航空母艦的鋼材產自哪裡

㈠ 國產航母用的是哪幾種鋼材啊，是自己造的么鋼材屈服強度有多少啊哪個鋼廠生產的

關鍵在於甲板特種鋼，既要強度高又要韌性好，既要耐腐蝕還要耐高溫燒蝕。
目前寶鋼可以生產此類剛才。至於艦體鋼材沒有太高的要求。
強度基本採取俄國和美國標准！！

㈡ 能造航母鋼材的4個國家

美國、俄羅斯、中國、法國。

㈢ 航空母艦甲板用的是什麼鋼材

大型航空母艦需要的鋼板品種規格繁多，建造一艘.5萬噸級的大型航空母艦，需用各種特殊品種厚鋼板4萬多噸，一般可分為船體板、裝甲板及結構板三大類。

1.船體用鋼板：要求比較低，基本上就是潛艇用的耐壓板，屈服強度通常為450兆帕和550兆帕，鋼板厚度為22～28毫米。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，採用鋼板厚度達150～203毫米。也有製成雙層或三層船體，當外層鋼板被擊穿的時候，還有一層保護層，這樣就增強了航母的抗打擊能力。以前的航空母艦還在易受攻擊的部分採用增掛裝甲板的方式，以抵禦各種意外的攻擊。航母需要的另外一種鋼材就是裝甲鋼板。

2.裝甲鋼板：一般用在最為關鍵的核心部位。航母上有兩個地方最重要，一個是指揮中心，指揮中心是航空母艦鋼板最厚的部分，最厚達330毫米，有點類似坦克用的裝甲鋼板；另外一個地方是航母的動力系統。如果航母的機艙被破壞，那麼航母就變成了挨打的活靶子，因此，機艙也要重點保護。重點保護的方式就是用裝甲鋼板。此外，炮台等地方也要用防彈裝甲板進行保護。航母用鋼的最重要部分是結構用鋼板。

3.結構板：主要用於飛機跑道、隔倉及船體結構等，尤其是飛機跑道，要求極高。首先，要求飛行甲板能夠承載20～30噸艦載機起飛和降落的沉重沖擊。其次，還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火舌的烘烤。所以，飛行甲板的屈服強度一般要達到800兆帕。還有，飛行甲板的厚度不能太厚，一般是40～50毫米，且要求不平度達5毫米/米以下，否則會影響飛機升降的質量。更重要的是，飛行甲板的板面越大越好，要盡量減少焊縫。總而言之，航用的結構鋼板要求高強度、小厚度、大面積、能夠在惡劣環境中使用。

㈣ 航母特種鋼哪個國家造的最好

蘇聯特種鋼
還有5個國家可以造。
首先並沒有明確的航母特種鋼的劃分標准。只要能承受飛行器起飛的鋼材，都能算是航母特種鋼。

其衡量標准稱為「屈服度」，單位是兆帕斯卡，普通民船隻需250Mpa即可。普通軍艦要求也在300Mpa以下。而通常能起飛固定翼飛機要達到800Mpa。
蘇聯人的特種鋼是世界上屈服度最高的特種鋼（因為蘇聯潛艇要求比航母還高）。最高能超過1000Mpa。
因為蘇聯造船都是由烏克蘭完成的，所以個人認為烏克蘭也掌握這項技術，並流入了中國寶鋼。

美國航母主要是使用HY系列，HY80大約屈服度在800左右。現在有更好的HY100和HY130。

法國只能製造屈服度為550Mpa的鋼，僅能起飛垂直起降飛機或者直升機。由於法國對此類鋼材不限制出口，所以市面上能買到最好的鋼材就是這種了。英國不能自己造，也是購買法國的。

日本造的特種鋼屈服度更低，只有450，用於造自衛隊的直升機登陸艦以及潛艇。

㈤ 我國正在建造航母的鋼材來源

航母需要的鋼材強度通常要比普通艦船所用的鋼材高很多，特別是甲板部分的鋼材要應付飛機引擎噴射出來的熱氣，對鋼材的耐熱性要求很高。如果建造4萬噸的中型航母就需要2萬噸鋼材，確保特種鋼材是航母建造的關鍵技術點。
航母的外殼鋼板需要在水裡承受巨大的壓力，而甲板的鋼材又需要由大面積、高強度的鋼板焊接而成，而我國目前還沒有能力生產甲板上攔阻索需要的鋼材。因此在航母的建設方面，材料問題顯得尤為突出。
根據全球最大的中文軍事網站鐵血網上的一篇文章回憶，「瓦良格」在運抵大連後，並未即刻動工，一直存放了三四年，原因是我國沒有修復航母所用的鋼材。文中透露，大連公安局的一位副處長在2003年舉行APEC（環太平洋經濟合作會議）期間表示，「瓦良格」號剛拖回來的時候就想修，但大連造船廠和海軍對「瓦良格」號進行檢查後發現，蘇聯的造船水平比國內高很多。
但《艦船知識》雜志網路版主編宋曉軍對《世界新聞報》記者表示，桑德斯的話毫無道理，「建造航母的特型鋼技術至今都在不斷改進，這種不斷改進的關鍵是成本問題」。據宋曉軍介紹，中國早在上世紀60年代便成功自行研製了核潛艇。而核潛艇所使用的鋼材遠比建造航母所用的鋼材高級。可以說，中國早在當時就已經取得了特型鋼技術的突破。隨後需要解決的問題是降低成本和滿足焊接需要的屈服強度(鋼材抗力的指標)。專用鋼材，已經是一個被突破的問題了，我們的阻攔索也是自己生產的。不要以為中國是阿三。。。

㈥ 中國航空母艦的鋼材是國產的嗎

中國現役航空母艦」遼寧號「不是中國國產。遼寧號航空母艦，簡稱「遼寧艦」版，舷號16，是中國人權民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦。前身是蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦次艦瓦良格號，改裝後中國將其稱為001型航空母艦。80年代中後期，瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體，建造工程中斷，完成度68%。

㈦ 航母特種鋼材哪家製造

建造航空母艦的鋼材，簡單來講，分三種。
1種是結構用鋼，比如龍骨、居住內艙室、水密隔板材容等等。這些都使一些符合造船標準的高強度鋼材，不分民用軍用，都是一樣。其中被參照最多或者國際公認最多的標准就是勞氏船舶標准中規定的合金造船鋼。
2種是用於軍用船舶水線以下的裝甲鋼或者是甲板上一些特殊建築，比如炮塔、指揮塔等等表面或者構造使用的裝甲鋼。這一類鋼材屬於高科技秘密工藝，每個國家根據自身鍛造和熔煉技術的高低，各自有各自的標准和工藝，名稱和合金配方也各自不同。
3種是 航母的飛行甲板用材，航母飛行甲板用鋼和裝甲又有很多不同，因為飛行甲板和反彈鋼承受沖擊的方式很不同，這就行成了對鋼材不同硬度、強度、韌性的要求。而搭載可垂直起降噴氣飛機的航母，在起飛區域鋪設的甲板崗還要特殊一點，因為要承受飛機尾焰的高溫燒蝕，所以需要特別抗氧化。或者是抗離子侵蝕。

國內寶鋼，東北特鋼，中原特鋼有生產此類產品。

㈧ 我國航空母艦的鋼材是那家鋼鐵廠生產的

寶鋼吧！

㈨ 航空母艦用鋼是怎樣生產出來的呢

正在紐波特.紐斯船廠建造的“肯尼迪號”核動力航空（福特級第二艘），表面並沒有銹跡斑斑，而是基本防銹漆塗層色。

航空母艦所用的鋼材（鋼板）從鋼鐵工業生產角度來說，生產流程與其它“中等合金含量高度鋼”並沒有任何差別，並不需要特殊的冶金設備，而是使用最常見的基礎鋼鐵工業裝備就能將它生產出來。
這張動圖是：鐵水罐將高爐冶煉出來的炙熱鐵水傾倒進煉鋼轉爐當中。鐵水在轉爐當中經過40分鍾左右的“氧化法”冶煉，再經過初步合金化就出鋼，生產效率非常高！

通過爐外精煉後的鋼水要進入“連鑄”工序，早年間生產航母用鋼時，要把鋼水澆鑄成大型鋼錠，並且要在鋼錠模內緩冷、保溫很長一段時間，因為航母用鋼的鋼錠都非常的大，每一個通常都在13.1噸（板材用）和8.3 噸（球扁鋼用），這樣大的鋼錠冷卻要均勻，否則會因為局部熱脹冷縮造成鋼錠外表和內部拉裂，要是這樣整個鋼錠也就報廢了，損失同樣是巨大的！但是，模鑄工藝投資大，鋼錠模、澆鑄底盤、中心鑄管、各種耐火磚，都是巨大的資金投入，並且效率太低！在1970年代隨著鋼鐵工業的進步，“連續鑄造法”替代了模鑄法，成為目前鋼坯生產的主要工藝手段。

㈩ 航母用的鋼材是什麼

航母 用的是特種鋼~~ 目前能製造這種鋼的國家不多 如何熱處理 和 元素配比都是內國家機密

目前能做這種鋼的容 有美國 俄羅斯 烏克蘭 日本 英國 法國 等國家~~~~~~~~~~~~~~~

印度自己的航母 的鋼材就是從俄羅斯買的 自己做不出來那種鋼~~~

中國 以前做不了這種鋼 現在能不能做 不知道~