鋼材中的壓縮比是什麼意思

① 發動機壓縮比是什麼意思

壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

② 文件壓縮比是什麼意思

壓縮比即壓縮率，是文件壓縮後的大小與壓縮前的大小之比，例如：把100m的文件壓縮後是90m，壓縮率為90/100*100%=90%，壓縮率一般是越小越好，但是壓得越小，解壓時間越長。

有損壓縮的壓縮率可達0%，無損壓縮要看統計冗餘，一般我們認為理想壓縮的數據大小與原數據的柯氏復雜性（Gregory Chaitin）或是演算法熵有關，其下界為最優描述語言（Optimal description languag），記做：K(s) = |d(s)|。

但是實際應用中，例如我們常用的zip壓縮，的壓縮效率遠達不到理想壓縮率。

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有損壓縮和無損壓縮

1、有損壓縮

是利用了人類對圖像或聲波中的某些頻率成分不敏感的特性，允許壓縮過程中損失一定的信息；雖然不能完全恢復原始數據，但是所損失的部分對理解原始圖像的影響縮小，卻換來了大得多的壓縮比。

有損壓縮廣泛應用於語音，圖像和視頻數據的壓縮。

2、無損壓縮

是利用數據的統計冗餘進行壓縮，可完全恢復原始數據而不引起任何失真，但壓縮率是受到數據統計冗餘度的理論限制，一般為2:1到5:1.這類方法廣泛用於文本數據，程序和特殊應用場合的圖像數據（如指紋圖像，醫學圖像等）的壓縮。

③ 壓縮軟體中的壓縮比、壓縮率到底是什麼意思，求正確答案！

描述壓縮文件的效果名，是文件壓縮後的大小與壓縮前的大小之比，例如：把100m的文件壓縮後是90m，壓縮率為90/100*100%=90%，壓縮率一般是越小越好，但是壓得越小，解壓時間越長。

④ 什麼叫壓縮比

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。
壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程
度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為8—11，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22.但現在已經有廠家採用高技術將汽油機壓縮比做到了13以上，柴油機則是把壓縮比降到了14。

什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機,能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比的定義就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的 氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。目前，絕對大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

⑤ 鋼材中CHPL代表什麼意思

checkered plate
花紋鋼版
或者作 CPL cPL啥啥的
老外的記法
至於熱軋花紋鋼版是hot rolled checkered plate
就這意思了 沒檢查拼寫

⑥ 鋼板壓縮比是多大

不同的標准規定不同，鍋爐壓力容器用鋼板的壓縮比要求不小於3。
普通結構鋼對壓縮比沒用明確要求。
通常為保證鋼板的力學性能和組織結構，鋼板越厚，選用的坯料就越厚

⑦ 什麼是鋼材的壓縮比,怎樣計算謝謝！

壓縮比，對於板來講是指坯料厚度和軋制鋼板厚度之比，對於型鋼是指坯料截面積和成品截面積之比。 不同鋼種、不同用途產品對壓縮比的要求不一樣，一般結構鋼的壓縮比要求是大於3～5，齒輪鋼8～10，軸承鋼10～12。 如果是250方鋼坯，軋制碳結鋼、合結鋼可以達到160圓，軋制齒輪鋼可以達到100圓，軋制軸承鋼可以達到90圓。從鋼材性能來看，壓縮比越大鋼材性能越好．

③排位函數RANK （） 例： Rank(A1：$A$1：$A$15) 行號和列號前面加上「$「符號 A叫行號。1或者15叫列號，表示單元格所在的位置 數據單元格在A列1號或者是A列15號 圓坯軋鋼壓縮比計算公式=直徑平方/（外徑-壁厚）壁厚/4 公式 Ae1 (°F) 1333 - 25 x Mn + 40 x Si + 42 x Cr - 26 x Ni Ae3 (°F) 1570 - 323 x C - 25 x Mn + 80 x Si - 3 x Cr - 32 x Ni Ac1 (°C) 723 -10.7 x Mn + 29.1 x Si +16.9 x Cr -16.9 x Ni + 290 x As + 6.38 x W Ac3 (°C) 910 - 203 x sqr(C) + 44.7 x Si - 15.2 x Ni + 31.5 x Mo + 104 x V + 13.1 x W Ms (°F) 930 - 600 x C - 60 x Mn - 20 x Si - 50 x Cr - 30 x Ni - 20 x Mo - 20 x W M10 (°F) Ms - 18 M50 (°F) Ms - 85 M90 (°F) Ms - 185 Mf (°F) Ms - 387 Bs (°F) 1526 - 486 x C - 162 x Mn - 126 x Cr - 67 x Ni - 149 x Mo B50 (°F) Bs - 108 Bf (°F) Bs - 216 Carburized Case Depth (in.) ~ .025 sqr(t), for 1700°F Carburized Case Depth (in.) ~ .021 sqr(t), for 1650°F Carburized Case Depth (in.) ~ .018 sqr(t), for 1600°F (t = time in hours) 轉換式 ℃=5（°F－32）/ 9 針對亞共析鋼： Ac1（℃）=723-20.7Mn-16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W 偏差值：11.5℃ Ac3（℃）=910-203sqr(C) + 44.7 Si - 15.2Ni + 31.5Mo + 104V + 13.1W 偏差值：16.7℃ Ms （℃）=539 - 423C - 30.4Mn - 20Si - 12.1Cr -17.7Ni - 7.5Mo 偏差值：25℃ M10=Ms-10℃ （±3℃） M50=Ms-47℃ （±9℃）

M90=Ms-103℃ （±12℃） Mf=Ms-215℃ （±25℃） Bs （℃）=830 - 270C - 90Mn - 70Cr -37Ni - 83Mo 偏差值：25℃ B50=Bs-60℃ （±25℃） Bf=Bs-120℃ （±25℃） 針對亞共析鋼： Ac1（℃）=723-20.7Mn-16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W 偏差值：11.5℃ A ... 請問，這個公式中的數據。比如0.3%的C。是填0.3，還是填0.003？ Ac3=910-203C0.5-13.2Ni+44.7Si+104V+31.5Mo+13.1W Ac1=723-10.7Mn-16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W

⑧ 關於鋼材的一些問題

中心疏鬆，准確說是縮松，其是鋼材不緻密的表現，多出現在鋼材的上部和中部，出現在中部的就叫中心縮松，簡單來講，就是中間出現了細小的空洞。會影響材料的塑性和韌性。是有害的。
一般疏鬆，和上面的其實一個道理，材料在凝固收縮時，出現空隙，不一定會在中間，也可以在其他地方，不規則出現，不規則的就叫一般縮鬆了（專業叫縮松，不叫疏鬆)
鋼材的偏析,。在鋼材中，有比重偏析，區域偏析(按形成性質分分正偏析，反偏析。按形狀分為方框型偏析，點狀偏析）。比重偏析是由於，鋼材里的合金相和鋼液之間密度差別引起的。正偏析是指鑄件中，低熔點元素的含量，從先凝固的外層向後凝固的內層逐漸增多，高熔點元素的含量逐漸減少的現象。反偏析，與正偏析相反。
斷串口質量。。。。很遺憾，我也不知道。。。。。我對不起老師。。。。我懺悔。。。
試樣號，應該就是指試件的編號吧。。。
脆性夾雜。這里涉及到夾雜物的概念，夾雜物按不同方式分，可以分好多，脆性夾雜，主要指 一些雜質元素在凝固後形成的夾雜物，其強度不夠，導致材料塑韌性下降。
碳化物網狀。不懂
碳化物帶狀。不懂
碳化物液狀。不懂
退火組織。是指在對鋼材進行退火處理（講鋼材加熱到實際臨界溫度以上或以下，保溫後，隨爐緩冷以得到近於平衡的組織的熱處理工藝）之後得到的組織，其具有化學成分，組織均勻，晶粒細化，硬度得到調整，應力和加工硬化得到消除的特點。
o b(MPa)是強度極限。
o s(MPa)是屈服應力。
& （5）%？？？？？？
AK（J）是指用沖擊彎曲實驗得到的沖擊功，代表材料的韌性性能，其由彈性功、塑性功、撕裂功組成。
問的問題很專業，但也很基本。