『壹』 有哪些高強度鋼
合金鋼，如錳鋼，如30CrMnSiA就可以，這個是可以在網路上查到的~還有其他的材料，我設計高強度的螺釘一般都是用這個材料的，誰用誰知道！
12.9級，屈服強度是1080MPa，到常用機械材料上去查就查得到，很多超過這個的，可能都不見得便宜，成本這個我還沒涉及過~你只有去問收廢品那或者是菜市場~
『貳』 常見鋼材中抗氧化高強度最好的是什麼鋼
耐熱鋼。耐熱鋼在高溫下具有較高的強度和良好的化學穩定性的合金鋼，常見鋼材中耐熱鋼材質的鋼材耐熱性和抗氧化性好。耐熱鋼常用於製造鍋爐、汽輪機、動力機械、工業爐和航空、石油化工等工業部門中在高溫下工作的零部件。
『叄』 高強度螺栓常用的鋼材有哪些
高強度螺栓採用高強度材料製造，緊固件咨詢顧問俞文龍認為高強螺栓的螺桿、螺帽和墊圈都由高強鋼材製作，常用45號鋼、40硼鋼、20錳鈦硼鋼、35CrMoA等。緊固件咨詢顧問俞文龍認為一般高強度螺栓用的較多的是合金鋼，如30CrMoA
35CrMoA
42CrMoA
美標中的B7，B7M,等這些是鉻鉬鋼材，當然也有不銹鋼，如B8M,A4-80，B8，A2-80等，也有碳鋼等材質。
緊固件咨詢顧問俞文龍認為，最好自己查相關資料，網上得來總是假，碰到不懂裝懂的，就直接害慘你。輕者產品質量不合格，重者要罰款。當然，緊固件咨詢顧問俞文龍認為，如果有實力，請一個緊固件件的咨詢顧問參考你的技術，把握企業發展方向，定位產品，定位客戶也是不錯的一個選擇。
『肆』 汽車高強度鋼都有什麼
以下是汽車高強度鋼一覽表：1、雙相鋼（DP鋼）：DP系列高強鋼是目前結構類零件的首選鋼種大量應用於結構件、加肆汪姿強件和防撞件。如車底十字構件、軌、防撞桿、防撞桿加強結構件等。2、復相鋼（CP鋼）：底盤懸掛件B柱保險杠座椅滑軌等。3、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）：結構相對復雜的零陵配件如B柱加強板、前縱梁等。4、馬氏體鋼（MS鋼）：簡單零件的冷沖壓和截面相對單一的輥壓成形零件裂絕如保險杠、門檻加強板和側門內的防撞桿等。
『伍』 超高強度鋼有哪些型號的
35CrMnSiA圓鋼，合結鋼，35CrMnSiA鋼材
35CrMnSiA是低合金超高強度鋼，熱處理後具有良好的綜合力學性能，高強度，足夠的韌性，淬透性、焊接性（焊前預熱）、加工成形性均較好，但耐蝕性和抗氧化性能低，一般是低溫回火或等溫淬火後使用。
35CrMnSiA用於製造中速、重載、高強度、高韌性的零件及高強度構件。多用於製造高負荷、高速的各種重要零件，如齒輪、軸、離合器、鏈輪、砂輪軸、軸套、螺栓、螺母等，也用於製造耐磨、工作溫度不高的零件，變載荷的焊接構件，如高壓鼓風機的葉片、閥板以及非腐蝕性管道管子[2]
35CrMnSiA簡介
牌號：35CrMnSiA 執行標准：GB/T 3077-1999統一數字代號：A24353
高強度調質結構鋼。具有很高的強度和韌性，淬透性較高，冷變形塑性中等，切削加工性能良好。有回火脆性傾向，橫向的沖擊韌度差。焊接性能較好，但厚度大於3mm時，應先預熱到150℃，焊後需熱處理。一般調質後使
化學成份
碳 C ：0.32～0.39
碳 C ：0.32～0.39
硅 Si：1.10～1.40
錳 Mn：0.80～1.10
硫 S ：允許殘余含量≤0.025
磷 P ：允許殘余含量≤0.025
鉻 Cr：1.10～1.40
鎳 Ni：允許殘余含量≤0.030
銅 Cu：允許殘余含量≤0.025
『陸』 日常生活中，強度比較好的鋼有哪些
高強度鋼：屈服強度在1 370MPa（140 kgf/mm2）以上，抗拉強度在1 620 MPa（165 kgf/mm2）以上的合金鋼稱超高強度鋼。常見的有以下幾種：
1、低合金
低合金中碳馬氏體強化型超高強度鋼（MART）是在低合金調質鋼的基礎上發展起來的，合金元素總量一般不超過6%。主要牌號包括傳統的鎳鉻鉬調質鋼4340（40CrNiMo）,碳含量0.45%的鎳 鉻 鉬 釩 鋼D6AC（45 CrNiMoV），碳含量0.30%的鉻 錳 硅 鎳 鋼（30CrMnSiNi2A）,在4340鋼基礎上通過加入硅（1.6%）和釩（0.1%）而研製成的300M 鋼（43CrNiSiMoV）以及不含鎳的硅錳鉬釩或硅錳鉻鉬釩等。
通過真空熔煉降低鋼中雜質元素含量，改善鋼的橫向塑性和韌性，由於鋼中合金元素含量較低，成本低，生產工藝簡單，廣泛用於飛機大梁、起落架、發動機軸、高強度螺栓、固體火箭發動機殼體和化工高壓容器等。
2、中合金
中合金中碳二次沉澱硬化型超高強度鋼是從5%Cr型模具鋼移而來的。由於它在高溫回火狀態下有很高的強度和較滿意的塑性和韌性，抗熱性好，組織穩定。
用於飛機起落架、火箭殼體等。典型鋼種為H11和H13等。其主要成分為：C 0.32%--0.45%；Cr 4.75%--5.5%；Mo 1.1%--1.75%；Si 0.8%--1.2%。
3、高合金
高合金中碳Ni—Co（9Ni--4Co--××）型超高強度鋼，是在具有高韌性、低脆性轉變溫度的9%Ni型低溫鋼的基礎上發展起來的。在9%Ni鋼中添加鑽是為了提高鋼的Ms（馬氏體轉變）溫度，減少鋼中的殘余奧氏體，同時，鑽在鎳鋼中起固溶強化作用，還通過加鑽來獲得鋼的自回火特性，從而使這類鋼具有優良的焊接性能。碳在這類鋼中起強化作用。鋼中還含有少量鉻和鉬，以便在回火時產生彌散強化效應。主要牌號有HP9-4-25，HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410（0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V）等。這類鋼綜合力學性能高。抗應力腐蝕性好，具有良好的工藝性能和焊接性能。
廣泛用於航空、航天和潛艇殼體等產品上。
4、超低碳
超低碳馬氏體時效硬化型超高強度鋼，通常稱馬氏體時效鋼。鋼的基體為超低碳的鐵鎳或鐵鎳鈷馬氏體。其特點是，馬氏體形成時不需要快冷，可變溫及等溫形成；具有體心立方結構；硬度約為HRC20，塑性很好；再加熱時不出現像在低碳馬氏體中發生的回火現象，並有很大的逆轉變溫度遲滯，因而可以在較高溫度進行馬氏體基體內的時效硬化。在這樣的高鎳馬氏體中含有能引起時效強化的合金元素，藉助於時效強化，從過飽和的馬氏體中析出彌散分布的金屬間化合物，使鋼獲得高強度和高韌性。按鎳含量，馬氏體時效鋼分為25%Ni、20%Ni、18%Ni和12%Ni等類型.18%Ni型應用較廣，為含有鉬、鈦等強化原素的超低碳鐵-鎳（18%）-鑽（8.5%）合金，包括3個牌號：18%Ni（200）、18%Ni（250）、和18%Ni（300）（200、250、300為抗拉強度等級，單位為Ksi）。這種鋼是通過金屬間化合物的析出使鋼強化。借無碳的馬氏體基體取得高塑性，最後達到很高的強度塑性配合。這類鋼具有良好的成形性能、焊接性能和尺寸穩定性，熱處理工藝也較簡單。
用於航空、航天器構件和冷擠、冷沖壓模具等。
5、半奧氏體
半奧氏體沉澱硬化型不銹鋼是一類高合金的超高強度鋼，如常見的17-7PH（OCr17Ni7Al）、PH15-7Mo（OCr15Ni7Mo2Al）和AFC-77（15Cr15Mo5Co14V）等。這類鋼經固溶化處理，冷卻到室溫為奧氏體組織，再經過冷加工、冷處理或者加熱到750℃進行調整處理後，奧氏體轉變為馬氏體。最後在400-550℃時效，便得到在回火馬氏體基體上彌散分布著第二相強化組織的超高強度鋼。這類鋼在315℃以上長時間使用時，會因為金屬間化合物沉澱而使材料變脆，所以使用溫度要限制在315℃以下。
這類鋼主要用於製造航空器件構件、高壓容器和高應力腐蝕化工設備零件等。
『柒』 試問高強鋼筋的常見種類有哪些
一、微合金熱軋帶肋鋼筋
通過添加釩、鈮等合金元素，可以顯著提回高鋼筋的屈服強度答和極限強度、同事延性和施工適應性能較好。由於要增加微合金，原料成本較高，國內釩、鈮等合金元素儲量不足，後期要依靠進口。
二、高延性冷軋帶肋鋼筋
熱軋圓盤條經冷軋成型及回火熱處理獲得的具有較高延性的冷軋帶肋鋼筋，是國內近年來研製開發的新型高強帶肋鋼筋，其生產工藝增加了回火熱處理過程，有明顯的屈服點，可加工性能良好，而價格卻較低，用作板類構件的受力鋼筋和分布鋼筋以及梁、柱中的箍筋構造鋼筋，既可減少鋼筋用量，又可降低造價，社會效益和經濟效益均十分明顯。
三、余熱處理鋼筋
以軋鋼時進行淬水處理並利用芯部的余熱對鋼筋的表層實現回火，提高鋼筋強度並避免脆性，一般只需在軋鋼最後過程中以淬水方式進行熱處理，其成本最低，強度能達到高強鋼筋的要求，但延性、可焊性及施工適應性相對較差。
四、細晶粒熱軋帶肋鋼筋
通過軋鋼是進行淬水處理並利用芯部的余熱對鋼筋的表層實現回火，以提高強度避免脆性的熱軋帶肋鋼筋。軋鋼是採用特殊的控扎和控冷工藝，是鋼筋金相組織的晶粒細化、強度提高。不過這需要較大的設備投入與較高的工藝要求。
『捌』 汽車高強度鋼板介紹車身用鋼分類
高強度鋼是一類強度高於低碳鋼的鋼材，適合用於車身輕量化設計，但不影響車身強度。根據強度等級，高強度鋼可以分為高強度低合金鋼、高抗拉強度鋼和超高強度鋼。其中，高強度低合金鋼常用於美系車型的門檻、前後梁、門柱等部位。它的強度是通過在低碳鋼中加入磷來強化的。高抗拉強度鋼主要應用於日系車的車身結構和懸掛裝置等部件。超高強度鋼主要用於車門護梁、前後保險杠、加強筋等零件。它的抗拉強度可以達到普通低碳鋼的數倍。根據添加成分和熱處理工藝的不同，超高強度鋼可分為低合金超高強度鋼、二次硬化超高強度鋼、馬氏體時效和悶兆鋼和超高強度不銹鋼。如果構件損壞，超高強度鋼製成的部件通常需要更換。在罩咐汽車製造過程中，車身主梁結構一定要用鋼材鍛造，其他區域可以使用鋁、碳纖維等材料。不同的車身部件所使用的鋼材材質和工藝也是不同的。常見的車身鋼材包括沸騰鋼、鎮靜鋼、特殊鋼、低碳鋼、高強度鋼和熱軋鋼材。不同鋼材的特點和用途也各不相同。需要注意的是，在使用高強喚租度鋼的車輛中，車身支架下方和輪拱處可能會有大面積的銹蝕。但這通常只是覆蓋鋼板層的銹蝕，不涉及車身主梁結構的問題。總之，汽車製造是一個非常復雜的過程，需要經過充分的測試和質量檢驗，車身鋼材的選擇也是其中的重要環節。
『玖』 超高強度鋼是什麼
HC1030/1300MS
拉伸
試驗 Y.S. MPa 1405
T.S. MPa 1600
EL 6%
H： 冷成形用高強度扁平材， C： 冷軋， 1030： 規定的最小屈服強度，MPa
1300： 規定的最小抗拉強度，MPa MS： 馬氏體鋼
鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼通常具有較高的抗拉強度和較高的屈強比。，適用於形狀相對簡單的汽車安全件和結構件，如B柱加強板、A柱內板、B柱內板，門檻件。
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