武漢長江大橋什麼鋼材

1. 武漢長江大橋是蘇聯人給建設的嗎好結實啊！看看人家的鋼鐵支撐100年不是問題，而且不需要什麼大修！

質量的好壞主要取決於設計人員、施工人員的良心問題。與那個國家援建沒有多專大關系。都江堰屬都用了2000多年的水利工程，難道你也認為都江堰是蘇聯建設的？再說明代長城到現在都幾百年了，還好好的，難道你也認為是是當時的俄羅斯公國的人建設？
趙州橋、盧溝橋不是照樣還在使用嗎？而且還沒鋼筋呢！
關鍵還是良心問題。

2. 武漢的長江大橋都是什麼結構的

武漢長江大橋：鋼桁架三孔連續梁，公鐵兩用鋼桁架多孔橋
武漢長江二橋：雙塔內雙索麵預應力混凝土容斜拉橋
武漢長江三橋：即武漢白沙洲長江大橋，雙塔雙索麵鋼—砼混合型漂浮體系斜拉橋
武漢長江四橋：即武漢軍山長江大橋，半漂浮五跨連續雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋
武漢長江五橋：即武漢陽邏長江大橋，主跨1280米雙塔單跨懸索橋
武漢長江六橋：即武漢天興洲長江大橋，公鐵兩用斜拉橋
武漢長江七橋：即武漢二七長江大橋，三塔斜拉橋及結合梁斜拉橋（在建，預計2011年7月建成）
武漢長江八橋：即武漢鸚鵡洲長江大橋，主跨跨徑為2×850米的三塔兩跨懸索橋、三塔兩跨斜拉橋和拱橋三個方案，鸚鵡洲大橋橋型設計，首先放棄了武漢橋型最多的斜拉橋，避免了近200米高的主塔對城市景觀的影響。擬採用5跨256米的六塔懸索橋(2009年才在搞審批。。。修好就不知道到什麼時候去了）

僅供參考哈，我連橋梁結構是什麼都不清楚。。=。=

3. 武漢長江大橋原造價

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的長江江面上，是萬里內長江上的第一座大橋，也是新中容國成立後在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築。[
建成通車：1957年3月16日，大橋橋墩工程全部竣工。長江大橋採用3聯9孔的等跨間支梁進行安裝，使用平衡懸臂拼裝架設法，從武昌、漢陽兩岸分別同時向江中同時推進，全部鋼梁均由山海關、沈陽橋梁廠製造，鋼材由鞍山鋼鐵提供；1957年5月4日，大橋鋼梁順利合攏，同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋（連同配套工程）總投資預算1.72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元。
(信息節選自網路)

4. 武漢長江大橋簡介

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築。

武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路（107國道），雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路（京廣鐵路）。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。

武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。
1956年6月毛澤東在《水調歌頭·游泳》中題寫的「一橋飛架南北，天塹變通途」，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標志。

武漢長江大橋是中國著名的旅遊景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。2016年9月，入選「首批中國20世紀建築遺產」名錄。武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優勢，曾被孫中山譽為「內聯九省、外通海洋」的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發展了一定的工業基礎。1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當中，建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注。

據歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規劃武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。
經國務院批准後，武漢長江大橋於1955年9月1日提前正式動工。武漢長江大橋全部工程除了大橋本身以外，還包括大量配套工程，包括漢水鐵路橋、大橋聯絡線、由丹水池站經江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂迴線（今京廣鐵路正線）、江岸站至江岸西站的聯絡線、江岸西編組站、漢西站、漢陽站等設施，其中漢水鐵路橋和長江大橋正橋和引橋工程由鐵道部武漢大橋局負責施工，其餘鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。

1957年3月16日，大橋橋墩工程全部竣工。長江大橋採用3聯9孔的等跨間支梁進行安裝，使用平衡懸臂拼裝架設法，從武昌、漢陽兩岸分別同時向江中同時推進，全部鋼梁均由山海關、沈陽橋梁廠製造，鋼材由鞍山鋼鐵提供；1957年5月4日，大橋鋼梁順利合攏，同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋（連同配套工程）總投資預算1.72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元。

2017年10月，武漢長江大橋迎來60周歲生日。在這60年中，大橋歷經7次較大洪水、77次輪船撞擊考驗。從最近一次的「體檢報告」來看，全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵禦10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發現松動，全橋無重大病害。武漢長江大橋建橋時的設計壽命是100年，已經過去了60年，通過科學養護，大橋使用壽命或延長到150年。

5. 橋梁鋼筋和建築鋼筋有什麼不一樣

橋梁鋼筋和建築鋼筋曾經是有很大的區別的。

對於鋼結構來說：

在建國初期，鋼材緊張，為了保證國民經濟建設，鋼材優先供應關鍵工業領域，包括橋梁。而在一般的工業民用建築上用鋼量很少。

應該是，為了建造武漢長江大橋，特別開發了當時的高強鋼材，16Mnq（十六錳橋鋼），相當於現在的Q345。

現在國民經濟大發展了，咱們已經不再是沒錢搞建設，而是人傻錢多速來的國度了，鋼結構的蓬勃發展反而是出現在建築領域。

因為不了解房建的鋼結構，我不知道房建上鋼結構的主流鋼材型號是什麼，是不是過去的A3（Q235）鋼材？
橋梁中鋼材等級一般會採用Q345以上。

另外橋梁承受動荷載，所以對鋼材的沖擊韌性，疲勞性能會要求非常高。

其他就還有一些細節差異。

總體來說，橋梁用鋼會比結構用鋼保守。

對於鋼筋來說，
由於橋梁的混凝土結構多是預應力結構，所以預應力混凝土梁的受力鋼筋主要是預應力鋼絞線。
抗拉強度標准值是1860MPa，設計強度是1260MPa。
而普通鋼筋在預應力梁裡面，主要作為構造鋼筋與安全儲備，主筋採用HRB335。
值得指出的是，抗剪鋼筋應該多用，而且用強。
簡支梁中，抗剪鋼筋一般都用到了直徑12,14，HRB335。

而房屋建築中過去是用R235，現在是發展勢頭很猛，要淘汰HRB335，推廣HRB400的鋼筋。

6. 武漢長江大橋長多少,寬多少

武漢來長江大橋總長自1670米，寬度上層：22.5米，下層：14.5米。

武漢長江大橋，是中國湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道，位於長江水道之上。

武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670米，主橋全長1156米；上層橋面為雙向四車道城市主幹道，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵軌，設計速度160千米/小時；總投資額為1.38億人民幣。

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建橋史

1949年9月，中華人民共和國即將成立，63歲橋梁專家李文驥聯合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》。

1950年初，中共中央統一建橋，並成立「武漢大橋測量鑽探隊」，開始大橋籌備工作。

1955年9月1日動工興建。

1957年7月1日完成主橋合龍工程。

1957年10月15日通車運營。

7. 武漢長江大橋是什麼時候建成的

武漢長江大橋是1957年建成的。

武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。

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武漢長江大橋正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由我國橋梁工作者所首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。

武漢長江大橋的建築設計，極富中國民族建築的特徵，在橋面兩側，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側是對稱的花板，內容多取材於我國的民間傳說、神話故事等，有「孔雀開屏」、「鯉魚戲蓮」、「喜鵲鬧梅」、「玉兔金桂」等，極具民族氣息；

在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供遊人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。

8. 武漢市長江大橋有什麼特點

1、武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。

2、武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。

3、武漢長江大橋是中國著名的旅遊景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。2016年9月，入選「首批中國20世紀建築遺產」名錄。

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建設意義

武漢長江大橋是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是中國第一座復線鐵路，成為連接中國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。

武漢長江大橋全長1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔；

採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國橋梁工作者所首創的新型施工方法，凝聚著中國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。

9. 武漢長江大橋用了哪些材料

是用天然石料作為主要建築