國產車鋼材用料怎麼樣

1. 現在國產車和合資車用的鋼材有區別嗎

你好，這個在鋼材方面是沒有任何區別的，主要是在做工方面還是會有一些區別，你參考一下吧！

2. 現在國產車和合資車用的鋼材有區別嗎

有很明顯的結構區別抄

合資車基本上每5年就要更新一次平台，車型就會有一次換代

每次換代，外資品牌都要對自己的車型進行結構改善，每次升級提升都很明顯

而國產車，沒有獨立的汽車平台，大多是依靠逆向外資車型的老舊平台繼續改進研發

所以在平台發展上比較慢

外資車企，基本每次更新，都要對結構強度提出新的要求，修改結構的同時，對全車各部位的金屬材料選擇，以及厚度，強度，都會有相應的變化

而國產品牌的汽車，基本是10幾年不變，甚至有些車企20年都沒有大的改變

3. 為什麼都說國產車不好那方面不好

經過了這么多年的發展，我覺得國產車還是有一些問題的，第一個要講的就是發動機的問題，其實很多國產車的發動機到現今為止依然使用來自東安三菱的4A91發動機，這台發動機可謂是給我們的國產車立下了汗馬功勞。雖然說現在有很多自主品牌的車型，比如說吉利或者是長城，研發出了屬於自己自主設計的發動機，但是拆開內部結構你依然還是能夠發現三菱發動機的影子。雖然說如今國產的發動機相比於合資品牌發動機的噪音和震動震動並沒有太大的區別，但是國產發動機的油耗的表現就差太遠了，比如說吉利的那一台1.8t的渦輪增壓發動機，很多網友都說它的市區油耗可以輕松的達到15升左右，這對於合資發動機來說是很難以忍受的，一般來說2.0t的發動機，即使是比較高性能版本的寶馬520的2.0t發動機，它的油耗基本上也都可以維持在10升左右，這也顯示出了國產發動機和合資品牌發動機的差別。

國產車的底盤質感相比合資車我覺得還是有比較大的差距的，在很多合資車裡面即使不放置吸音棉或者是隔音棉的材料它的行駛噪音表現依然是要比那些堆砌了很多隔音材料的國產車要好一些。特別是在經過一些起伏比較大的路面，或者是一些非鋪裝路面的時候，這種感受是十分明顯的。