① 什麼鋼材在600~700度時硬度不變軟
珠光體耐熱鋼的硬度范圍是450-550，馬氏體耐熱鋼的范圍是550-600，想要在600-700硬度不發生變化，只有奧氏體耐熱鋼，最高工作溫度可以到850℃。常見的鋼材有06Cr19Ni10、22Cr21Ni12N、06Cr23Ni13、16Cr25Ni20Si2等
② 什麼鋼材淬火不硬退火不軟
低碳鋼
由於含碳較低，內部組織中的碳含量不足以通過加熱或冷卻來達到所需的組織結構專。
所以低屬碳鋼淬火不硬退火不軟。低碳鋼是指鋼材中含碳量低於等於0.25%的版鋼材，例如最常見的A3（現在稱為
Q235
）鋼材。權不過低碳鋼的塑性好
可焊性
較好。
③ 什麼樣的鋼材韌性好。最輕
H13屬於熱作模具鋼，主要考慮其高溫下韌性和強度的匹配較好。不知朋友要用H13做什麼回用，為什麼要把硬度設答成這么高，但可以肯定的是，如果H13隻淬火而不回火，硬度可能會達到你的要求，但僅限於室溫工作時，如果工作溫度升高，其硬度必然下降，況且不回火的H13很脆的，很容易裂掉。所以我認為你的選材本身就有問題。
④ 什麼是又輕又結實的玻璃鋼
少年朋友大都知道，氧氣瓶是一種耐高壓的容器，它所承受的工作壓力為150千克/厘米2。為了使用安全，製造時，往往要求它能承受3倍的工作壓力，也就是450千克/厘米2。在這一工作壓力下不爆裂，才算是合格的氧氣瓶。有時候，人們要求氧氣瓶能忍受的壓力更大，要達到600千克/厘米2以上，遠遠超過通常的設計指標。
那麼，用什麼樣的鋼材才能滿足這種高壓要求呢？
很顯然，用普通鋼材非爆裂不可。為此，材料科學家研製成功了一種特殊的材料，它可以滿足我們的要求，這種材料叫「玻璃鋼」。所謂玻璃鋼，是由玻璃與塑料復合在一起製成的。
在本章開頭，我們就已經提到，玻璃是一種硬而脆的材料，一摔就碎。由玻璃鋼製成的氧氣瓶能經得起摔嗎？
材料科學家利用玻璃鋼氧氣瓶做過一次破壞性試驗：將一隻玻璃鋼氧氣瓶充氣到150千克/厘米2，然後讓它從山頂上滾下山谷。這只玻璃鋼氧氣瓶與嶙峋的岩石劇烈地碰撞著。試驗結果，氧氣瓶一直滾到谷底，仍然沒有爆裂。
經測試表明，一般玻璃的耐拉強度只有普通鋼材的八分之一。當我們把玻璃熔化，拉成只有頭發絲直徑十幾分之一，那麼細的玻璃纖維，它的耐拉強度可增加十幾倍。
大家知道，水泥塊耐壓，鋼材耐拉。用鋼材作筋骨，水泥砂石作肌肉，讓它們凝成一體，互相取長補短，就會變得堅強無比。這就是我們平時經常見到的鋼筋混凝土。
根據這一原理，我們用玻璃纖維做筋骨，用合成樹脂作肌肉，讓它們凝成一體，這樣製成的材料，它的抗拉強度可以與鋼材相媲美。因此，人們稱它為玻璃鋼。
玻璃鋼是近30多年來發展迅速的一種新穎材料。它既堅韌，但又比鋼材要輕得多。目前，噴氣式飛機上用玻璃鋼來做油箱和管道，可大大減輕飛機的重量。登上月球的宇航員，他們身上所背的微型氧氣瓶，也是用玻璃鋼製成的。
玻璃鋼加工容易，不銹不爛，無須油漆。我國已廣泛採用玻璃鋼來製造各種小型汽艇、救生艇及遊艇，節約了不少鋼材。化工廠也採用玻璃鋼來代替不銹鋼製作各種耐腐蝕設備，大大延長了設備的壽命。
玻璃鋼還為提高體育運動水平立下了汗馬功勞哩！從1942年至1957年，在這15年間，因為沒有理想的撐竿，撐竿跳高的世界記錄僅僅提高了1厘米。新的玻璃鋼撐竿出現以後，由於它既輕又富有彈性，從而使記錄直線上升。至90年代初，撐竿跳高的世界記錄已由1957年的4.78米提高到6.09米。
⑤ 什麽材質的鋼材硬度強！韌性好、質量輕！
汽車貨箱一般是彩塗壓瓦板或者夾芯板，單板厚度一般2-3個，單板缺點在於回不抗造，不答保溫，時間長了銹蝕耗損重，夾芯板保溫，使用年限長，質量輕。做貨箱主要還是選退火後加工的板材，硬度和韌性都不錯，在防銹塗層上也注意些，這樣能更保證使用年限。
⑥ 又硬又輕的鋼材是什麼鋼材
鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介於鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從後機身移向中機身、部分地代替結構鋼製造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數大於 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱「全鈦」飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁製造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用於製造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來製造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和太空梭 也都使用鈦合金板材焊接件。
⑦ 什麼鋼材淬火不硬退火不軟
淬火不硬退火不軟的鋼材應該是鎢鋼（硬質合金），本身硬度很高且耐高溫，淬火不會增加其硬度，退火也不會降低其硬度，紅硬性好，常用作金加工切削刀具。
⑧ 什麼鋼材重量輕承重強
金屬材料中當屬鈦合金鋼重量輕，它的密度一般在4.5g/cm3左右，僅為普通鋼的60%。它是以鈦為基礎加入其他元素組成的合金，具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等優點。
⑨ 哪種鋼材受力不易變形
1、碳鋼
碳鋼也叫碳素鋼，是含碳量ωc小於2%的鐵碳合金。碳鋼除含碳外一般還含有少量的硅、錳、硫、磷。
按用處能夠把碳鋼分為碳素結構鋼、碳素工具鋼和易切削結構鋼三類。碳素結構鋼又可分為修建結構鋼和機器製作結構鋼兩種。按含碳量能夠把碳鋼分為低碳鋼（ωc≤0.25%），中碳鋼（ωc=0.25%-0.6%）和高碳鋼（ωc>0.6%）
按磷、硫合量能夠把碳素鋼分
為一般碳素鋼（含磷、硫較高）、優質碳素鋼（含磷、硫較低）和高檔優質鋼（含磷、硫更低）一般碳鋼中含碳量越高則硬度越高，強度也就高，但塑性下降。
2、碳素結構鋼
這類鋼首要確保力學功能。故其商標表現其力學功能，用Q+數字表明其間「Q」為屈服點「屈」字的漢語拼音字首。數字表明屈服點數值，例如Q275表明屈服點為275Mpa，若商標後邊標示字母A、B、C、D，則表明鋼原料量等級不同，含S、P的量順次下降，鋼原料量順次進步。若在商標後邊標示字母「F」則為沸騰鋼，標示「b」為半鎮靜鋼，不標示「F」或「b」者為鎮靜鋼。例如Q235—AF表明屈服點為235MPa的A級沸騰鋼，Q235—C表明屈服點為235MPa的C級鎮靜鋼。
碳素結構鋼一般狀況下都不經熱處理，而在供給狀態下直接運用。一般Q195、Q215、Q235鋼碳的質量分數低，焊接功能好，塑性、耐性好，有必定強度，常軋製成薄板、鋼筋、焊接鋼管等。用於橋梁、修建等結構和製作一般鉚釘、螺釘、螺母等零件。Q255和Q275鋼碳的質量分數稍高，強度較高，塑性、耐性較好，可進行焊接，一般軋製成型鋼、條鋼和鋼板作結構件以及製作簡單機械的連桿、齒輪、聯軸節、銷等零件。
3、優質結構鋼
這類鋼必須同時確保化學成分和力學功能。其商標是選用兩位數字表明鋼中均勻碳的質量分數的萬分數（ωс*10000）。例如45鋼表明鋼中均勻碳的質量分數為0.45%；08鋼表明鋼中均勻碳的質量分數為0.08%。
優質碳素結構鋼首要用於製作機器零件。一般都要通過熱處理以進步力學功能。依據碳質量分數不同，有不同的用處。08、08F、10、10F鋼，塑性、耐性高，具有優秀的冷成形功能和焊接功能，常冷軋成薄板，用於製作外表外殼、轎車和遷延機上的冷沖壓件，如轎車身、遷延機駕駛室等；15、20、25鋼用於製作尺度較小、負荷較輕、外表要求耐磨、心部強度要求不高的滲碳零件，如活塞銷,樣板等；30、35、40、45、50鋼經熱處理（淬火+高溫回火）後具有傑出的歸納力學功能，即具有較高的強度和較高的塑性、耐性，用於製作軸類零件，例如40、45鋼常用於製作轎車、遷延機的曲軸、連桿、一般機床主軸、機床齒輪和其他受力不大的軸類零件；55、60、65鋼熱處理（淬火+中溫回火）後具有高的彈性極限，常用於製作負荷不大、尺度較小（截面尺度小於12~15mm）的綳簧，如調壓和調速綳簧、柱塞綳簧、冷卷綳簧等。
4、碳素工具鋼
碳素工具鋼是根本上不含合金元素的高碳鋼，含碳量在0.65%-1.35%范圍內，其生產成本低，質料來歷易獲得，切削加工性傑出，熱處理後能夠得到高硬度和高耐磨性，所以是被廣泛選用的鋼種，用來製作各種刃具、模具、量具。但這類鋼的紅硬性差，即當作業溫度大於250℃時，鋼的硬度和耐磨性就會急劇下降而失掉作業能力。別的，碳素工具鋼如製成較大的零件則不易淬硬，而且簡單發生變形和裂紋。
5、易切削結構鋼
易切削結構鋼是在鋼中參加一些使鋼變脆的元素，使鋼切削時切削易脆斷成碎屑，然後有利於進步切削速度和延伸刀具壽數。使鋼變脆的元素首要是硫，在一般低合金易切削結構鋼中運用了鉛、碲、鉍等元素。
這種鋼的含硫量在0.08%-0.30%范圍內，含錳量在0.60%-1.55%范圍內。鋼中的硫和錳以硫化錳形態存在，硫化錳很脆並有潤滑效能，然後使切屑簡單碎斷，並有利於進步加工外表的質量。
⑩ 什麼鋼材最結實又最輕
鈦鋼