韓國鋼材為什麼這么好

Ⅰ 韓國有造航母的鋼鐵，有製造航空發動機的能力嗎

應該沒有，不說設計和理論研究，高溫合金和加工機床是兩個很大的難點。
不過也難說，韓國可以從美國買機床和材料，它面臨的外部條件比中國優越得多，如果說同樣是山寨AL31F，那美國的機床和日本的機床精度絕對比中國的好，而中國擁有的高級加工設備全是從國外的非法渠道弄的，都是過時的東西。這樣說來，山寨發動機應該是他們更有優勢，加工精度和材料上去了，強度就上去了，而油耗卻下降了。
除此之外，航發就是燒錢的東西，如果要自己搞一個好的航發，其中不知道要做多少試驗。注意這個「試」字，就是在有理論指導下的瞎試、嘗試。而且，若沒有國家整體工業水平的提高，那就只能「照虎畫貓」，生產出形似的樣子貨。這樣說來，研製航發得考慮國家的經濟能力和整體工業水平。上面也可以看出中國的工業水平很爛，機床爐體都無法自產，不比韓國人強。起碼，韓國的造船業的國產化率已超過80%，而中國的造船業雖大，卻也只是糊個殼子，其他全是外購。
最後一點，也是最重要的一點，國家的政策，或領導人的「高瞻遠矚」。自研的WS6三上三下，小矮子玩弄了上千為之奮斗一生的航發人！WS8搞出來又下了！相比於中國的「英明神武」的政治氛圍，韓國的政治家不「偉大」也沒有「遠見卓識」，所以不會對專業領域指手畫腳、搞三搞四以顯示自己無所不知、無所不能。他們若真的要搞航發，在政策上是沒有問題的，國民也是一致支持的。
PS：韓國搞航空航天的學校不少，國家投入很大，理論研究已經步入世界前列了。很多國際學術會議是有韓國人發言的，而中國的學校被邀請發言的卻很少。

Ⅱ 誰有（國外學者著的）鋼鐵產業內貿易方面的資料急

中韓鋼鐵產業內貿易及影響因素研究

摘要: 針對中韓鋼鐵產業的總產業內貿易、水平型產業內貿易和垂直型產業內貿易的發展和特徵進行了實證研究,發現在匯總水平上水平型產業內貿易是中韓鋼鐵產業內貿易的主要形式,而具體貿易產品組的產業內貿易模式卻以垂直型產業內貿易為主。對中韓鋼鐵產業內貿易的影響因素分析表明,總產業內貿易和水平型產業內貿易與平均市場規模、人均國民收入差距、中國實際利用韓國的直接投資額以及中韓鋼鐵產業的貿易總額均有長期穩定的正相關關系,而與中國鋼鐵產業的規模經濟以及中韓兩國鋼鐵產業的技術差距負相關;垂直型產業內貿易除了與規模經濟的相關關系為負之外,與其他影響因素的協整關系均是正向的。這種研究結論對我們的政策制訂有一定啟示作用。

關鍵詞: 中韓鋼鐵產業; 產業內貿易; 水平型產業內貿易; 垂直型產業內貿易

鋼鐵工業具有很強的產業關聯性,其作為給中韓兩國目前經濟發展的中心產業如汽車、機械、電子等製造業提供基礎材料的重要產業,會隨著中韓貿易程度的不斷加深,發揮出巨大的經濟輻射效果,中韓鋼鐵貿易的發展越來越受到眾多學者的關注。由於兩國地理上的便利和關稅等制度壁壘的降低,以及鋼鐵需求產業的擴大投資,中國和韓國的鋼鐵產業貿易增長迅速。1992-2006這15年間,除個別年份外,韓國對中國的鋼鐵出口額逐年增長, 1992年出口額僅為6.35億美元, 2005年達到了47.02億美元,雖然2006年稍有虧閉或降低,但數額也將近40億美元。相對於韓國對中國鋼鐵出口的增長,中國對韓國鋼鐵的出口波動性較大,但增長勢頭卻更為強勁,從1992年的1.75億美元增長到2006年的53.34億美元。如果以HS (《商品名稱及編碼協商制度》) 2位數的貿易數據來看,中韓鋼鐵產業內貿易指數很高,如同我們表面上所見到的一樣。然而在HS2位數基礎上計算的產業內貿易由於調劑了進行貿易的具體產態亮品組之間可能存在的貿易失衡,所計算的結果往往不能真實量化產業內貿易的模式。因此,為切實反映中韓鋼鐵產業內貿易的發展程度以及特點,有必要基於HS4位數對產業內貿易進行研究。與此同時,盡管中國鋼鐵工業近年來發展迅速,但中國仍算不上是鋼鐵強國,在技術水平與產業結構等方面與韓國相比仍有較大差距,而產業內貿易的發展能夠促進鋼鐵產業技術水平與管理水平的提高,以及組織結構的升級。因此,為進一步促進中韓鋼鐵產業的貿易合作,以及中國鋼鐵產業的健康發展,同樣有必要對影響中韓鋼鐵產業內貿易發展的因素進行深入分析,以期為我國的政策制訂提供相應參考。

一、中韓鋼鐵產業內貿易的測算和分析

1.測算方法的選擇

不同學者提出了很多產業內貿易的計量方法,計量模型各有所長,然而綜合比較之下,為更好的反映中韓鋼鐵產業內貿易的模式以及特點,本文基於目前應用最廣的格魯貝爾和勞埃德( Grubel和Lloyd,1975)指數計量法(GL )來測算中韓鋼鐵產業內貿易指數。

其表達式為:

其中, GLi 表示i產品組或產業的產業內貿易指數, Xi ,Mi 分別表示i產品組或產業的出口額和進銷伍口額。該指數介於0到1之間,指數越大,所表示的產業內貿易比重越大。

由於產品組或產業i又可以進一步細分為若干個次產品組或產業j,因此為了考察分類匯總水平上的產業內貿易的平均指數,要將各產品組或產業j的貿易額占貿易總額的比重作為權重進行加權平均,公式表示為:

其中, i代表給定統計匯總水平上的產品組或產業, j為i產品組或產業中分組的種類,這里實際上是用SITC4位數或HS4位數的產品分組代替了GL計量法公式中的SITC3位數或是HS2位數的產品分組。如果SITC4位數或HS4位數項下的產品分組貿易差額不存在反向符號效應,則IITi 與GLi 相等,如果貿易差額存在反向符號效應,則GLi 便存在高估傾向。

為區分水平型產業內貿易(HIIT)和垂直型產業內貿易(VIIT) ,本文採用Greenaway, Hine和Milner(1994, 1995)提出的根據進出口單位價格比將貿易重疊部分中質量相似產品從質量顯著不同的產品中分離出來的方法。

若商品進出口價格滿足: ,則將j產品的貿易看作是水平型貿易;若商品進出口價格滿足: ,則將j產品的貿易看作是垂直型貿易。

其中, 和 分別表示貿易產品的單位出口價格和單位進口價格;α是離散因子,通常取值為0.15或0.25,本文將α設定為0.25。綜合以上的分析,我們用GHM方法來計算各種產業內貿易指數,公式可表示如下:

其中, p代表水平型或垂直型產業內貿易,當p表示水平型產業內貿易時,所得的GHM 指數即為HIITi ,當p表示垂直型產業內貿易時,所得的GHM 指數即為V IITi。

2.測算

利用上述選定的產業內貿易計量方法, 本文以HS1992 年的商品分類標准為基礎, 根據UNCOMTRADE資料庫中HS4位數的貿易數據計算中韓鋼鐵產業內貿易指數。另外,根據《商品名稱及編碼協商制度》, HS72章產品為鋼鐵產品, HS73章產品為鋼鐵製品,由於並非所有的鋼鐵製品均由鋼鐵行業製造,因此剔除掉非鋼鐵行業製造的鋼鐵製品,鋼鐵產業應由HS72章所有29種鋼鐵產品以及HS73章另外8種鋼鐵製品匯總而成。這樣,本文中,鋼鐵產業共包括了HS4位數的37種產品組。為了深入細致的考察中韓鋼鐵產業內貿易情況,本文對1992 - 2006年鋼鐵產業的37種HS4位數產品組及其匯總水平上的產業內貿易均進行了經驗分析。其中各年度匯總水平上的產業內貿易測算結果如表1所示。

3.特徵分析

(1)總產業內貿易水平不高。15年間,中韓兩國鋼鐵產業內貿易指數,最高年份剛剛超過0.31,最低年份不到0.03, 15年的平均指數為0.18。中韓兩國鋼鐵貿易近年來發展迅速,兩國間鋼鐵工業產品大進大出的勢頭愈加明顯,然而以HS4位數貿易數據計算中韓鋼鐵產業內貿易指數偏低,這在一定程度上反映了中韓鋼鐵具體產品組的貿易不平衡現象,同時也說明了中韓兩國在具體產品組的鋼鐵貿易中各有優勢。

(2)匯總水平上產業內貿易模式以水平型產業內貿易為主。除個別年份外,在總產業內貿易中,水平型產業內貿易比垂直型產業內貿易占據更重要的份額,占總產業內貿易比重的65%以上。近年來中國與韓國產業內貿易數額較大的產品,比如未經包覆和鍍塗的冷、熱軋平板軋材,鐵及非合金鋼的半製成品,不銹鋼條,桿等,它們的進出口價格較為接近,雖然部分產品的進出口差額較大,但貿易重疊部分仍然為中韓鋼鐵水平型產業內貿易的發展增添了有力的砝碼。而相反,中韓兩國質量差異較大的鋼鐵產品之間的貿易重疊部分較小,使得中韓兩國鋼鐵垂直型產業內貿易水平較低。

(3)垂直型產業內貿易變化平穩,水平型產業內貿易波動性大。產業內貿易隨時間的變化趨勢顯示(見圖1,為更清晰的展現各種產業內貿易的相互關系,本文從整體考慮,去除了幾個時間點) ,中韓鋼鐵產業的垂直型產業內貿易指數總體較低,並且變化平穩,最近兩年才逐漸表現出良好的上升勢頭。水平型產業內貿易的指數相對較高,波動性也較大,每隔幾年就有一次下降和上升,不過隨著時間的推移,它的波動幅度歸於收斂。總產業內貿易指數受水平型產業內貿易的影響較大,在數據期間內的波動走向也幾乎與其保持一致。

(4)具體產品組的產業內貿易模式以垂直型產業內貿易為主。1995年以垂直型產業內貿易模式為主的產品組有8種,以水平型產業內貿易模式為主的產品組有3種, 2006年它們分別有7種和2種,具體產品組的產業內貿易模式以垂直型產業內貿易為主。中韓鋼鐵產業具體產品組的貿易模式特徵也顯示出,中國具有比較優勢的鋼鐵產品如鐵、鐵合金及非合金鋼的初級產品等,多為加工程度低,技術含量低的產品,而從韓國進口的多為合金鋼板材、不規則盤卷的合金鋼條、桿,以及圓形截面的管材等加工程度深、技術含量高的產品。雖然近年來,通過產業內貿易中國部分鋼鐵產品的技術水平得以提高,但與韓國相比的技術差距仍然較大。因此找到相關影響因素,促進中韓鋼鐵產業內貿易發展,對實現中國鋼鐵業的技術進步和產業組織結構的提升都大有裨益。

二、中韓鋼鐵產業內貿易的影響因素分析

1.中韓鋼鐵產業內貿易的影響因素選擇

(1)國民收入差距。依據需求相似理論,國家間收入差距越大,水平型產業內貿易越小,

垂直型產業內貿易越大,收入差距越小,消費者需求的相似性越大,水平型產業內貿易越大,而垂直型產業內貿易越小。赫爾普曼(Helpman)和克魯格曼(Krugman) (1985)等人也曾經證明了人均收入反映生產要素儲備程度,相近的要素比率往往會導致相近的生產結構,而相近的生產結構為生產及交換水平型產品提供了可能。反之,相異的要素比率會導致相異的生產結構,從而更能促進垂直型產品的產業內貿易。這里的收入用中國和韓國的人均GNI來表示中國的人均GNI數據來自《中國統計年鑒》,韓國的人均GN I數據來自世界銀

行世界發展指標資料庫。

(2)市場規模。市場規模在本文中指的是經濟意義上的國家規模。兩個國家的市場規模越大,則為生產者提供的市場活動空間就越廣泛,能夠為企業在規模報酬遞增的條件下加強對差別化產品的生產奠定基礎,從而能夠促進產業內貿易發展。水平型產業內貿易與垂直型產業內貿易的水平都會與市場規模程度表現出正向的變動關系。這里的市場規模用中韓兩國GDP的平均值來表示,同樣,中國的GDP數據來自《中國統計年鑒》,韓國的GDP數據來自世界銀行世界發展指標資料庫。

(3)規模經濟。在技術水平和要素稟賦一定的情況下,規模經濟依然可以通過規模生產和專業化分工提高勞動者的熟練程度和生產效率,降低生產成本,產生比較優勢,故而規模生產所導致的經濟性可以促進產業內貿易的發展。另外許多經濟學家指出,一個國家規模經濟越大,則該國家生產的產品種類就越少,在產品差異度一定的情況下為滿足消費者的多樣化需求,則同一產業進口、出口的產品就越多,所以隨著規模經濟的提高,水平型和垂直型產業內貿易也都會有所增強。這里的規模經濟用中國鋼鐵產業的市場集中度來表示,市場集中度反映市場份額向產業內核心企業集中的程度,是度量規模經濟的一個常用指標。本文的市場集中度指標用中國鋼鐵產業前四大廠商的鋼產量佔全國鋼產量的比重來表示,數據來自《中國鋼鐵年鑒》。

(4)國際直接投資。從總體上說,國際直接投資與產業內貿易的關系取決於直接投資的類型。市場尋求型的國際直接投資,為擴大在東道國的市場份額,針對東道國市場特徵和消費者偏好所生產的產品將成為母公司出口供給的補充和替代,進而降低產業內貿易水平②。成本尋求型的國際直接投資,為最大限度地降低成本和獲得規模經濟效益, 往往通過產業內投資,根據不同國家和地區的所有權優勢和區位優勢,分割多階段產品生產的各個環節,來獲得各中間環節的比較優勢。如果這種專業化分工的結果是最終產品與中間產品被列於SITC或HS分類的同一級別,則產業內貿易規模也因此會有所擴大。這里的國際直接投資數據並沒有採用韓國對中國鋼鐵產業的直接投資,除了數據的難獲得性,更重要的是考慮到鋼鐵產業與上下游其他產業的關聯性極強,產業間的滲透作用使得如果單純採用鋼鐵產業的投資將不能夠完全的反映出直接投資對中韓鋼鐵產業內貿易的影響。因此本文的國際直接投資指標採用中國實際利用韓國的直接投資額來加以表示,數據來自《中國統計年鑒》。

(5)鋼鐵貿易總額。選取這一指標作為影響產業內貿易的因素,原因在於產業的貿易總額在一定程度上反映了兩國之間該產業的市場需求狀況以及發展經營狀況,能夠反映兩國之間的產業互補性。我們認為產業的貿易總額越大,兩國之間該產業的產業內貿易水平就越大。這里中國和韓國鋼鐵產業的貿易數據均來自UN COMTRADE資料庫。

(6)技術水平差距。技術水平差距對產業內貿易的影響顯而易見,產業間技術差距越大,進行貿易的質量異質型產品就越多,垂直型產業內貿易也就越大,水平型產業內貿易也就越小。反之,技術差距越小,則水平型產業內貿易越大,垂直型產業內貿易越小。這里的技術水平差距本文採用韓國出口至中國的鋼鐵產品平均價格與中國出口至韓國的鋼鐵產品平均價格之比加以表示。相關數據均來自UN COMTRADE資料庫。

2.中韓鋼鐵產業內貿易影響因素的實證分析

本文第二部分我們基於GL 指數利用GHM 方法分別計算了水平型和垂直型產業內貿易指數。這種方法用來表徵產業內貿易的類型及特徵有一定的適用性,然而GHM 指數反映的是產業內貿易的程度而非水平,因此用它來進行產業內貿易影響因素的實證分析時,結果往往差強人意。針對這一問題,尼爾森(Nilsson) ( 1997①、1999②)建議用GHM 方程式的分子去除貿易的商品數量,以得到單位產品的產業內貿易水平。用這種方法同樣也可以計算出單位產品水平型和垂直型產業內貿易水平。計算公式為:

其中, p代表水平型或垂直型產業內貿易。根據計算所得的單位產品產業內貿易水平數據,本文對中韓鋼鐵產業內貿易與各種影響因素之間的關系進行了協整檢驗。

對經濟時間序列進行協整檢驗之前,首先應該進行變數的平穩性檢驗,本文採用ADF (Augented Dickey Fuller Test)單位根檢驗方法對中韓人均國民收入差距(LnDGN ICt ) 、中韓平均市場規模(LnAVGDPt ) 、中國實際利用韓國的直接投資額(LnFD It ) 、中韓鋼鐵產業的貿易總額(LnTt ) 、中國鋼鐵產業的市場集中度(SEt ) 、中韓鋼鐵產業的技術差距(DTt )以及中韓鋼鐵產業各種類型的產業內貿易水平(LnHIITLt、LnV IITLt、LnIITLt )進行了檢驗(檢驗過程略) ,結果顯示各變數均是非平穩的時間序列,而經一階差分後均變得平穩,因此各變數間可以進行協整檢驗。

因為本文實證檢驗的目的在於揭示中韓鋼鐵產業內貿易水平與各種影響因素之間的長期穩定均衡關系,為了具體和更好的反映這種關系,我們對中韓鋼鐵各種類型的產業內貿易水平與各種影響因素之間分別進行了協整檢驗,結果顯示協整方程都至少在5%的顯著性水平上通過了檢驗(各檢驗過程略) 。中韓鋼鐵產業內貿易水平與各影響因素之間的協整系數如表2 所示,其中括弧內的數字為協整系數的T統計值,由T統計值的大小可以判斷出,協整方程給出的變數間的協整系數都是顯著並且可靠的。

水平型產業內貿易與平均市場規模、貿易總額以及技術差距的協整系數符號與預期的相同。這表明,平均市場規模的擴大和鋼鐵貿易總額的增加,都會促進中韓鋼鐵產業水平型產業內貿易的發展,而技術差距的拉大則會減少水平型產業內貿易的發生。實際利用外資額的協整系數符號為正,說明韓國對中國的直接投資並沒有對中韓鋼鐵之間的貿易產生替代作用,相反,以成本節約為主的直接投資所引發的專業化分工,卻有力的促進了中韓兩國間產業內貿易的發展。人均國民收入差距和規模經濟這兩個變數的協整系數符號與預期的相反。就人均國民收入差距來說,一方面,中韓人均國民收入差距縮小的時期正好是亞洲金融危機發生後不久韓國經濟處於減速的時期,這段時間內,由於中國成功地避免了這場浩劫,實現人民幣不貶值,中國從韓國的進口數額迅猛增長,而韓國由於經濟受挫,韓元貶值,從中國的進口數額明顯下降,這一升一降使中韓鋼鐵產業內貿易,也包括水平型產業內貿易出現了下滑;另一方面,近些年,雖然中韓之間的人均國民收入存在很大的差距,但中國國內收入分配的不平等使得一些高收入人群的需求模式和消費偏好日漸與韓國相似,從而促進了兩國之間相似產品的流動與生產,直至產業內貿易的發展。就規模經濟來說,它與水平型產業內貿易的協整關系為負,原因在於,近年來,中國鋼鐵產業的市場集中度普遍不高,並出現持續下滑跡象,市場集中度的下降,使大型鋼鐵企業沒有強大的市場力量來對市場價格進行有效的影響,在市場需求強勁增長的階段,一些中小鋼鐵企業就抓住了機會擴大產能,導致某些鋼鐵產品供過於求,最後轉而依靠出口來緩解這種產能過剩問題。在中國鋼鐵出口增大的同時,中國向韓國的進口卻沒有減少,尤其是技術含量較高的鋼鐵產品的進口更是有增無減,因此市場集中度的下降,反而使中韓鋼鐵水平型和垂直型產業內貿易都得到了提高。

總產業內貿易與各種影響因素的協整系數符號都與水平型產業內貿易的影響因素協整符號相一致,這主要是因為中韓鋼鐵產業內貿易主要以水平型產業內貿易為主,占總產業內貿易至少65%以上的水平型產業內貿易的影響因素也都對總產業內貿易產生相似的作用效果。

垂直型產業內貿易除了與規模經濟的協整檢驗系數符號與預期相反之外,與其他所有變數的系數符號都與預期的相同。即:平均市場規模的擴大、人均國民收入差距和技術水平差距的拉大、中國實際利用韓國投資額以及中韓鋼鐵產業貿易總額的增長,都會對垂直型產業內貿易的發展起到積極的促進作用。

三、研究結論與政策建議

1.主要結論

(1)中韓鋼鐵產業內貿易指數偏低,具體產品組的產業內貿易模式以垂直型產業內貿易為主,但由於某些以產業間貿易模式為主的產品組的水平型產業內貿易數額較大,最終使匯總水平上的水平型產業內貿易成為中韓鋼鐵產業內貿易的主要形式。

(2)中國具有比較優勢的鋼鐵產品多為加工程度低,技術含量低的產品,近年來通過產業內貿易中國部分鋼鐵產品的技術水平得以提高,但與韓國相比的技術差距仍然較大。

(3)中韓鋼鐵的總產業內貿易和水平型產業內貿易與平均市場規模、人均國民收入差距、中國實際利用韓國投資額和兩國鋼鐵貿易總額均有正的長期穩定的相關關系;與用市場集中度表示的中國鋼鐵產業的規模經濟,以及兩國鋼鐵產業間的技術差距存在著負的協整關系。垂直型產業內貿易除了與規模經濟存在負向的協整關系外,與其他所有變數的協整關系均是正向的。

2.政策建議

(1)增加研發投入, 使產業內貿易和產業技術進步形成良性互動。產業內貿易的發展能夠帶來顯著的技術外溢效應,水平型產業內的分工和貿易能夠促進國家間產業組織、技術促進和追求產品差異化等方面的信息交流,而垂直型產業內貿易則有利於直接引進一些先進技術和管理經驗。研發投入不足帶來的鋼鐵產品技術含量低,品種少,成本高,使中國與韓國鋼鐵的貿易方式是中國出口低技術、低附加值產品而進口高技術、高附加值產品,這使中韓鋼鐵的總產業內貿易和水平型產業內貿易的發展受到了影響。鑒於此,中國應當建立健全企業技術研發體系, 增加研發投入,在淘汰和改造落後工藝裝備的同時,鼓勵技術革新與應用,完善和推廣連鑄連軋、熔融還原等高新工藝技術, 逐步提高技術含量較高的水平差異化產品所佔的比重, 促進貿易模式向以產業內貿易為主轉變,最終使中韓鋼鐵產業內貿易水平的提高和中國鋼鐵產業技術的進步形成良性互動。

(2)有選擇的鼓勵和吸收韓國對華直接投資,促進產業內貿易的質量升級。對於鋼鐵產業而言,韓國對中國的直接投資更主要的是出於成本節約的目的,即在中國建立出口的生產基地。這種類型的直接投資能發揮更大的技術外溢效應,同時也能通過引入競爭和產業前後向關聯等途徑促進中國產業結構的調整和升級,進而更有利於中韓兩國之間實現產業內的水平分工和協作。另外,與垂直一體化投資相比,水平一體化直接投資,由於是在母國和東道國之間合理的、互利的國際分工基礎上產生的,因此對東道國的市場競爭力有著更為積極的影響。為此,在鼓勵韓國對華直接投資的同時,也應注意提高引進直接投資的質量和檔次,即在繼續吸收韓國垂直一體化直接投資的同時,也應有選擇性的吸引韓國水平一體化的直接投資,鼓勵其對技術含量相對較高、產業關聯效應較強的生產環節進行投資,以此來提升中國高技術高附加值產品的生產和出口能力,促進中韓鋼鐵產業內貿易的質量升級。

(3)提高鋼鐵產業市場集中度,發揮規模經濟對產業內貿易的促進作用。長期來看,中國鋼鐵產業依靠產能過剩擴大出口來加快產業內貿易發展的途徑是不可取的。因為鋼鐵市場新增需求有限,當國內和國際市場都不能再吸收中國過剩的產能時,中國鋼鐵工業必將面臨巨大的調整壓力。與此同時,若中國鋼鐵產品出口增長過快,也易引起進口國相關行業的警惕,並引發貿易摩擦。相反,鼓勵相關企業注重並追求規模經濟效益,才是有效促進鋼鐵產業內貿易的正確途徑。因此,應當努力實現生產工藝和技術裝備的現代化和大型化,防止盲目投資搞重復建設;淘汰一批技術落後,污染浪費嚴重,缺乏規模效應的鋼鐵企業,優化產業組織結構;加大推動國內鋼鐵產業兼並重組力度,建立大型鋼鐵企業集團,提高鋼鐵產業的市場集中度。我國鋼鐵產業應該努力形成大型鋼鐵企業集團控制全行業的粗鋼產量和多種大規模化生產的鋼鐵製品、中小型鋼鐵企業側重於對鋼材的深加工和延伸性服務的新的生產格局,充分發揮出規模經濟對產業內貿易的促進作用。

Ⅲ 目前為止那個國家的煉鋼技術最好。

技術好因該是德國、日本、美國，很難說誰最好，不相上下吧。不過產量上除了中國以外，日本最高。 武鋼興建了世界技術最先進的三煉鋼廠。同時將具有國際領先水平的轉爐頂底復合吹煉等技術，移植到一煉鋼、二煉鋼，徹底淘汰了平爐工藝，在全國率先實現先進的轉爐全連鑄工藝。 目前，武鋼的噴煤比、利用系數、工序能耗等，均達世界先進水平。實事求是的說，我國在鋼鐵的純凈度和合金含量的范圍寬窄度上確實比不上一些國家，尤其是日本；特別是薄板鋼，中國目前只能大規模生產冷軋薄板，熱軋薄板還生產不了，而且就算是冷軋薄板的成本也要比進口的高很多，所以國內的汽車廠商主要是考進口薄板來維持生產。
至於我國是不是原材料輸出國，這就更不可能了，現在我國進口礦石還進口不過來呢怎麼會輸出呢？只不過我國會輸出一些鋼坯（主要是向日本）。
我國最大的寶鋼鋼鐵集團公司和第二的河北鋼鐵集團公司，以及比較大的公司很多都是從澳大利亞（力拓和必和必拓），巴西（淡水河）印度等進口的原鐵礦！經過初練得到初鐵，這樣的鐵一般就可以滿足低層次建築用鐵！然後有些做成鋼，小部分提煉成精鋼！這就是為什麼寶鋼的鋼產量和韓國浦項制鐵差不多，而營業額比浦項低！浦項是以精鋼為主要出產品，不過我們國家也在慢慢努力寶鋼（國家給寶鋼的目標是世界前三）的精鋼產量不斷增加，技術也慢慢提高，（鋼鐵技術不是頂級技術，只要有時間，我國會慢慢積累經驗）不斷和世界接軌！ 中國鋼鐵產量連續12年保持世界第一，並且遙遙領先於其他國家。中國鋼鐵產量比排名2-8位的日本、美國、俄羅斯、印度、韓國、德國、烏克蘭等七個國家的總和還多！相當於日本的4倍多，美國的5倍多，德國的11倍多。目前中國的鋼鐵產品種類豐富，除極個別特種用鋼外，國內幾乎可以生產所有的鋼鐵產品，總體技術水平雖算不上世界第一，也是居世界前列。
現在中國不僅輸出鋼鐵產品，而且還輸出鋼鐵生產技術，中國是當今世界上最大的鋼鐵工程承包商、最大的鋼鐵生產技術輸出國和最大的鋼鐵冶金設備製造國，在新興鋼鐵生產國如印度，許多鋼鐵廠都是中國承攬建設，這就是為什麼會有許多中國專家出國效力，關鍵還是在於中國的鋼鐵技術水平已經達到了很高的水平。「我國鋼鐵業面臨大的結構調整。一是提高集中度，改變小而散的狀況；二是實現現代化，創造世界最先進的煉鋼技術，生產高質量產品；三是推進節能減排，特別是降低能耗，減少污染。鋼鐵業的結構調整，也給設計單位提出了新任務，我們必須朝著這個方向，設計世界上最現代化的鋼鐵廠，設計高標準的節能降耗的鋼鐵廠。」

Ⅳ 韓國製造有哪些

對於韓國來說，製造除了汽車以外，
以前就是手機為主，
現階段，韓國的晶元也是很主要的產品。

Ⅳ 哪個國家的鋼鐵最好

看什麼鋼種：
1、工具鋼：德國的好；藝術之國的工藝設計，日耳內曼民族特有的嚴謹容與精湛手工藝……雄心勃勃的日耳曼人早在1783年就建成了自己的煉鋼廠與鋼材實驗室，用來研究不銹鋼的組合。
2、日用鋼（不銹鋼日用品）：瑞士的好；
3、汽車板：日本、韓國、比利時的好；
4、軍工鋼：美國的好；
5、建築材：日本、中國、美國的好；
6、船板、管線鋼、石油管：俄羅斯、美國的好；
7、子午線鋼、焊絲鋼：中國、荷蘭的好。
籠統的講：德國的鋼鐵最好。
世界上最好的鋼材，藝術之國的工藝設計，日耳曼民族特有的嚴謹與精湛手工藝……雄心勃勃的日耳曼人早在1783年就建成了自己的煉鋼廠與鋼材實驗室，用來研究不銹鋼的組合。

Ⅵ 韓國浦項鋼鐵集團的韓國浦項制鐵公司簡介

浦項制鐵公司是韓國政府為了使作為現代產業社會國力象徵的鋼鐵能夠自給自足。它擁有位居世界第一的年產1600萬噸的光陽鋼鐵廠和位居世界第二的年產1200萬噸的浦項制鐵廠，2013年浦項在美國《財富》雜志評選的世界500強中排名146位。
1970年初年產50萬噸條鋼的韓國，得益於浦項制鐵公司的成立，現在具有年產5000萬噸條鋼的生產能力，成為世界第六位的鋼鐵大國。浦項制鐵公司在韓國企業中，作為繼三星、現代、LG、SK、現代汽車、韓進之後的第七大企業，自從創立以來，一直承續著黑字經營的傳統，沒有出現過一次赤字，其卓越的創收能力在世界鋼鐵業界出類拔萃。
2005 年條鋼產量達2680萬噸，超過2000年位居世界首位的日本新日本鋼鐵公司躍居世界第一位。盡管遭遇了被世界鋼鐵業界稱為「死亡之谷」的價格暴跌的艱難，銷售收入仍然高達11兆860億韓元(1美元約合1300韓元)，凈利潤達8190億韓元，創造了世界鋼鐵史上最好的經營業績。韓國政府於2000年10月將浦項制鐵公司實行私營化，收回資金3兆8899億韓元，與其間的投資額2205億韓元相比，年均投資收益達16.7%，是韓國政府建立以來政府投資中收益率最高的。浦項制鐵公司於1994年在紐約證券交易所上市，接著又於次年在倫敦證券交易所上市，現在外資股東達60%以上，被認為是韓國具代表性的績優公司。
浦項制鐵公司在國內有13個子公司，在中國、泰國、越南、緬甸、美國、委內瑞拉、巴西、加拿大、澳大利亞等9個國家，設有34個鋼鐵廠、原料加工廠、銷售公司等。
從1995 年開始的在中國的投資事業，通過人員的僱用、鋼鐵技術的傳授等，對加強韓中友誼作出了巨大貢獻，受到了廣泛的好評。迄今為止，在中國的投資總額達5億美元。正在建設的有大連浦錦鋼板、張家港浦項不銹鋼、順德浦項鍍鋅鋼板、蘇州東新等4個下游產品工廠和3個彎管中心。今年，計劃對大連浦錦鋼板第二條彩色鋼板流水線、張家港不銹鋼的冷處理廠擴建工程、順德浦項鍍鋅鋼板的彩色鋼板和生產設備追加投資1.5億美元。