⑴ 惠龍港鋼材市場與辛豐鋼材市場相比哪個好點
當然惠龍港好了，惠龍港交通區位優勢明顯： 惠龍港國際地處長江和京杭大運河的十字交匯處，長江深水航道的終點段，常年可航行5萬噸巨輪；長江深水航道三期整治工程結束後10萬噸級海輪可乘潮進出惠龍港；惠龍港國際座落在潤揚長江公路大橋南橋頭堡出口處，是滬寧、寧通、京滬、沿江、寧杭5條高速公路，沿江高等級公路和312國道、機場快速通道的集點；北面碼頭區與南面京滬鐵路六擺渡貨運站相距只有1200米，具有江海河、水鐵公六位一體的交通運輸優勢，是國內外鋼鐵轉運、分銷、集散、出口及期貨交割最經濟、最理想的位置。
惠龍港國際地處長三角腹地、江蘇省的中心，與揚州一衣帶水，距周邊城市泰州47公里、南京48公里、常州60公里。惠龍港國際周邊10平方公里范圍內集聚了以中國二重為代表的一批裝備製造企業，以廣西柳工為代表的一批機械製造企業；50平方公里范圍內集聚了50餘家造船廠，到2011年造船規模超過900萬載重噸，其船用鋼年需求量將近600萬噸； 60平方公里范圍內集聚了10家汽車製造廠，到2012年整車生產能力將超過100萬輛，其車用鋼年需求量將達到200萬噸。100公里輻射半徑范圍內的鋼材年需求量超過2000萬噸。
惠龍港地處鎮江，面向蘇北廣大的待開發腹地，是承接新一輪上海、蘇州和國外梯度轉移的重要區域；標准廠房鋼結構用鋼和建築用長材市場開發潛力巨大。
而且惠龍港是一個新興的大型鋼材物流基地，
我們可以為入駐的商戶節約以下成本：
1、物流成本，我們和江蘇省聯運公司合作，搭建配送中心，建立運輸網路管理系統，將返程的空船、空車集中，開展順帶配送運輸服務，可降低30%---50%的運輸成本。
2、融資成本，惠龍港國際與三大銀行合作並簽訂了50億元的融資協議，惠龍港國際注冊成立了獨資的貨物監管和擔保貸款公司，以自身資信與實力為銀企融資提供鋼材質押貸款貨物監管及貸款擔保服務，銀行可以沒有風險地放貸，銀行承諾以最高質押率、最低貸款利率及最快貸款速度為廣大進駐惠龍港國際的企業提供融資服務，在惠龍貸款不難，成本不高，以最小的本錢可以做最大的生意。
3、經營成本
（1）惠龍港國際全程為客商代辦工商注冊、稅務登記、銀行開戶、驗資、船舶靠港、簽證等手續，免收手續費。
（2）惠龍港國際將所有交易鋪位裝修一新，通信、寬頻、空調全部安裝到位，免收租金。
（3）惠龍港國際為進駐企業鋼材質押貸款提供鋼材監管服務，免收監管費；沒有鋼材質押時，直接以惠龍港擔保公司為進駐企業提供擔保貸款服務。
（4）惠龍港國際為進駐企業提供會計財務咨詢，合同、文件法律事務咨詢，代訂客房、機票等服務，免收服務費。
（5）惠龍港國際全年365天，每天24小時為客商提供優質的裝卸、運輸服務。
4、加工成本，惠龍港國際採用引進與合資相結合，按周邊用鋼分類建立完善的鋼材加工體系，根據周邊裝備、機械、船舶、汽車製造等生產廠需要，將鋼材加工成半成品直接配送到終端用戶，使周邊用鋼企業可以零庫存生產，減少資金佔用，縮短生產周期。鋼材在市場內集中規模加工，不但節約二次轉運、裝卸費用，而且還降低加工成本，提高了鋼材成材率。
另外我們還有一系列政府的財政補貼政策：1、三至五年內，市區相關職能部門原則上不對進港企業進行各種形式的檢查（安全生產檢查除外）。
2、進港新辦企業輔導期內開具大額發票的問題已與稅務部門協調，承諾特事特辦予以解決。對進港入駐企業給予市級財政補助，第1年補助相當於增值稅、所得稅和營業稅三個主要稅種的地方留成部分的100%，第2年補助70%，第3年補助40%。
惠龍港還是國家一級對外開放碼頭，可常年航行5萬噸的巨輪，擁有5000到7萬噸的碼頭8座，未來還將再建四座，擁有進口保稅倉庫和出口監管倉庫各一座
⑵ 鋼坯、板坯、方坯的區別
鋼坯是煉鋼爐煉成的鋼水經過鑄造後得到的產品。鋼坯從製造工藝上主要可分為兩種：模鑄坯和連鑄坯，目前模鑄工藝已基本淘汰。
分類
從外形上主要分為兩種：
板坯：截面寬、高的比值較大，主要用來軋制板材。
方坯：截面寬、高相等，或差別不大，主要用來軋制型鋼、線材。
用途
鋼坯本來就是鋼材，通過加工以後可以用做機械零件，鍛件，加工各種鋼材，型鋼Q345B槽鋼，線材就是鋼坯的作用。
鋼坯是指用於生產鋼材的半成品，一般不能直接供社會使用。 鋼坯與鋼材是有嚴格劃分標準的，不能以是不是企業最終產品來確定，而要按全社會統一的標准來執行。通常情況下，鋼坯與鋼材是比較容易區分的，但對於某些鋼坯，與鋼材具有同樣規格和同樣用途的（如軋制管坯），可通過是否供其他行業使用、是否經過鋼材加工工藝過程、是否經過成品軋機加工來區分。
材質
連續鑄鋼方坯和矩形坯主要以普碳鋼、低碳低硅冷軋料、優質碳素結構鋼、低合金高強度鋼、特殊鋼種等為代表。
生產工藝
鋼坯是通過三種工藝方法生產的：
一是通過煉鋼系統的連鑄設備，由鋼水直接澆鑄成鋼坯；
二是對煉鋼系統生產的鋼錠或連鑄坯通過軋鋼系統的軋制設備加工出來的鋼材半成品；
三是對煉鋼系統生產的鋼錠通過鍛造設備加工出來的半成品。
市場走勢
1、國內粗鋼產量居高不下
雖然近段時間國內鋼材市場一直比較低迷，並且鋼廠虧多贏少，但這似乎並不影響鋼企生產的積極性。據中鋼協統計數據顯示：4月上旬，國內重點企業粗鋼日均產量為169.73萬噸，全國預估粗鋼日均產量為212.39萬噸。而4月中旬粗鋼日均產量旬環比雖有回落，但仍處於較高的水平。據統計，4月中旬全國重點企業粗鋼日均產量168.91萬噸，全國預估粗鋼日均產量為211.58萬噸。如此大的產量與低迷的需求形成鮮明的對比，這也是拖累鋼坯價格下行的重要因素之一。
2、鋼坯需求無明顯起色
雖然已經進入鋼材的傳統需求旺季，但鋼坯實際需求情況並沒有任何起色，部分地區甚至弱於3月，這使得廠商對5月份市場較為悲觀。目前，就唐山市場看，調坯軋材開工率不足80%，且軋材廠采購謹慎，庫存控制在低位。終端市場更加疲軟，鋼坯、成材稍微上漲，采購馬上減弱；且降價後，需求也沒有實質性好轉。
3、唐山鋼坯庫存下降
據了解，4月份唐山地區各大庫內鋼坯庫存開始下降，截至4月28日，唐山鋼坯庫存在125萬噸左右，比高點大約降了一半。但也有廠商透露：有些資源是由大庫內轉到貿易商手中，實際上庫存比統計要多，而且125萬噸的鋼坯庫存量大約是去年同期的2.5倍。
除此之外，中國產業洞察網分析師認為宏觀經濟形勢趨弱、鋼材負面新聞較多以及鋼鐵行業信貸危機都將對鋼坯後市不利。但考慮到鋼廠生產一直處在虧損狀態，使得鋼坯具有一定的抗跌性；並且五一小長假前鋼坯價格快速回落，這有可能對節後廠商借機拉漲起到一定的鋪墊作用。
材質標准
厚度范圍：150-240mm +/-5mm 寬度范圍：880-1530mm +/-20mm
長度范圍：3700-10000mm +/-500mm
橫截尺寸： 64*64；82*82；98*98；124*124；120*150；152*164；152*170mm
長度：9000mm
斷面公差：方坯：+1.0/-2.0----+3.0/-1.0mm 板坯：寬度：+/-2.0MM 厚度：+/-3.0MM
長度公差：+/-200MM
斷面對角線公差： 3.5-8.0MM
方坯斷面尺寸突狀要求： <1242MM， 不允許； =1242MM， <=2MM >1242MM， <=3MM
斷頭(剪切)擴展變形： <1242MM方坯：不控制； 板坯： <=15MM
表面傾斜：不超過坯斷面的0.1
彎曲度： 每1M 長度不超過10MM
扭曲度：長度<=5M， <=11。； 長度<=7.5M， <=5。
材質3SP/PS化學成份%：C Mn Si S P。
參考資料：http://ke.lcgt.cn/entry.html?id=238
⑶ 回收各種成品半成品螺紋鋼圓鋼及工地廢鐵鋼筋按市場價格不限量收購，幫我找找哪有賣這樣的廢舊鋼材的，
建築鋼材市場：成品半成品螺紋鋼圓鋼及工地廢鐵鋼筋：山東境內的臨沂鋼材市場，濟寧嘉祥東關鋼材市場，按市場價格不限量收購與供應
⑷ 對鋼鐵廠降本增效有何建議
對鋼鐵廠降本增效的建議：
1.改進生產工藝，降低生產成本
（1）採用合適品位及質量的原料，降低原燃料的采購成本因此，、原燃料成本的上漲是鋼鐵生產成本上漲的主要原因。由於原燃料，特別是鐵礦石的定價模式是以品位（即質量）為基礎的，在礦石基準價較高的情況下，不同品位的鐵礦石價格可以相差很大。因此，適當降低入爐礦石的品位可以在一定程度上降低原料的采購成本，並進而達到降低生產成本的目的。當然，降低入爐礦石品位在一定程度上會提高焦比，增加燃料消耗，提高燃料成本。然而，在一定范圍內，通過降低入爐礦石品位所帶來的成本下降效益可以超過由於燃料消耗增加所帶來的成本上漲的費用，總體上仍然是合算的。
（2）通過生產工藝的改進，降低生產工序消耗這主要是通過對生產工藝的改進，達到降低生產消耗的目的。如在煉鋼工藝中推廣應用一罐到底，減少中間倒罐的次數，可以有效地降低鋼鐵料的消耗，從而達到降低生產成本的目的。在其他工藝過程中也可以有類似的方法。
（3）提高資源及能源的利用效率，加大二次資源和能源的回收利用鋼鐵行業是大量消耗資源和能源的行業，在生產過程中必然要大量產生各種廢渣（如高爐渣，轉爐渣等）和各種尾氣（如焦爐煤氣、高爐煤氣、轉爐煤氣等），而加強對這些排放物的充分利用，不僅可以提高資源和能源的利用效率，而且可以通過充分利用這些二次資源和能源，還可以創造可觀的經濟效益，從而達到降低鋼鐵生產成本的作用。目前，利用充分利用二次資源和能源的各項技術應當說都已經非常成熟，關鍵是要大力推廣這些技術。
2.提高管理水平與效率，向管理要效益
（1）加強對成本的精細化管理鋼鐵企業通過多年來的降本增效工作，已經積累了相當多的經驗，再靠杜絕跑、冒、滴、漏等「掃浮財」式的方式開展工作已經不能滿足當前鋼鐵企業的需求，而必須要靠全方位推進對成本的精細化管理。從概念上來講，精細化成本管理是指成本管理人員運用專門的方法，分產品、分訂單、分部門收集采購、生產、銷售各個環節所發生的成本，向企業管理者提供准確、詳細、帶有明細結構的成本信息。
（2）改進管理體制，提高管理效率，撤並不創造價值的部門。目前我國許多鋼鐵企業的管理效率仍然不高，根據鋼鐵協會和冶金經研中心調研的結果，有些企業的管理仍然是四級，個別甚至是五級管理。這樣的多級管理無疑會大大降低對市場的應變能力，延長對市場反映的時間，不僅增加管理成本，而且會貽誤市場機會。此外，由於我國很多鋼鐵企業，特別是大中型鋼鐵企業是國有企業，在機構部門的設置上還延續了一些過去計劃經濟時代的作法，存在一些純粹為管理而設定的部門。這些部門不僅不創造價值，還有可能降低管理效率。
（3）提高資金使用效率，改善融資渠道，控制現金收支，降低財務費用
3.延長產業鏈，適當多元發展
（1）通過延長產業鏈，提高抵禦市場風險的能力近年來，鋼鐵企業由於一方面不掌握上游原材料的定價權，另一方面又不掌握下游市場的主導權，受兩方面的擠壓，行業已經面臨整體微利，甚至是虧損的境地。為了擺脫這一困境，鋼鐵企業必須延長自己的產業鏈，一方面爭取掌握上游原材料，使生產成本能夠在一定程度上得到控制；另一方面要加大產品的延伸，通過與用戶的共同發展來使產品擺脫市場變動所帶來的風險。比如，如果一家企業交給用戶的是已經經過一定加工的半成品，而這個半成品的價格是早已商定好的，那麼這個半成品所消耗的鋼材基本上就可以擺脫市場價格變動的風險了。
（2）適當發展多元產業，特別是跨行業的多元產業，從而分散經營風險目前很多鋼鐵企業都把發展非鋼產業作為一項重要的工作來抓，但許多企業的所謂非鋼產業實際上是與鋼鐵主業有密切關聯的。如將原來所屬運輸部門改制為社會上的運輸（物流）公司，但所從事的業務仍主要是原來的鋼鐵企業的業務。這樣一旦鋼鐵企業的日子不好過了，這些非鋼企業的日子也就跟著不好過了，並沒有達到分散企業經營風險的目的。