飛機是用什麼鋼材

『壹』 長23米,寬8米的飛機機翼用什麼樣的鋼材焊接可靠

這個機翼材料是可以用鋼材焊接的。現在鋼鐵焊接是比較可靠的，可以承受的住飛機的重量。如果飛機太重的話，確實就不能用焊接了，需要那種一體設計的大梁。

『貳』 高強度鋼材薄板能用於飛機外殼嗎

蒙皮是鋁合復金,承力框架制是硬鋁和超硬鋁,機身縱梁和機翼翼梁是高強度鋼或鈦合金,起落架是超高強度鋼,平尾,垂尾等受力較低的部位是玻璃纖維,碳纖維復合材料等. 發動機風扇是鈦合金,壓氣機前幾級是鈦合金或鋁合金,後幾級壓氣機是不銹鋼或高溫鈦合金,火焰筒和渦輪是鎳基耐熱合金,發動機機匣是不銹鋼.舷窗聚碳酸酯.其他還會用到一定的銅,橡膠等材料.

『叄』 製造飛機為什麼用鋁合金而不用鋼鐵（請用物理術語回答謝謝）

鋁合金的硬度比鋼鐵高，重量比鋼鐵小，不易和氧等物質反應且不易變形。

『肆』 為什麼現代飛機的材料用鋁合金而不用鋼鐵製作

首先糾正一下二樓的說法,鋁合金並不耐高溫，鋁合金在600-800℃時就有可能燃燒，馬島之戰中內的謝菲容爾德號驅逐艦就是一個事例，它被飛魚導彈擊中後就發生劇烈燃燒，最終報廢沉沒。米格-25是第一種實用型速度超過3馬赫的戰斗機，機體材料80%是不銹鋼，米格-31高速截擊戰斗機，機體也用了50%的不銹鋼。一般情況下，鋁合金能滿足需要，新型戰機越來越多的採用復合材料和新型材料。

『伍』 鋼鐵做的飛機也能夠起飛，科學原理是什麼

飛機是靠機翼的上下氣壓差來提供升力的，因為只要飛機向前運動(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機翼下方的氣壓機會大於機翼上方的氣壓。如果你學過流體力學就會明白，伯努利方程就是飛機飛行的原理，而機翼就是根據這個原理設計的發動機的作用是給飛機提供向前的動力，也就是前面說的使飛機向前運動，

機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(T)內走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 F1 小於下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，這就產生了升力。

『陸』 直升機螺旋槳葉片用什麼鋼材呢

直升飛機的螺旋槳准確的叫法是「旋翼」直升飛機的旋翼一般是復合材料，回或者特殊合金的製成的答，現在大多是復合材料，因為旋翼不僅要提供向上的升力，還要在飛機姿態改變時承受各個方向的扭力，如果是一般金屬材料的話，沒有這么好的韌性和抗疲勞性。旋翼使用的復合材料有很多種，舉個例子，碳纖-樹脂復合材料旋翼，就是用碳纖維織成布狀，然後浸泡在樹脂里，這樣形成一層材料，把很多層這種材料堆疊、壓製成型後，就可以製成旋翼。

『柒』 大飛機鋼材是河鋼的嗎

是的。我國自主研製的C919大型客機首飛成功。河鋼舞鋼公司自主研發的390mm大厚度20MnNiMo電渣鋼板，用於製造大飛機的核心設備——世界最大的8萬噸模鍛壓機的生產，為國產大飛機生產提供了支持。

『捌』 為什麼不用鋼鐵製造飛機的材料,而常用鎂、鋁、鈦等來製造飛機這說明它們的性能有什麼差別

飛機是飛在天上的 所以製造飛機的材料第1 有很高的強度，第2 一定要輕 鋁 鎂 很輕並且內有很高的強度 鈦是用在容發動機上的，因為發動機的溫度特高 剛好 鈦是耐高溫的， 鋼鐵你也知道非常重的 所以用鋼鐵造飛機太重了 飛不來

『玖』 為什麼飛機不用輕薄的超高強度鋼

飛機不用輕薄抄的超高強度鋼的原因襲。
是因為飛機上面不是整塊的蒙皮製成。必須要用很多小張的蒙皮。飛機上有很多的設備艙，在拆裝設備的時候，要把上面的蒙皮拆掉，如果是一張張的小薄鐵皮，上面的螺絲根本無法製作，又不能把這些鐵皮焊在一起，如果焊在一起，飛機里的設備無法取出。

『拾』 通常用作飛機外殼的合金材料是（）A．生鐵B．碳素鋼C．黃銅D．硬

a．生鐵屬於合金，c、fe和合適的電解質溶液易構成原電池，fe易失電子作負極而加速被內腐蝕，所以不適容合作飛機外殼材料，故a錯誤；
b．鋁合金密度較小、硬度較大，且耐腐蝕，所以適合作飛機材料，故b正確；
c．黃銅密度較大，且易生銹，所以不適合作飛機材料，故c錯誤；
d．na、k都屬於較活潑金屬，熔點低、硬度小，且極易和空氣中水蒸氣反應，所以不適合作飛機材料，故d錯誤；
故選b．