特種鋼材的出口怎麼樣

① 中國鋼材出口哪些國家

韓國、越南、菲律賓、泰國、印尼等國家。

鋼材是鋼錠、鋼坯或鋼材通過壓力加工製成的一定形狀、尺寸和性能的材料。大部分鋼材加工都是通過壓力加工，使被加工的鋼（坯、錠等）產生塑性變形。根據鋼材加工溫度不同，可以分為冷加工和熱加工兩種。

名詞解釋：

鋼材是國家建設和實現四化必不可少的重要物資，其應用廣泛、品種繁多，根據斷面形狀的不同、鋼材一般分為型材、板材、管材和金屬製品四大類，又分為重軌、輕軌、大型型鋼、中型型鋼、小型型鋼、鋼材冷彎型鋼，優質型鋼、線材、中厚鋼板、薄鋼板、電工用硅鋼片、帶鋼、無縫鋼管鋼材、焊接鋼管、金屬製品等品種。

鋼是含碳量在0.0218%-2.11%之間的鐵碳合金。為了保證其韌性和塑性，含碳量一般不超過1.7%。鋼的主要元素除鐵、碳外，還有硅、錳、硫、磷等。

② 我國特種鋼材都產量不高

中國鋼產量世界第一，但特種鋼材卻嚴重依賴進口

特殊鋼是重大裝備製造、重大工程建設、戰略性新興產業及國防先進武器所需的核心、關鍵材料，是一個國家綜合競爭力的標志。

原中國工程院院長徐匡迪曾表示，我國特鋼發展的關鍵是要佔領高端市場。在徐匡迪看來，我國裝備製造業主要在核心技術和核心部件上受制於人。其中，核心技術主要是指控制系統和軟體，核心部件主要是材料不過關。尤其是飛機起落架、高速列車車軸、軸承等抗疲勞高強鋼，核電站用耐高溫、抗輻射不銹耐熱鋼管，燃氣輪機、渦扇發動機的高溫合金葉片等材料，目前尚且不能實現國產化。

中國金屬學會名譽理事長翁宇慶同樣認為，通過產業和產品升級，提升高端特鋼產品的國內市場佔有率是我國特鋼行業發展的核心問題。

高端特鋼受制於人

從世界范圍來看，特鋼產業水平最高的國家是日本和德國，兩國在全球特殊鋼市場所佔的份額分別達到20%和18%。

中國鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳表示，相比日德等發達國家，我國特鋼產品的差距主要體現在品種結構上，從而導致主要特鋼品種出口單價和進口單價之間存在較大落差。

以不銹鋼棒材為例。今年上半年我國累計進口不銹鋼棒線材4.46萬噸，平均到岸價格為3991美元/噸；出口3.14萬噸，出口單價僅為2993美元/噸。同期，我國共進口不銹鋼板帶31萬噸，平均單價為3216美元/噸；出口36.98萬噸，平均單價僅為2336美元/噸。

再如合金鋼鍛材。上半年我國共進口3000噸，平均進口價格高達5000美元/噸；出口4.76萬噸，平均出口價格僅為1554美元/噸。

在鍋爐鋼管上，上半年我國共進口4.43萬噸，平均價格達到7697美元/噸，出口量為3.25萬噸，出口單價只有2215美元/噸。

綜合來看，上半年我國累計進口上述主要特鋼產品91萬噸，進口金額達到23.2億美元，平均進口價格為2549美元/噸。相比之下，上半年我國合金鋼棒線材和合金鋼板帶的平均出口價格只有648美元/噸和606美元/噸。

從某種意義上說，我國特鋼行業的話語權主要體現在對國際主要特鋼產品的定價權上。進口單價與出口單價的巨大「落差」充分證明，若要擺脫原材料受制於人的尷尬境地，我國特鋼產業必須延伸產業鏈，不斷向高端市場發起沖擊。

業內專家指出，特鋼深加工產品具有高附加值、高技術含量，是高端特鋼產品的發展趨勢之一。例如，特鋼板帶、特鋼棒線材、特鋼管材以及工模具鋼、高速鋼等都具備深加工的潛力。

質量穩定性亟待提高

2009年，我國累計生產特殊鋼3470萬噸，佔全國鋼產量的比例只有6.11%。相比之下，在世界范圍內，特殊鋼在一個國家鋼產量中所佔的比例平均為10%～15%，其中，OECD國家達到15%～20%，瑞典接近30%。

國家發改委產業協調司主持的《中國特鋼產業現代發展戰略研究》課題組認為，我國特殊鋼發展面臨的主要問題可以概括為如下幾個方面：高品質特殊鋼比例低，結構不合理，部分高端產品不能滿足國內行業發展及重大工程需求；特殊鋼板帶材、管材、棒材、鍛材和復雜型材生產技術水平亟待提高；特殊鋼生產的高資源和高能源消耗狀況亟待改善等。

通常來講，潔凈度、均勻度、組織細化度和尺寸精度等是特鋼的本質特徵，而質量穩定性是其品質高低的主要衡量標准。以高品質軸承鋼為例，其含氧量必須不大於10PPM，可靠性不小於99.99%。

該課題組對汽車、軸承和機械等主要用戶行業的調查顯示，當前我國特鋼產品質量還存在一系列問題，主要有：表面質量不穩定、表面發紋、公差超標、彎曲度超標現象時常出現；交貨期不準時情況時有發生；連鑄材料低倍偏析；夾雜物不均；表面裂紋；為用戶服務理念較差；使用壽命相當於進口材料的四分之一；鋼材硬度不均勻、鋼中碳含量和氧含量控制波動較大、中心疏鬆與夾雜物富集等質量缺陷較為普遍等。

把握製造業升級契機

眾所周知，特殊鋼是製造業用鋼最主要的鋼類，其市場需求特點是多品種、小批量。

當前，國內特鋼的主要消費市場包括汽車行業和機械行業，其中，汽車行業佔35%，機械行業佔24%。以汽車行業為例，2009年我國汽車行業消費鋼材同比增加約700萬噸，同比增長22%。

業內專家認為，就中高端量大面廣的特鋼品種來看，軸承鋼和結構鋼與市場高度融合，是最具市場前景的兩大特鋼長材。

2009年，我國特鋼行業軸承鋼生產量達到240萬噸，預計今年達到250萬噸。

在汽車用鋼方面，我國汽車用優質鋼材約占汽車用鋼材量的30%，汽車用特殊鋼佔全國特鋼總產量的35%左右，其中，合金結構鋼、彈簧鋼、冷鐓鋼和易切削鋼都是各個特鋼廠的支柱產品，汽車產量的快速增長也極大推動了國內特鋼需求。

根據不同車型的耗鋼情況，按照我國汽車產量中乘用車與商用車的比例進行加權測算，2008年我國整車汽車用優特鋼數量達到500萬～600萬噸；根據2008年底的汽車保有量計算，我國汽車維修用優特鋼達到200萬噸。綜合上述兩項數據，目前我國汽車行業每年將消耗特鋼700萬～800萬噸。

中國機械工業聯合會認為，為滿足機械工業的用鋼需求，我國特鋼行業必須加強研發、調整結構。

具體來說，主要是：新能源機械行業、風電行業要提高軸承鋼壽命，進而提升軸承鋼材純凈度，同時提高增速齒輪箱壽命，以解決鋼材超細組織問題；超超臨界火力發電機組用鋼材要早日研發各類品種，早日鑒定、成型，進而完全替代進口；汽車行業要在繼續降低成本的情況下，提高鋼材質量的一致性；重型機械用鍛件主要解決機加工能力和熱處理水平；通用機械用特鋼應向易切削鋼材、非調質鋼材、調質後鋼材、銀亮鋼材等品種傾斜；工程機械需求向特種性能鋼材發展，農用機械向低成本發展。

正如中國工程院院士王一德所言，「十二五」期間，我國對高品質特鋼的需求將快速增長。為振興特鋼產業，必須牢牢把握住當前製造業升級的有利契機。

③ 鋼材出口退稅調整

法律分析：攪動鋼鐵市場長達數月的鋼材出口退稅調整政策終於出台。日前，財政部、國家稅務總局發布通知宣布，經國務院批准，將部分特種鋼材及不銹鋼板、冷板、塗鍍等高端產品的出口退稅率降為5%;普碳鋼、熱板、型材、盤條等鋼材產品則取消出口退稅。

法律依據：《中華人民共和國增值稅暫行條例》 第二條 增值稅稅率：

（一）納稅人銷售貨物、勞務、有形動產租賃服務或者進口貨物，除本條第二項、第四項、第五項另有規定外，稅率為17%。

（二）納稅人銷售交通運輸、郵政、基礎電信、建築、不動產租賃服務，銷售不動產，轉讓土地使用權，銷售或者進口下列貨物，稅率為11%：

1.糧食等農產品、食用植物油、食用鹽；

2.自來水、暖氣、冷氣、熱水、煤氣、石油液化氣、天然氣、二甲醚、沼氣、居民用煤炭製品；

3.圖書、報紙、雜志、音像製品、電子出版物；

4.飼料、化肥、農葯、農機、農膜；

5.國務院規定的其他貨物。

（三）納稅人銷售服務、無形資產，除本條第一項、第二項、第五項另有規定外，稅率為6%。

（四）納稅人出口貨物，稅率為零；但是，國務院另有規定的除外。

（五）境內單位和個人跨境銷售國務院規定范圍內的服務、無形資產，稅率為零。

稅率的調整，由國務院決定。

④ 2020鋼鐵行業的現狀和前景

鋼鐵行業，即黑色金屬冶煉及壓延加工業，是以從事黑色金屬礦物采選和黑色金屬冶煉加工等工業生產活動為主的工業行業。

從鋼鐵產業鏈的角度來看，鋼鐵行業屬於中遊行業，上游主要為鐵礦石、煤炭、動力(電力)等，鋼鐵的下游應用廣泛，鋼鐵產品作為基礎原料，在地產、基建、機械、汽車、造船、家電等幾乎所有行業中被大規模使用。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》。

⑤ 鋼鐵行業未來的發展趨勢

前瞻產業抄研究院發布的《2015-2020年中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告 前瞻》指出受宏觀經濟形勢低迷，全球經濟運行不確定性增加的影響，我國鋼鐵行業發展遇到一定困難，主要表現為產能過剩較為嚴重，下游需求不振，出口不暢，鋼鐵產品價格不斷回落，企業經濟效益下滑。根據行業發展周期以及目前鋼鐵行業面臨的一系列問題，預計未來五年到十年鋼鐵行業的發展將是一個"逐步消化產能，積極優化結構，大力拓展技術"的過程，隨著國家鋼鐵「十二五」規劃的深入貫徹和推進，鋼鐵行業有望在五年到十年內逐步擺脫現階段的被動局面。

⑥ 中國鋼材主要出口到哪些國家

原來擬建防城港的鋼鐵基地因為沿海環保取消了。幾乎沒什麼出口，自銷都不夠。鑄鋼6塊錢一斤。還砂眼一大堆，不能密封的。

⑦ 中國鋼材現在出口嗎

還在出口，出口量減少了。
2022年(第一屆)中國鋼鐵海外發展論壇上，沙鋼集團歐洲有限公司董事總經理段治白表示，預計我國2022年鋼材出口或將減少至5500-6000萬噸，同比下降7%左右；進口逐漸增加至2000萬噸左右，「鋼鐵行業將受到國家對鋼鐵產業促進口、降出口政策的影響，預計進口數量將進一步擴大、減少出口的數量。」