與荷載要取用標准值，其安全系數雖然小些，但對使用要求也是能夠滿足的，它更可以體現經濟合理。
以上只是個人的一些理解，僅供參考吧。如果你想對這個問題做進一步深入的探討，建議你看一下《建築結構可靠度設計統一標准》GB50068-2001和《建築結構荷載規范》GB50009-2001這兩個規范及它們的條文說明。
⑻ 鋼材的設計強度是根據 確定的
鋼材的設計強度是根據 鋼材的屈服強度來確定的
⑼ 鋼材的設計強度是根據什麼確定的
鋼材的強度有很多數據，像表面布氏硬度、屈服強度、抗拉強度以及延伸率等。對於鋼材，回尤其是特殊鋼材的強答度，建議還是去咨詢專門的鋼材企業，比如上海的
bmm法鋼特種鋼材等。
設計強度的設計值一般是在標准值的基礎上乘以一個分項系數確定的（在國標gb50068-2001中有說明）