鋼材貿易商存在的最突出問題是什麼

Ⅰ 高分懸賞！！！淺談鋼材貿易供應鏈。

還是線上交易好，現在電子商務交易平台多多啊，B2B的，咱們產業鏈的上下游用戶都可以專雙向交易，采購原屬材料，銷售半成品和成品都很方便。一點就生成合同，那個北京的什麼大通鋼鐵網就是干這個的。我上次在上面發布了供應信息，後來有人來電話咨詢呢。

Ⅱ 鋼貿企業經營和管理認識和理解

鋼貿企業目前面臨著經營成本大幅上升、利潤空間逐漸縮小、流通環節集中度低、無序競爭嚴重、融資難和抗風險能力低下等問題。我把整理好的鋼貿企業經營和管理分享給大家，歡迎閱讀！

國內鋼鐵貿易企業的主要經營模式

戰略合作方式-供應鏈整合服務與盈利模式轉變

鋼鐵產業供應鏈長，且我國鋼鐵生產企業對於用戶的供應鏈管理能力較弱，因此這也給具備一定資金和人力資源的鋼貿公司有了發展壯大的機會。此類鋼貿公司通常與鋼廠建立長期的合作夥伴關系，同時深入研究下遊客戶的供應鏈特點，選擇客戶供應鏈環節較弱的部分進行全面的整合之後提供鋼鐵貿易，這不僅為客戶降低了整體的運營成本，同時鋼貿企業也可以贏得穩定的現金流和較為豐厚的利潤。這種方式對企業的資金和人力資源提出了很高的要求，也需要對下游的用鋼企業包括用鋼企業產品市場有深刻的認識。

目前，我國鋼鐵流通市場整體效率並不快，盈利模式的轉變也成為了鋼貿公司新的發展點。新的盈利模式下，鋼貿企業通過整合鋼鐵產業鏈中的每一個環節，打造以電子商務為基礎的交易平台，目的為加快鋼鐵流通效率，同時自身也賺取一定的平台交易費用。

出口貿易- 渠道 增值和社會化功能服務

我國鋼鐵產能過剩，而鋼鐵的國際需求的存在使得鋼貿商具有出口鋼鐵的商機，從而形成出口貿易的經營方式。這種經營方式同樣分為自營與代理兩種。自營體現的是渠道價值，而代理的服務價值就在於出口的一系列社會化服務的整合，如報關、商檢、退稅等。

自營方式，即鋼貿公司的外貿業務員以上游合作鋼廠的資源為基礎，以BtoB網站開發、參加展覽會等形式進行外貿渠道的建立，從而根據上游供應商的生產情況、交貨期等因素處理詢盤，得到訂單。在得到訂單後與外商簽訂合同的同時，鋼貿公司與上游供應商簽訂采購合同，在外銷合同規定時間內裝船發貨。

代理方式，一般有兩種情況，一是上游的供應商沒有出口資質，但是有海外訂單。所以必須通過具備出口資質的鋼貿公司進行出口，而鋼貿公司憑借其社會化功能的整合服務賺取一定的代理費，通常是在結匯之後，鋼貿公司與供應商進行結算。二是上游供應商具備一定的海外銷售能力和訂單，但由於流動資金周轉原因，需要鋼貿公司在貨物出廠或裝船之前進行買斷後出口。這種方式實際為代理，在形式上為自營。鋼貿公司在提供社會化功能整合服務的同時，也為供應商做了墊資的功能，使得供應商更快的得到貨款，所以這種方式的代理，其代理費較第一種要高，同時也對支付貨款計息。

增值服務商-加工配送服務

在傳統的 “鋼廠-各級經銷商-最終用戶”的鋼鐵產品分銷模式下，鋼鐵企業負責各種鋼鐵產品的生產，各級經銷商負責配送銷售，在這一過程中，最終用戶的特殊需求沒有得到體現和重視。由於鋼鐵產品的用戶基本上是各種加工製造企業或者建築企業，它們在使用各種鋼鐵產品時往往會有某些特殊要求，而鋼鐵企業由於其大規模生產的特點不可能照顧到各種用戶的多樣需求，這就不可避免地導致最終用戶要花費大量的人力物力對鋼鐵產品進行若干次再加工，其中相當部分在用戶端的再加工並不屬於用戶的核心價值組成部分，因而常常是成本高效率低。這在客觀上要求某種能夠改變這種狀況的新型企業的產生。加工配送服務正是應這種需要而產生的。

鋼材貿易商通過建立完備的、現代的加工配送服務體系, 把鋼材源頭與消費終端之間的流通環節連接起來。一般規模的鋼鐵貿易商會與具有一定加工能力的倉庫或者鋼材所在倉庫進行合作，當客戶提出加工需求的時候，則委託倉庫進行加工，之後將加工完成的鋼材配送至客戶處。而大型貿易商，則根據自己客戶群的特徵，建立自己的加工服務中心，與供應鏈管理結合，形成一定規模的供應鏈網路配送體系。

社會庫存采購-市場信息服務

這種方式一般存在於中小型的鋼鐵貿易商，本身資金實力有限，但是具備一定的人力資源，對鋼鐵流通市場相對熟悉，也能夠提供優良的服務給終端用戶。貿易公司的業務員通常是深入挖掘終端用戶的用鋼需求，當客戶提出采購意願的時候，業務員立即在流通市場上找相應牌號與規格的鋼材，在客戶打入貨款之後，再支付給上家提貨配送給客戶。這種方式在行業內稱之為“搬磚頭”。隨著IT信息技術的普及，流通市場的庫存信息一般都是比較直接和透明，所以相應速度比較快，這也是一些鋼材單次用量較小的終端用戶找此類貿易商的原因。這種方式操作對於鋼貿商來講，風險很小，但是因為市場價格信息越來越趨於透明，毛利較低。

代理采購-資金融通服務

包括國內貿易代理和進口貿易代理。具有雄厚資金實力的鋼貿公司多採用這種經營模式，行業內稱之為“托盤”業務。國內貿易代理業務，即某公司或加工廠或最終用戶，委託鋼貿公司到鋼廠訂貨並支付一定比例的貨款定金(一般在10～20%，鋼貿公司根據市場行情靈活控制)，鋼貿公司貨款全額打入鋼廠後提貨，而客戶則要在我司向生產廠家付貨款之日起一定期限內(一般在45～60天)，一次或幾次提貨完畢，鋼貿公司收取一定的代理手續費。也就是鋼貿公司在采購前已找好了銷售下家，並簽訂了銷售合同，鎖定了價格。這種 方法 收益很低，但風險很小，因為市場價格上漲則客戶享受利潤;市場價格下跌則客戶承擔風險。鋼貿公司不享受超額利潤也不承擔市場風險。進口貿易代理和國內貿易代理類似，只是支付方式一般為國際貿易常用的信用證，貨物到港之後，鋼貿公司根據收到的提單等單據對開證行付款，之後客戶在一定期限內提貨完畢。如果鋼貿公司開出的是遠期信用證，則這種方式可以大大減小鋼貿公司的現金支付壓力。

因為我國金融體制不夠完善且金融業發展未完全適應和匹配我國實體經濟的需求，所以這種以貿易為形式，資金融通為目的代理業務，給客戶緩解了流動資金的壓力，同時，因為貿易商對鋼鐵市場的熟悉和渠道的把握，這種方式對於貿易商來講也是較為安全和可控的。

自營方式-市場操作增值

鋼貿公司直接向鋼廠或鋼材銷售單位付貨款采購鋼村，放在倉庫、碼頭、車站或鋼材交易市場進行銷售。采購前沒有確定銷售下家，價格隨行入市。也叫零售。這種方法受市場價格波動影響巨大，市場價格上漲則利潤豐厚：反之，市場價格下滑，則無人問津，造成虧損，如果不出貨則資金壓力沉重，無法掌握銷售速度。

在國內現貨市場的中小型貿易商採用此種經營方式居多，因為對於鋼鐵市場的走勢判斷有 經驗 基礎，所以只要一年中把握住幾次鋼市上漲的機會，就有盈利的可能。當然這種經營方式本身風險控制的手段是比較弱的，且具有一定的賭性。

中國鋼鐵業流通領域大洗牌即將來臨

行業增速放緩、供需矛盾或有所緩解

產能過剩、供需矛盾尖銳一直是中國鋼鐵行業痼疾之一，而2010年鋼鐵行業產量增幅明顯放緩、廠家去庫存力度明顯加快。

2010年前10個月，全球粗鋼產量為11.65億噸,較去年增加17.5%;其中歐洲為29%，日韓28%，相比之下，中國的粗鋼產量出現負增長。6月份以來，投放到市場上的資源量呈現同比下降態勢，供需矛盾有所緩解，這種情況只有2008年四季度出現過。

政府對房地產市場的嚴厲調控和大規模節能減排是出現這一現象的兩個重要原因。從4月上旬開始，政府出台了一系列被稱為“史上最嚴厲”的房地產調控政策，而國內生產的近50%的建築鋼材，都用於房地產市場，這些調控 措施 直接影響了對螺紋鋼、線材等建築鋼材的需求。4月份是今年鋼鐵產量的第一個轉折點，產量增速急速放緩。

另一方面，2010年是落實“十一五”節能減排目標的決戰年。2010年上半年，單位國內生產總值能耗累計上升0.09，而本年度的減排目標是要實現全年降5.2。鋼鐵行業占我國能源消費的1/6~1/5，在這次減排風暴中被推到了風口浪尖。從8月底、9月初開始，河北、江蘇、浙江等地相繼對地區內高耗能鋼鐵企業進行限電限產，並逐步向全國推開。在鋼產量最高的河北省，唐山地區9月限電力度曾一度達到限電70%，因此，下半年鋼產量一度出現負增長。

行業風險加劇鐵礦石金融化趨勢明顯

2010年之前，中國鐵礦石存在兩種定價機制。一種是鐵礦石需求方與供應方每年通過協議談判，達成年度協議價。還有一種是在年度協議價格的基礎上的現貨進口價格。而2010年4月，國際三大礦商強硬地改變了“游戲規則”，年度協議價機制被季度協議價機製取代，新的季度價格依據最近3個月的現貨平均價格，新的定價規則越來越向現貨定價機制靠攏，甚至希望使用指數定價。

這樣實際上就把鐵礦石變成了一個金融產品。它的定價已經變得遵循一些金融產品的規律，而不像過去那樣是商品供需關系決定價格，真正影響價格的因素已經發了決定性的變化。背後的國際炒家，把鐵礦石、鋼鐵作為金融產品進行短期的炒作，作為套利、保值的金融工具，這是鋼鐵行業上游很明顯的一個變化。

鋼鐵產品本身也出現了類似的金融化趨勢。鋼鐵產品目前有金融期貨和電子盤，電子盤也被稱為現貨遠期，屬於准期貨。期貨的特點就是產品可以完全買空賣空，而現貨遠期是以訂單為基礎的，產品還沒有生產，可能在3個月後才從生產線出來，但產品是有生產能力保證的，介於現貨和期貨之間。無論如何，這些期貨和電子盤都已經越來越加速了金融屬性的體現。而且，這些期貨、電子盤的價格已經越來越多地影響真正的現貨價格。

期貨、電子盤實際上都是金融產品，它們的定價很少取決於供需關系，和期貨及股票沒有本質區別，易受到流動性的影響。

原料和產品本身的金融化已經給鋼鐵行業帶來了巨大影響，加劇了行業風險。鋼企將不僅面臨價格波動的風險，在采購數量、采購周期、庫存及生產計劃等環節也都存在著風險隱患。

大規模並購整合

鋼企集中度偏低是中國鋼鐵行業發展中的另一個突出難題，據中鋼協統計，我國粗鋼生產企業排名前五的鋼企只佔全國鋼產量的不到30%。2010年，鋼企並購重組進一步深化，特點有二：

一是跨區域整合的興起。原來的鋼鐵行業並購整合主要集中在省內，如鞍本重組，跨區域整合是2010年鋼鐵行業的一大特色，最具代表性的就是鞍鋼和攀鋼重組，新成立鞍鋼集團公司成為國內第一大鋼企。

二是跨所有制的整合。有代表性的就是河北鋼鐵並購河北敬業、唐山松汀、邢台龍海、永洋鋼鐵、吉泰特鋼等5家民企的項目，山東鋼鐵並購日照鋼鐵也是跨所有制的。但是，跨所有制並購在並購後的整合問題上風險很大，建龍鋼鐵並購通鋼就是典型整合失敗的案例。

總體來說，整合已經向前邁出了一大步，隨著《促進鋼鐵企業兼並重組指導意見》的出台，鋼鐵行業的重組並購有望在規模上進一步擴大，速度上進一步提高。

鋼鐵流通企業也在進行積極的轉型

流通領域正從單純的貿易逐漸轉變為按服務展開：原來的鋼鐵流通是低買高賣，依靠價差贏取利潤，這是做貿易的方式;而在未來，流通企業已經不是單純賣產品，而是依託鋼材，通過加工、切割等附加服務來賺取利潤，企業由貿易商向服務商轉型。

流通方式由實體貿易向虛擬電子貿易轉變，很多企業已經不再向鋼材企業要貨，而是直接在電子盤上訂貨，然後再按線上的流程來按部就班地完成訂貨。

服務化、金融化、電子化，所有這些服務模式有集成化趨勢。以物理園區作為載體，讓貿易流通更加集約、規模化。過去鋼鐵流通領域低效、分散、附加值低的情形正趨於好轉。這也是上游鋼企並購整合對下游的流通領域的必然要求。

Ⅲ 鋼材貿易公司該如何發展請同行高手做答

隨著鋼鐵產量的不斷提高和鋼材(4071,28.00,0.69%)價格的巨幅波動，鋼鐵行業的競爭進一步加劇，擴大第三利潤源、發展鋼鐵現代物流成為鋼鐵行業的熱點。在激烈的市場競爭中，鋼貿流通企業如何發展鋼鐵現代物流，實現從貿易到加工的嬗變，並由此鞏固和擴大市場佔有率，是擺在業界面前的問題。
隨著社會經濟的快速發展，鋼材需求的層次不斷提高，鋼材貿易也隨之不斷升級。鋼鐵貿易企業單純通過買賣鋼材獲取的利潤越來越低，發展空間越來越小。「由貿易型向服務型轉變，是鋼鐵貿易流通企業的發展方向。」中國金屬材料流通協會相關負責人認為，發展鋼鐵現代物流、建立加工配送中心、突出個性化、專業化服務，延伸產業鏈條是流通商生存和發展的途徑之一。
提升抗風險能力
鋼材加工配送上接鋼廠資源，下承終端用戶，通過企業自主的技術和品牌，整合上下游資源，為行業鍛造一個極為密切的鏈條體，同時也把自己深深地鑲嵌在這個鏈條之中，成為與上下游密不可分的共同體。
——中國金屬材料流通協會會長李耀強這樣說
「鋼材加工配送等現代流通方式在鋼鐵流通業越來越受到重視，當前，有的鋼材流通商其鋼材加工配送收入佔到總收入的20%以上。」
鋼材加工配送已經成為一種新型的物流方式。鋼材配送中心作為鋼鐵流通企業與下游用戶結成供應鏈、進行鋼材物流優化的一種方式，是隨著市場鋼材資源的不斷豐富和鋼材用戶對鋼材供應在內容上、時間上和服務水平上的要求不斷提高而形成和發展起來的。鋼材配送中心的建立與發展可以滿足鋼材用戶、鋼鐵企業和鋼材貿易商三者的需要，已成為我國鋼鐵企業產品銷售向用戶延伸、建立穩定供貨渠道、形成供應鏈的重要手段。
對此，流通商面對新的市場形勢，要通過發展加工配送中心提高鋼材的附加值，滿足終端用戶的需求，「配送中心要盡可能靠近客戶，提供延伸增值服務，並要認真研究配送中心的定位和市場的個性化需求，切實實現與用戶的有效對接。」
「鋼材加工配送有效提高了鋼貿企業的抗風險能力，鋼材加工配送滿足的是用戶更深入、更細致、更高層次的要求。」開展鋼材加工配送，提升鋼鐵流通業態，是流通行業培育核心競爭力的要求，也是流通行業在嚴酷的市場競爭中立於不敗之地的關鍵。
找准市場定位
「我國鋼材加工配送企業各種投資主體較多，局部地區能力過剩，因此新建加工配送企業在投資建設時，必須找准自己的市場定位和提升核心競爭力，切忌盲目跟風，造成不必要的浪費和投資失誤。」
——鋼材流通行業資深專家如是說
目前，我國鋼材加工配送正處於鋼廠、外資、鋼貿企業、終端用戶等多種形式並存發展的階段，近年快速形成的加工配送能力已經使得部分區域市場加工配送能力過剩，市場競爭激烈。
「由於我國鋼材加工配送企業投資主體較多，而且沒有統一規劃，因此已經出現局部地區能力過剩，對此，新建加工配送企業在投資建設時，必須明確市場定位，切忌造成不必要的浪費和投資失誤。」
與發達國家相比，我國的鋼材深加工比重偏低，而且在這些已經投資建立的鋼材加工配送中心中，多數設備功能雷同，產品單一，加工精度不高，只停留在簡單的粗加工層面，有的僅限於自營產品剪切。同時，鋼材加工配送企業規模小， 且分布不均。 「目前的加工配送中心多數沒有差異、沒有特色。設備利用率低，投資回收慢，效率低下，對於鋼材本身的附加值沒有得到提升。新建加工配送中心要在提升功能、提升服務、提高設備利用率上做文章。」
業內人士建議，建立鋼材加工配送中心，要做好充分的市場調研，明確加工能力、輻射能力和客戶的實際需求， 在此基礎上，統籌中心的功能配置，提高中心的運行效率 。
突出個性化需求
鋼材加工配送中心作為鋼貿企業與下游用戶結成供應鏈的一種組織方式，其運作離不開用戶的需求，在用戶需求的拉動下才能產生鋼材供應鏈的物流、信息流和資金流，加工配送中心與用戶的關系是否協調是決定其成功與否的關鍵。因此，加工配送中心的規劃、建立、運作和發展等一切工作都要圍繞用戶來開展。
——鋼材流通企業人士如是說
終端用戶所需要的鋼材產品紛繁復雜，不僅僅是某個鋼廠或者某個品種的鋼材，而是多品種、多層次的需求，但目前加工配送企業沒有一個能夠滿足一個用戶的所有需求，往往是「一個終端用戶要與幾個加工配送企業同時聯系，」給他們帶來極大不便。
鋼材流通商建立加工配送中心，應以滿足客戶的個性化需求為出發點，以開展全方位加工配送業務為發展方向，實現配送的差異化競爭，與客戶共贏。
未來發展階段，通過發揮電子商務的優勢作用，完成鋼鐵產品及其原材料的在線電子交易，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心，實現「電子交易—剪切加工—快速配送」的現代鋼鐵流通模式。

Ⅳ 鋼材貿易公司的經營風險在哪裡

如果要存貨的話，風險就是要考慮市場價格這塊，現在
鋼材市場價格
非常不穩定，每天都在變化，如果是要做工地這塊的話，主要的風險就是資金的
回款
問題

Ⅳ 鋼材貿易存在的問題及對策論文

鋼材貿易存在的問題及對策論文

摘要： 隨著全球化經濟時代的到來和我國改革開放程度的逐漸加深，我國經濟貿易已經取得了矚目的成就。但是，在近幾年，我國的貿易出現了很大的摩擦。針對這個問題，本文以鋼材貿易為例，對鋼材產品升級和市場多元化對緩解我國貿易摩擦的作用進行探究，找出解決的相應措施。

關鍵詞： 全球化；貿易；鋼材；措施臘兄肢

隨著我國改革開放程度的加深，在一定程度上促進了我國對外經濟貿易的發展。這在一定程度上促進了產業升級，為我國經濟的發展提供了更加可靠的著力點，促進了我國經濟貿易的發展和進步。在這種情形下，不僅僅有利於我國經濟、文化的交流和發展，同時也從根本上促進了中國貿易地位的不斷提高。然而，與此同時也在很大程度上加劇了我國出口產品的貿易摩擦，影響了我國經濟發展的正常步履。現有研究已經表明，中國頻繁出現的貿易摩擦現象具復雜的社會原因，積極查明這些原因，並有效阻止貿易摩擦的出現對於我國社會秩序的穩定發展有著無比重要的'促進意義。中國產品升級和出口市場多元化發展在很大程度上有效緩解了貿易摩擦的出現。本文以鋼材貿易為研究對象進行分析。

一、我國鋼材貿易存在的問題

鋼材行業是我國社會發展的重點行業，對於我國經濟貿易的發展和社會的進步有著十分重要的促進作用。2008年我國鋼材行業已經取得了較為平穩的發展，這在一定程度上促進了我國經濟進步，然而其中也存在一定的問題。通過對2008年收集的相關數據分析，匯總出目前我國鋼材出口存在的以下幾個問題：

1.鋼材出口量過多、發展速度過快

鋼材行業是我國社會的主要行業，在國民經濟發展中占據著非常重要的位置。目前我國的鋼材出口量較多、出口過快增長，且價格優勢比較明顯，勢必會給我國的鋼材行業帶來一定的經濟摩擦，阻礙了整個行業的發展和進步。從時間段上來分析，2006年到2008年，我國鋼材行業的貿易摩擦頻頻出現，在2006年我國鋼材行業就出現了27項反傾銷事件，嚴重地影響了我國鋼材行業的發展，阻止了我國對外貿易的順利進行。

2.鋼材產品結構不合理、不穩定

我國鋼材產品總體技術含量較低，造成鋼材產品缺乏市場競爭力。從我國目前鋼材產品對外貿易的現實來看，中國鋼材產品的出口量較大、技術含量低，與發達國家之間的產品還具有很大的差距，這對於我國鋼材行業的發展造成了很大的影響。對於目前鋼材產品對外貿易而言，產品本身的附加值較低、價格較低，這在很大程度上降低了我國鋼材產品的競爭力，對於我國貿易經濟的發展非常不利。正因如此，我國鋼材產品出口層次較低，造成我國鋼材產品結構不合理，降低了整個產業的穩定性。

3.鋼材出口造成了資源和能源的虧損

我國在鋼材生產的過程很容易造成資源和能源的浪費，這對於環境保護和社會發展極為不利，對於我國社會的和諧發展產生了很大的負面影響。從目前的情況來看，我國鋼材產業產品出口量較高，但是這種粗放型式的產品生產模式在很大程度上影響了整個行業的發展。從目前的社會現塵前實來看，面對需求量越來越大的鋼材產品需求，加上我國鋼材產品本身的技術含量較低，附加值較低，這在很大程度上造成了資源和能源的大量浪費，不利於整個產業的優化和發展。在這種社會形勢下，為了更加有效地對我國鋼材產業進行管理和規范，必須要不斷地從環保的角度出發來對鋼材產業發展進行總體規劃，以提升產業的競爭優勢和行業發展。從而來用綠色觀念對我國鋼材產業發展進行充分規劃，不斷提升我國鋼材產業的進步。

二、我國鋼材行業自身原因

1.我國鋼材產業集中度低

對於我國鋼材產業發展而言，生產企業的平均規模較小。主要表現為鋼材產業的集中度低，從而導致對外貿易過於散亂，造成了各類對外貿易摩擦現象的出現和發生。所以說，鋼材產業集中度低在很大程度上影響了我國鋼材行業的發展和進步。

2.我國鋼材產能過剩

目前我國鋼材業產品處於「過剩」的時代，這在很大程度上約束了整個行業的發展和進步。2008年中國鋼材產能達到6.6億噸，而產量只有約5億噸，出現1.6億噸的過剩產能。這些都在根本上影響了我國鋼材行業的發展和進步，從而在根本輪世上降低了產業的核心競爭力。

3.我國鋼材出口國別過於集中

我國鋼材出口國過於集中是造成頻發國際貿易摩擦的主要原因，根據2008年的相關數據顯示，我國鋼材出口國的主要國家有美國、韓國、歐盟、義大利和伊朗。美國和歐洲是最主要的鋼材出口目的國，同時正是由於這種出口國過於集中，從而在很大程度上導致了貿易摩擦的頻發。

三、改善貿易摩擦措施

1.調整出口產品結構，拓寬出口渠道

要想從根本上改變目前貿易摩擦的現狀，必須要調整出口產品結構，拓寬出口渠道。努力地開發並拓展國際貿易市場，著重對發達國家、發展中國家等多個地域的國家進行有效的市場開拓，從而促進我國出口渠道的增加。明確貿易對象的市場需求、市場現狀和發展前景，並對之進行貿易的交流，從而從根本上促進貿易的順利進行。

2.開拓短缺產品，提升產品的技術含量

科技是第一生產力，我國的鋼材產業要想從整體上具有市場優勢，就必須要從根本上加大科技投入，從而提升鋼材產業的附加值。通過研發高技術性的工藝、裝備技術和產品，加大對於產權的重視，才能夠不斷地實現短缺產品的開拓，從而不斷提升產品的技術含量，為我國鋼材產業發展打下堅實的基礎。此外，隨著我國對於環境保護的不斷重視，綠色發展、循環經濟、節能減排、和諧社會成為了時代的主流，因此相關的鋼材企業必須要站在社會發展的角度上來進行，通過技術的研發和創新，開辟新的環保技術和環保工藝，從而提升鋼材企業的核心競爭力。

3.積極擴展經濟市場和出口區域

不斷積極拓展經濟市場和出口區域，加大鋼材產業的對外投資，實現產業不斷發展和壯大。比如，可以通過在海外建立生產基地和銷售渠道的方法來實現，將這些點設定在國外一些新市場中，從而不斷提升經濟市場，提升產業的競爭力。

四、結束語

面對越來越頻繁的市場貿易發展和貿易摩擦，這在很大程度上影響了我國鋼材行業的發展和進步，對於社會經濟的發展和成熟十分不利。要想從根本上解決這一問題，就必須要善於從科技創新、環境保護、市場開拓等角度來進行創新，從而提升產品的附加值和市場效果。由此，從實際出發，找到解決貿易摩擦的問題，能夠實現各國利益的最大化。

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Ⅵ 傳統的鋼材貿易模式有什麼弊端,採取什麼方式解決

傳統的鋼材貿易模式如下：

一、鋼廠代理模式

鋼廠代理是傳統的鋼貿企業發展之路，從鋼材行業供不應求開始，取得鋼廠代理商資格不但是取得利潤的主要方式，而且是公司實力的體現，幾乎所有的大公司都是從做鋼廠代理開始發展壯大的。

鋼廠代理模式的優點是：資源穩定，可以保證連續性供貨，對於開拓下遊客戶和影響市場十分有利。此外，公司的大規模庫存資源，常常吸引終端客戶和小貿易公司給予較多關注。在過去較長年份里，鋼材價格保持了震盪但是總體上漲的趨勢，長期以來，其為鋼貿商創造了高額利潤。

然而它的缺點也很明顯，訂貨政策由鋼廠單方面指定，代理商沒有發言權，處於被動地位。鋼廠在制定銷售政策時首先考慮的是自己的利益，在價格上漲時期可能會對代理商讓利;在價格波動及下跌時期，往往強制性要求代理商遵守自己的訂貨政策，將市場風險轉嫁給代理商，而對代理商的補貼及反饋卻往往無法彌補其損失。

從2006年開始，這種情況表現比較明顯。在2003～2005年這幾年間，鋼鐵行業的產能急劇擴張，這也是2005年出現價格暴跌的根源之一。與此同時，鋼廠進入強勢時期，對代理商的政策也越來越嚴格，導致從2007年開始，部分大公司從鋼廠協議戶中退出，進入到現貨領域與短期期貨資源爭奪的市場，由此加劇了行業競爭。市場也越來越活躍。

二、綁定終端模式

鋼貿行業企業眾多，有的專門服務大型終端企業，與之簽訂三方協議，保持連續性業務操作，這種模式往往在資金和業務上有多種捆綁式合作條件。比如湖北匯通之於奇瑞汽車，湖北聯義之於中油天寶、杭州新泰之於浙江東南等。每一家的客戶都為該公司創造的銷售額和利潤的比重比較高，月供貨量至少1萬噸，公司為客戶長期性墊資，這種模式本質上是一種貿易融資方式。這種客戶要求對方資信條件較高，難於開發，需要長期追蹤。據湖北匯通講，他們對奇瑞汽車跟蹤兩年，才開始操作具體業務。

這種方式的優點是大型客戶，需求穩定持續，可以保證銷量和利潤的穩步增長。缺點是單一客戶在公司業務中的權重較大，客戶方面發生變動，對公司業務影響巨大，導致銷量和利潤的突然減少，公司一時措手不及。2008年中油天寶為湖北聯義創造了三分之一的利潤;2009年連十分之一都不到，主要原因是受金融危機影響，客戶訂單大量減少，導致連續幾月無單可做，致使該公司業務停頓。等到後來，客戶開始有了訂單，就不再需要其為客戶墊資，因為在此期間，客戶應收賬款基本收回，資金閑置，可以直接到鋼廠訂貨。

三、期現配合模式

這種模式的一個前提條件是貿易商需持續保持手中有大量現貨，主要品種為熱卷、螺紋鋼、線材。在現貨市場上大量資源無法滿足公司的銷售要求時，公司則在期貨市場進行套保。

這樣的操作可以幫助企業鎖定風險，避免無法預測的情況發生，能保持日常業務的連續性，避免出現嚴重虧損。缺點則是貿易商往往在價格可能上漲時，提前出貨，導致因市場變動帶來的超額利潤損失，錯失市場。

四、操作行情模式

在自己認為合適的時機，大規模買入現貨，囤積到固定市場，等待價格反彈。資源來源主要為市場現貨、鋼廠現貨、鋼廠短期期貨等。

這種方式的優點是易把握行情，大規模操作，利潤較高，日常管理成本較低，主要成本是鋼廠公關和調研費用。缺點是一旦行情判斷出錯，可能付出慘痛代價。常出現情形是，貿易商在自認為低位時進入，結果造成嚴重損失。這種情況的出現是由於急於大量開展業務，多次頻繁介入市場，結果在較大變動行情中贏取較小利潤，得不償失。

五、市場搬貨模式

這種模式的特點是：或者個人能力突出，有穩定客戶;或者人數眾多，一致行動，為終端配貨，賺取服務費用。這種方式具有風險小，賺取差價，不承擔市場風險的作用，此外，也不用承擔質量異議風險，薄利多銷，穩步發展。缺點是：總體利潤低，扣除稅收、工資及管理費用後，凈利潤微薄，適合個人投資者和小公司發展，難以做大做強。

六、傭金代理模式

鋼材貿易對資金需求量巨大，市場參與者很多時候會在資金方面短缺，又不想失去業務機會，往往依託大型代理單位為其融資，付出一定資金成本。這種方式的優點是避免市場波動風險，賺取固定利潤，同時做大營業額，爭取更多銀行授信。缺點是利潤較低，難以為公司發展注入更強勁動力。

七、產融結合模式

機不可失，時不再來。對於資金量在上億規模的鋼貿企業來說，一年一兩次的價格波動顯然無法滿足他們的投資回報。一旦錯失機會或者決策失誤，就可能導致大規模虧損，因此分散投資，成了一個趨勢。

在2006年前鋼貿大發展的時代，浙江企業由於區位優勢，很早進入上海，占據了發展先機，取得了很大的原始積累，也就獲得了轉型的成本。福建企業作為後來者，趕上了最後幾班車，獲得了不少利潤，但是這些仍不足以支持其進行企業戰略轉型，因此，通過鋼貿企業大規模融資成為了普遍模式。這種模式是伴隨著國家對流通產業的支持，放鬆了對鋼貿企業融資的門檻要求而壯大起來的。

近幾年，很多企業出現資金不足，「鋼材市場+小額貸款擔保」模式盛行，成為解決這一問題的良好方案。

鋼鐵流通行業發展至今，鋼貿行業轉型勢在必行。實力強的公司可以向全產業鏈、供應鏈發展滲透，實力弱的也許可以探尋一兩條路同時走，單一鋼貿公司雖然尚可生存，但是回報率太低了，生存也太艱難了。

毫無疑問的是，鋼貿轉型已經不能再停留在「共識階段」了，而是該「立即行動起來」。

Ⅶ 什麼叫"鋼貿行業"

鋼貿行業指從事鋼鐵的銷售、加工、配送等業務的流通業。鋼廠訂貨或者是從鋼廠代理商那裡訂貨，加工並銷售給終端的貿易商。眾多的貿易商就形成了一個行業，即鋼貿行業。

鋼貿行業應該加快技術進步與創新，解決高端鋼材不足。在未來的發展中，鋼鐵工業必須加快技術進步，通過產業升級、產品研發、生產工序的改進等措施進一步優化我們的產品結構，進一步擴大國內外的市場份額。

鋼鐵企業首先要保持粗鋼產量以共贏國內大規模的保障房建設和高鐵、船舶建設，在此基礎上要把主要的人力物力投到優質鋼材的研發和生產中，使我國鋼材出口結構有所改善和提高。現代企業文化建設強調團隊精神，在日本大型鋼鐵企業中體現在充分發揮職能部門的作用上。

(7)鋼材貿易商存在的最突出問題是什麼擴展閱讀：

鋼貿行業問題及發展有以下三點：

1、國內鋼材市場供過於求

鋼鐵價格不斷攀升，使得國內鋼鐵企業的規模不斷擴大。國家取消了鋼鐵產品的出口退稅政策，全球金融危機引發的國際市場上對鋼材需求的降低等原因，導致國內外需求減少，鋼材市場供求矛盾日益凸顯。

2、貿易結構不合理

我國進口鋼鐵產品的技術含量要明顯高於出口鋼鐵產品。這種低出高進的貿易結構，是由當前我國鋼鐵工業所處發展階段決定的，也會對我國資源環境造成極大的壓力。生產低端鋼鐵產品消耗的能源、水資源和排放的污染物都要高於高端產品，我國大量生產並出口低端鋼鐵產品不利於低碳環保經濟發展。

3、資源和環境壓力加大

由於我國鐵礦石資源不足，人均鐵礦資源佔有量僅為世界人均佔有量的42%。與國際先進鋼鐵製造國相比我國鋼鐵行業普篇存在能耗高、物耗高和污染高等問題。資源約束日益顯現，環境壓力日益增大，不利於我國鋼鐵業的可持續發展。

參考資料來源：網路-鋼鐵貿易

Ⅷ 關於鋼材銷售業務的一些問題。

無論你的業務技巧多麼熟練，我覺得打電話還是要想一想接下來要講的內容比較專好，不要一屬拿起電話就聊。因為我們會聊著聊著就忘記了一些本來要講的內容，往往剛掛掉電話又要打多一次。搞的大家都不好。對於剛做業務的朋友最好用紙寫下來。這樣會講的比較有條理。

Ⅸ 鋼鐵的行業面臨問題

（一）產能依然過剩，企業效益兩極分化。截至2014年底，我國粗鋼產能已達11.6億噸，仍處於較高水平。從企業效益看，重點大中型企業中實現利潤前20名企業總體盈利280億元，占行業利潤總額的92%；虧損企業19家，累計虧損116億元，企業盈利水平兩極分化嚴重。
（二）企業財務狀況未得到有效改善，銀行抽貸、融資貴問題突出。2014年，重點大中型鋼鐵企業資產負債率為68.3%，同比下降0.8個百分點，但與行業效益最好的2007年相比高出11個百分點。受銀行系統嚴控產能過剩行業和鋼貿企業信貸規模影響，銀行提高了鋼鐵行業貸款利率，2014年重點大中型鋼鐵企業財務費用共計938.3億元，同比增長20.6%，是企業實現利潤的3倍多。部分銀行對企業採取了大額抽貸、壓貸，已有鋼鐵企業因此出現停產甚至破產情況。
（三）產業集中度降低，同質化競爭進一步向高端產品蔓延。鋼鐵行業效益不佳，企業兼並重組意願下降。2014年，粗鋼產量前10家企業產量佔全國總產量的36.6%，同比下降2.8個百分點。大型鋼鐵企業精品板材項目多為汽車板、電工鋼等高端產品，已出現過剩跡象，低牌號取向電工鋼、無取向電工鋼及普通質量汽車板市場壓力進一步加大，高端產品同質化競爭日趨加劇。
（四）出口產品大幅增加，引發貿易摩擦沖突加劇。2014年，我國出口鋼材佔全球鋼鐵貿易量的32.2%，創歷史最高水平。其中含硼鋼前11個月累計出口3976萬噸，占當期的47.5%左右，多個國家對我國鋼材產品採取貿易保護措施。2014年國外對我鋼鐵企業發起的貿易救濟措施調查達到40起，且發起調查國家除原有的歐美發達國家，又增加了亞洲、非洲、拉美發展中國家，范圍逐步擴大。
（五）地條鋼、無票銷售現象擾亂鋼材市場，市場公平競爭亟需解決。受行業不景氣影響，部分中小企業採取生產地條鋼、無票銷售等違法違規手段獲取市場份額和利潤，嚴重擾亂了市場公平競爭環境，不僅擠壓了正規經營企業市場空間，也為落後產能提供了生存空間，不利於行業健康發展。