西曹鋼材怎麼樣

1. 河北105個大鋼鐵重點項目打造世界最大鋼鐵產業鏈

經河北省政府批准，河北省發展改革委印發《河北省2022年省重點建設項目名單》。2022年河北省重點建設項目共安排695項，總投資1.12萬億元，其中53大鋼鐵項目上榜《河北省2022年省重點建設項目名單》

實際上 最近十幾年，鋼產量全國一直在增，在國民經濟高速增長的拉動下，中國鋼產量於2003年突破2億噸、2005年突破3億噸、2006年突破4億噸、2008年突破5億噸、2010年突破6億噸、2012年突破7億噸、2013年突破8億噸、2019年突破9億噸，2020年達到10.65億噸。

河北鋼產量一直在減。「十三五」時期全省鋼鐵生產企業由107家減至68家，鋼鐵產能由峰值的3.2億噸壓減到2億噸以內。2013年河北粗鋼產量佔全國產量的比重達27.46%，2020年河北粗鋼產量佔全國比重下降到24.55%。

鋼鐵產業是國民經濟重要基礎產業和支柱產業，涉及面廣關聯度高。經過十年的的調整，我國鋼鐵工業已進入高質量發展的新階段，出現了一批在高質量發展轉型過程中具有特色的鋼鐵企業，為我國鋼鐵工業實現高質量可持續發展積累了大量值得借鑒的經驗。同時，我國鋼鐵高質量發展仍面臨一些挑戰，仍需繼續加快調整升級。以鋼鐵製造企業為中心，吸引鋼鐵產業鏈的上下游企業、相關的服務業等加入其中形成動態聯盟，共同完成產品的采購、生產、銷售、服務等全生命周期的管理。打造綠色產業鏈，實現綠色製造的良性循環。

從2021年，高起點再起步， 河北又開始積極引導鋼鐵行業優化布局，鼓勵新上的鋼鐵冶煉項目依託現有生產基地集聚發展，對確有必要新選址建設的鋼鐵冶煉項目，嚴格項目建設規模等要求，提升鋼鐵行業發展質量水平。鼓勵鋼鐵企業加快實施綠色化、智能化改造，提高鋼鐵行業發展質量和水平，提升行業整體節能環保水平，發展吃鋼產業，引導鋼鐵企業進一步加強上下游產業合作，打造世界最大的鋼鐵產業鏈條。

《河北省鋼鐵產業鏈集群化發展三年行動計劃（2020-2022年）》提出：圍繞做強中游生產鏈，穩定上游供應鏈，延伸下游應用鏈，制定了構建規模適度、裝備先進、產品多元、布局合理、環保一流、管理高效的現代鋼鐵產業體系，打造特優普產品全覆蓋並向裝備配套、綠色建築、消費用鋼延伸拓展的鋼鐵產業鏈條集群的發展目標。

1,2022年底前力爭全部完成1000立方米以下高爐（鑄造用生鐵和特鋼企業除外）、100噸以下轉爐升級改造；

2,著力促進產品結構高端化升級，打造「金字塔」型產品結構；

3，穩步推行組織機構集團化發展。加快推進國有企業混合所有制改革，重點推進民營鋼鐵企業跨區域兼並重組，著力組建1-2家世界級大型集團、3-5家較具國內影響力大型集團為支撐、8-10家新優專特型企業集團，

4.,有序實施空間布局合理化調整，推進鋼鐵產能向臨港沿鐵聚集；

5,不斷提升生產過程綠色化水平，加強鋼鐵生產節能減排，推進「公轉鐵」「公轉水」項目建設；

6,加快推動生產經營數字化轉型，到2022年，培育15個以上數字化車間，打造3家以上智能製造標桿項目；

7,打造優質板材生產集群，力爭到2022年底熱軋一次板材深加工比例達到30%以上；

8,是推進型鋼生產基地建設，統籌項目規劃與產品分工，進一步完善品種規格，實現差異化互補發展，共同打造H型鋼、角鋼、槽鋼、鋼板樁等品種多樣、規格齊全的型鋼生產基地；

9.鞏固線棒材市場優勢，推動鋼筋、線材產品延深加工，建立完善加工配送中心；

10延伸鋼材深加工產業鏈條，鼓勵鋼鐵冶煉企業建設鋼材加工配送中心，發展剪切、*等增值服務；

11,支持鋼鐵企業發展新一代信息技術、高端裝備、新材料等戰略性新興產業，加快發展現代物流、金融服務、電子商務等現代服務業。

2021年全省682個省級重點項目中有52個大鋼鐵項目，加上今年的53個，兩年共上大鋼鐵項目105個，對全省鋼鐵產業進行補鏈，接鏈、延鏈和配套建設。

2022年53個鋼鐵項目目錄：

1、河北文豐新材料氫氧化鋁及新材料生產項目（曹妃甸區）

2、河北敬業立德增材金屬注射成形項目（平山縣）

3、唐山乾宸年產310萬噸新型金屬材料項目（古冶區）

4、 河北廣豐新建金屬材料精深加工項目（豐南區）

5、河北吉誠年產32萬噸氯化法鈦白粉項目（曹妃甸區，註：燕山鋼鐵子公司）

6、首鋼智新遷安電磁材料高性能取向硅鋼項目（遷安市）

7、 河北吉誠新材料二期5萬噸/年碳素材料項目（曹妃甸區）

8、承德建龍釩鈦高科棒材生產線項目（鷹手營子礦區）

9、 遷安金隅首鋼環保 科技 固體廢物資源綜合利用項目（遷安市）

10、河鋼樂亭鋼鐵基地項目二期工程（樂亭縣）

11、 河北新彭楠251萬噸年焦化產能整合及減量項目（峰峰礦區）

12、河鋼浦項 汽車 板項目（樂亭縣）

13、河北永洋特鋼中冶冶金備件製造項目（永年區）

14、承德建龍新建4號大圓坯連鑄機項目（鷹手營子礦區）

15、 河北華洋智能化雙面埋弧焊鋼管技術改造項目（孟村縣）

16、唐山港陸鋼鐵產能減量置換和裝備提升項目（遵化市）

17、昌黎天創新建1450mm冷軋工程（昌黎縣）

18、河北榮信鋼鐵產能減量置換轉型升級項目（遷安市）

19、河北受成新材料高端特鋼智能加工項目（井陘縣）

20、河北鑫森焦炭(3004, -92.00, -2.97%)產能整合項目（涉縣）

21、 河北金鼎年產120萬噸H型鋼生產線項目（武安市）

22、唐山東海鋼鐵集團煉鐵減量置換轉型升級項目（灤州市）

23、邯鋼華豐能源邯鋼老區焦化搬遷項目（涉縣）

24、邯鄲金泰新建年產60萬噸塗鍍板新材料及配套項目（成安縣）

25、 河北新金萬利高端家電用板項目（武安市）

26、秦皇島宏興產供銷一體化智能管控系統項目（昌黎縣）

27、 河北鉅興鑄管及精密鑄造項目（武安市）

28、 北京鋼研高納涿州市航空航天發動機用零部件增材製造車間建設項目（涿州市）

29、 萬豐制管熱鍍鋅金屬深加工項目（豐南區）

30、 河北龍鳳山鐵基新材料品質提升項目（武安市）

31、 邯鄲鋼鐵老區退城整合項目（涉縣）

32、 唐山國堂鋼鐵退城搬遷環保升級改造項目（樂亭縣）

33、首鋼灤南馬城鐵礦(711, -11.00, -1.52%)采選工程項目（灤南縣）

34、 河北唐銀鋼鐵退城搬遷項目（曹妃甸區）

35、中鋼集團邢台機械軋輥搬遷改造產業升級項目（邢台經開區）

36、唐山友發新型建築器材生產基地項目（豐南區）

37、河北敬業鋼鐵鋼材精深加工及產品升級改造（平山縣）

38 河北新武安轉型升級改造項目（武安市）

39、中普冷軋帶鋼生產項目（魏縣）

40、 中冶三河總部基地南區（三河市）

41、 中冶三河總部基地北區（三河市）

42、 中冶高性能碳素新材料項目（峰峰礦區）

43、 唐山東鋼年產500萬噸冷軋項目（灤州市）

44 河北天柱鋼鐵搬遷改造項目（唐山市海港經開區）

45 冀南鋼鐵重組搬遷改造項目（武安市）

46 敬業集團鋼鐵裝備升級改造項目（平山縣）

47、 唐山市天順化工248萬噸/年鋼焦一體焦化搬遷項目（唐山海港經開區）

48、 首鋼遷安新能源 汽車 電工鋼項目（遷安市）

49、 承德建龍年產100萬噸釩鈦高科無縫管裝備項目（鷹手營子礦區）

50、 河北永洋特鋼產業重組、退城搬遷、裝備升級二期項目（永年區）

51 河北新興194萬噸焦化項目（武安市）

52、 河北太行鋼鐵焦電聯產項目（武安市）

53 敬業鋼鐵新建敬業集團專用線項目（平山縣）

附《河北省2021年省重點建設項目名單》52大鋼鐵項目上榜！

1、 北京鋼研高納涿州市航空航天發動機用零部件增材製造車間建設項目(涿州市)

2、邯鋼中恆天 汽車 高端裝備製造產業園項目(復興區)

3、 河北龍鳳山鑄業有限公司鐵基新材料品質提升項目(武安市)

4、河北大鼎冶金機械年產3.7萬噸機械軋輥項目(平鄉縣)

5、 唐山國堂鋼鐵退城搬遷環保升級改造項目(樂亭縣)

6、 河北唐銀鋼鐵退城搬遷項目(曹妃甸區)

7、河北永洋特鋼產業重組退城搬遷裝備升級二期項目(永年區)

8、首鋼灤南馬城鐵礦采選工程項目(灤南縣)

9、唐山友發新型建築器材項目(豐南區)

10、中普精密製造冷軋帶鋼生產項目(魏縣)

11、河北太行鋼鐵集團焦電聯產項目(武安市)

12、河北新興能源 科技 194萬噸焦化項目(武安市)

13、 中冶三河總部基地(2項)(三河市)其中:(1)中冶三河總部基地北區(三河市)(2)中冶三河總部基地南區(三河市)

14、 中國五礦涿州總部服務基地(2項)(涿州市)其中:(1)中冶名達房地產開發五礦名達中心項目(涿州市)(2)中冶名達房地產開發五礦名信中心項目(涿州市)

15、 承德建龍綜合利用35MW發電項目(鷹手營子礦區)

16、唐山豐南縱橫碼頭唐山港豐南港區河口碼頭區通用碼頭工程(豐南區)

17、河北邯鋼思德來鋼制傢具鋼制傢具生產項目(臨漳縣)

18、河北鉅興智能裝備製造鑄管及精密鑄造項目(武安市)

19、承德建龍釩鈦新材料升級改造項目(鷹手營子區)

20、河北吉誠年產16萬噸氯化法鈦白粉項目(曹妃甸區)(燕山鋼鐵子公司)

21、河北清峰綠能固廢處置年1300萬噸工業固廢綜合利用項目(武安市)(每年綜合利用工業固廢鋼渣1000萬噸、礦渣300萬噸)

22、遷安威盛冶金固廢、建築固廢處理及商品混凝土生產項目(遷安市)

23、唐山文豐工業固廢處理及再生資源綜合利用工程項目(曹妃甸區)

24、河鋼邯鋼老區退城整合項目(涉縣)

25、冀南鋼鐵集團重組搬遷改造項目(武安市)

26、河北天柱鋼鐵搬遷改造項目(唐山海港開發區)

27、河北華西鋼鐵搬遷工程項目(海港開發區)

28、敬業鋼鐵鋼材精深加工及產品升級改造(平山縣)

29、河北華信特種鋼鐵整合進園減量升級項目(峰峰礦區)

30、中鋼集團邢台機械軋輥搬遷改造產業升級項目(邢台經開區)

31、河北新武安鋼鐵集團鑫匯冶金轉型升級改造項目(武安市)

32、承德建龍釩鈦高科無縫管裝備項目(鷹手營子區)

33、唐山燕陽1550mm冷軋項目(遷安市)

34、唐山東鋼年產500萬噸冷軋項目(灤州市)

35、首鋼遷安新能源 汽車 電工鋼項目(遷安市)

36、唐山佳祥實業焦炭減量置換整合搬遷項目(遵化市)

37、唐山天順248萬噸/年鋼焦一體焦化搬遷項目(唐山海港開發區)

38、石家莊鋼鐵5G+智慧工廠項目(井陘礦區)

39、石家莊鋼鐵環保搬遷產品升級改造項目配套井陘礦區鐵路專用線項目(井陘礦區)

40、唐山東日新能源材料及配套建設項目(樂亭縣)

41、河北太行鋼鐵重組搬遷改造項目一期工程(武安市)

42、河鋼樂亭基地(樂亭縣)

43、敬業集團鋼鐵裝備升級改造項目(平山縣)

44、石家莊鋼鐵環保搬遷產品升級改造項目(井陘礦區)

45、唐山冶金鋸片年產20萬片圓鋸片項目(路北區)

46-52、 鐵路專用線(7項)(石家莊、唐山)其中:(1)敬業鋼鐵新建敬業集團專用線項目(平山縣)(2)唐山港陸物流鐵路專用線工程(遵化市)(3)唐山東海鋼鐵集團鐵路專用線工程(灤州市)(4)河北東海特鋼集團鐵路專用線工程(灤州市)(5)天道倉儲物流(遷安)鐵路專用線工程(遷安市)(6)唐山唐曹鐵路小集物流鐵路專用線項目(豐南區)(7)河北津西鋼鐵集團股份鐵路專用線(遷西縣)

2. 跪求世界各國鋼鐵產業的發展概況

全球鋼鐵產業發展呈現梯度轉移
來自多方面的信息研究表明，世界鋼鐵市場逐步進入新的洗牌格局。幾年前，德國最大的鋼鐵生產商蒂森克擄伯自在中國建立了不銹鋼廠和鍍鋅廠。現在，蒂森克虜伯又將視線轉移到了巴西，擬在當地建設1家年產500萬噸的板坯廠。最近，中國寶鋼和巴西礦業企業淡水河谷公司(CVRD)合資在巴西建設大型鋼鐵生產廠，有資料表明，近兩年或幾年內，中國鋼企還將在印、度、越南等地建立分廠。所有這些個案的背後，呈現明顯不同於歷史上任何一次鋼鐵產業整合的顯著特點，即一個特徵明顯的「梯度轉移」現象正在全球鋼鐵業悄然形成。

首先，世界鋼鐵生產向經濟活力旺盛地區轉移的步伐加快，由經濟發達地區向次發達地區和潛在經濟發達地區轉移的特徵十分明顯。在10年前，中國市場作為世界上經濟最具活力的地區，吸引了包括鋼鐵巨頭在內的世界所有產業的目光，一個向中國地區轉移的大潮流很快形成並演變成滾滾而來之勢，現在，中國已經逐步成為世界製造業的中心地區之一，大大推進了中國鋼鐵產業發展進程，中國鋼產量在短短幾年內就由年產鋼1億噸迅速提升到今年的接近5億噸。全球IT咨詢公司和服務公司Capgemini的研究報告認為中國在全球製造業出口所佔比重為8％以上，印度的比例不足1‰但有證據顯示，在今後5年內，印度將發展成為世界製造業的中心。有機構對《財富》雜志評選的美國企業500強中的340家企業的調查結果顯示，很多企業計劃今後3～4年把與印度企業展開外包合作放在優先考慮地位。從這一點上分析，印度無疑已經成為許多鋼鐵巨頭眼中的潛在發達地區。

其次，鋼鐵產業向能源、資源豐富地區以及目標消費地區轉移的速度力口快。隨著全球范圍內資源、能源價格大幅度漲價的趨勢，資源、能源密集地區正在成為鋼鐵強企進行戰略轉移的優先選擇目標，中國和日本這鐵生產，是在當前資源供應緊張的前提下鋼鐵企業達成的共識。同時，近年來巴西國民經濟快速增長，經濟增長率保持在5％左右，對鋼鐵的需求量也隨之快速增長，率先在巴西投資建設鋼鐵聯合生產廠就相當於搶先登陸了這塊增長潛力非常巨大的新興市場。此外，拉美市場的需求潛力也極為可觀。以巴西為前沿生產基地，擴大企業自身在拉美市場的影響力，也是其目標之一基於對原材料產地進行生產、就近應拉美市場以及大量節省物流成本費用等的考慮，以上兩國鋼鐵企業做出了在巴西建廠的選擇。

再次，「近水遠山」是當前鋼鐵產業新一輪調整的又一特點，鋼鐵產業向沿海和內河豐富地區轉移趨勢明顯。這一特徵在中國這個全球最大的鋼鐵市場表現突出。目前，在中國3000公裏海岸線上的重要城市，都能看到鋼鐵企業進行戰略性布局的影子，寶鋼擬在湛江建新廠、首鋼的曹妃旬搬遷工程、遼寧的鮁魚圈鋼鐵基地、山東的日照鋼廠等項目，都選擇了沿海布局的思路。以水運作為原料和產品進出主渠道的戰略考量，無疑對降低成本和提升企業核心競爭優勢具有十分重要的作用。同時，國際鋼鐵巨頭在進行產業轉移中，也無一例外地選擇在交通運輸優勢明顯的地區建設新的鋼鐵廠，而在水、陸運輸的選擇上，均優先選擇在水運發達地區進行布局。

同時，資金的同步．轉移是鋼鐵產業轉移的另一個明顯特點。在傳統的鋼鐵企業轉移中，西方發達國家總體上以賣技術、賣設備、賣生產線為主要手段，而當前鋼維多利亞鋼鐵公司()。在總投資額中,寶鋼的出資比例為60％。最近一段時間，國際上大型鋼鐵企業的對外投資方式正在發生歷史性的轉變，投入大量資金在生產原料豐富的地區建設包括高爐冶煉設備在內的鋼鐵聯合生產廠已經成為新的趨勢。有國外報刊評論，這是國際鋼鐵行業發展史上不曾有過的現象。

到目前為止，在國外投資建設大型鋼鐵聯合生產廠的鋼鐵企業已經有安賽樂米塔爾、浦項制鐵、塔塔鋼鐵公司、新日鐵以及寶鋼等，其計劃投資金額合計超過550億美元，計劃年產能合計接近6000萬噸(5920萬噸)。大型鋼鐵企業國外投資方式的這一轉變，將在未來一段時間內對國際鋼鐵業產生深遠影響。中國鋼鐵企業在這一重大轉變中擔綱了重要角色。

需要指出的是，以上產業轉移的行為均不是為了單一目的而進行的，而是在綜合各方面因素基礎上選擇最大利益的結果，即成本最小化和利益最大化。同時，他們無一例外地都圈定了各自的目標市場，即市場：最近化。如近幾年俄羅斯及中東地區的鋼鐵需求增長迅速，烏克蘭和俄羅斯的鋼鐵企業聯手組成合資企業，擬憑借其良好的市場基礎在當地市場佔得先機，並憑借地理位置上的優勢覆蓋中東市場。在新日鐵與原安賽樂簽訂的合作協議中，規定新日鐵向安賽樂的歐洲鋼廠提供汽車板生產技術，此舉是為了對當地的日系汽車生產商進行就地供應.

全球鋼鐵產業重新洗牌為大勢所趨

世界鋼鐵市場在1999至2001年間歷經了一段相當不景氣的時期，一方面受到整體市場供過於求的影響，另一方面鋼材貿易市場的競爭激烈，使得世界鋼價持續探底，在2001年跌落到近20年的低點。也由於景氣不佳，國際鋼鐵大廠紛紛降價以減少庫存，造成市場出現惡性削價競爭局面，使得國內外鋼廠都出現營業收入、獲利均大幅下降的情況。

以名列美國《財富》雜志2002年世界五百強企業的7家鋼鐵公司來說，2001年平均年營業收入下降17%，在獲利方面的表現也不盡如意，7家公司中有5家出現虧損，而虧損超過5億美元以上的有日本的住友金屬和NKK，歐洲的阿塞勒和考勒斯集團等4家公司。隨著經營壓力的與日俱增，迫使鋼鐵企業必須審慎思考該如何調整經營策略以因應大幅變動的經營環境。

從近幾年世界鋼廠的動態來觀察，可以發現已有若干廠商開始從競爭策略的型態著手改變，由過去單打獨斗的競爭模式，慢慢朝向聯合重組的合作型態發展。而鋼廠間的策略聯盟協議，從較為單純技術合作開始，逐漸拓展到產銷層面的深度合作；聯盟關系的發展，也從短期合作慢慢延伸到長期緊密配合的夥伴關系，甚至發展出更為密切的資本合作關系。

從世界各地的聯合重組案例來看，有三個重要的趨勢：

第一，擁有廣大的內需市場做後盾的中國大陸廠商成為炙手可熱的聯盟目標，日、韓、美、歐等國的鋼廠都積極與大陸廠商合作投資。而具有獨特技術優勢的日本鋼廠，則被美歐鋼廠鎖定為技術合作夥伴的首選目標。

第二，在各區域市場中的龍頭企業逐漸浮出檯面。目前美國鋼鐵業形成國家鋼鐵集團、美國鋼鐵公司和紐柯三大集團鼎立的局面。在歐洲，則有阿塞勒、LNM集團、考勒斯集團、蒂森克虜伯鋼公司、里瓦集團五大鋼鐵集團。在日本有已經合並的JFE，以及正進行聯盟合作的新日鐵、神戶、住友，形成兩大集團勢力爭鋒的情況。在俄羅斯，EvrazHolding成功整並了下塔吉爾鋼鐵公司、西西伯利亞鋼鐵廠、庫茲涅茨克鋼鐵公司三家鋼廠，而馬格尼托哥爾斯克鋼鐵公司與新利佩茨克鋼鐵有限公司也正協商合並事宜。這些龍頭企業已經顯著地在區域市場中，拉大與其它競爭者在生產規模上的差距。

第三，目前來說，跨越區域市場的聯盟合作已經相當普及；但在橫跨區域市場的重組案例還不算多，碳鋼部分的案例有美國鋼鐵公司購並位於斯洛伐克的VSZ；不銹鋼個案則有西班牙的Acerinox購並南非的Columbus、歐洲的阿塞勒購並巴西的Acesita與美國的J&L。未來鋼鐵業重組確實很有可能繼續朝向世界化的重組模式來邁進。

未來牽動世界鋼鐵產業聯合重組發展的重要因素之一是上游鐵礦石業與下游汽車業的重組，原料供貨商與客戶集中度提高所帶來的壓力，很可能進一步加速鋼鐵業的重組進度。此外，聯合重組對於提升鋼鐵產業的整體獲利能力的正面效應，也會提高廠商的合作意願。

中國大陸的寶鋼集團是寶鋼股份和原上鋼系統鋼鐵企業重組的產物，重組比較徹底；而寶鋼、武鋼、首鋼簽署的不過是合作協議；前不久報道的鞍鋼和本鋼的重組也強調了操作主體仍是兩個公司。

根據國家統計局按照新的統計標准統計的數據，我國鋼鐵行業企業中被列為大型工業企業的就有113家，可見我國鋼鐵企業之多。這其中分布不合理現象也非常嚴重。可怕的是，這種勢頭隨著我國鋼鐵企業迎來的新一輪發展正有擴大的趨勢，這對營造我國鋼鐵工業良性發展的環境很不利。如果這種發展勢頭得不到有效的合理的引導，未來幾年就有可能出現較大力度的聯合重組，到時有些企業必將為之付出沉重的代價。從美、日、歐的鋼鐵工業發展來看，我國鋼鐵工業要抓住當前有利時機，不但要積極開展上下游的縱向聯合重組，也要積極開展橫向的聯合重組，聯合重組的模式也可以是多種多樣，關鍵一點不能做表面文章，只要這樣，才能提升我國鋼鐵企業的綜合競爭力，才能抓住新一輪發展機遇。

3. 求全國各大鋼鐵廠的鋼筋代碼

名稱 型號 廠家代碼 名稱 型號 廠家代碼
鞍鋼 HRB335 2A 順風
安陽 AY 富鑫鋼鐵 FU XIN
沈陽亞新 AY 撫順新撫 F
天津波特 HRB335 2B 河南豐南九軋廠 FJ
霸洲 BS 重慶永川宏順 HS
唐山銀豐 BT 渝西鋼鐵紅果 HG
北台 BT 永川紅光 HG
包鋼 HRB335 2－B 渝西鋼鐵-總廠 HG.K
遼寧本溪 BT 山西宏陽 酒泉 HY
冷水江鋼鐵總廠 湖南 BC 保定亞新 HRB335 HY
璧山鋼鐵 BG 永川三教鴻運 HY
川威 CW 邯鋼 HRB335 HG HD
萊蕪鋼 CWG 重慶永川合利 HL
成都鋼鐵 CG 江蘇鴻泰 HT
山西長治 CG 新東方（華航牌） HH
重慶冶金 長江 CJ 湖南株洲 HA
崇州三江 CSC 天津海龍 HL
重慶勞武 CLZ 青島玉豐 QG
重慶福聯 DJW 河南濟源國 GT
達州鋼鐵 DG DSG 貴陽特殊鋼 GT
宏宇 HYG 四川廣漢 GG
七里溝 DDG 柳鋼 GGL
閩川 MC 宏大 GCG
文華 WH 首鋼 HPR235 S
宏宇 HYG 沈陽西域 SX
福達 FD 青縣軋一 順商 SGS
拉絲 DLS 廣東韶鋼 SG
肖公廟 XG 廣東三寶 SB
通川區 HD 廣東盛業 SY
河北霸洲 DS 水城 (貴州) SE
四川德勝 DSH DSCX 河北青鋼 SGS
鄂鋼 EG 重慶鋼鐵 SF H2 H6 H8 CJ
永川花橋三友 SY
鵬城鋼材 萬州 PG 重慶永川順金 SJ
萍鄉鋼鐵 PG 水城鋼鐵 SE
廣西福鑫 PFG 重慶永川順鑫 SH
唐鋼 HRB335 T
津軋二軋三 HRB335 2T2 2T3 長白山（通鋼 TH
"天津集團崇
科軋鋼廠" 2TK
唐山鋼鐵集團 TDF HRB335
承鋼 HRB335 2 通化 TH
珞璜軋鋼廠 ZW 山東肥城 2TGJ(ZJGF
棗庄立晉 ZLG 大邱庄 HRB335 2TF
開縣自力 ZK 宣鋼 HRB335 2X
天興鋼廠 TG 河北武安 X
新興鑄管 ZJ 天津天豐 XX
忠縣鋼材 ZC 湘鋼 XA XG
四川開江仁 ZG 八一鋼廠 XG
新余鋼鐵 YH
永川渝西 隆豐 LF 裕豐 YF
廣西靈山 LS 廣鋼 Y
洛陽鋼 LDG2 廣東友鋼 YG
山東西王 LXW 銀半 YF
江蘇鹽城聯鑫 LX 陝西龍門 YL LX
山東萊蕪 LWG(F) 遠達鋼鐵廠 YD
凌鋼 HRB335 2LL 陝西玉龍 YL
玉溪昆鋼 YKG
昆明鋼 KG 江西源興 YG
雲南玉溪仙福鋼 KF 河南信陽 YA
重慶渝西 YX
酒泉鋼鐵 JG 重慶亞通 YT
河北敬業 JY 楊氏鋼鐵 YD
宜賓市鋼廠 YG
武漢鋼鐵 WG 唐山銀豐 YF
武鋼集團襄樊 WX 永鋼（聯鋒牌） YL
重慶閩航 WM 江西鷹鋼 YX
武漢鋼鐵（集團） WE 陝西龍門 YL2

4. 天津河北區玩鬧有個叫鋸碗的嗎姓白據說很厲害和鋼柱等都很鐵 是真的嗎知道的請告知

這些人應該是有的吧，王串場那邊亂的很，連「粉」都有賣的，這個應該也不會假

5. 有哪些生意是暴利

暴利的生意有：賣建築材料、寵物殯葬、酒席打包、烤紅薯、養殖牛羊。

1、寵物殯葬

做碎石生意。像一些山區農村，什麼都缺，就是不缺乏石頭，山上全是青石。這些石頭主要是進行基建，比如修路，修房子。石頭炸開，然後用碎石機把石頭打成小顆粒，這樣既可以做水泥，也可以做石磚，很多地方叫水泥磚。

注意事項

1、薄利銷售

對於剛開的店面來說，如果價格比較貴那麼對於人就沒有太大的吸引力，所以呢，在剛開始營業的時候，應該要以優質的服務還有實惠的價格來吸引到我們的客戶，採用這樣的方式才能夠長久的走下去。

2、創新意識

如果自己沒有什麼創新意識，總是去模仿別人的話，那麼就會沒有什麼發展的前途了，所以呢，一定要注重創新意識，做生意之前一定要研究好市場條件，搶佔先機才能夠有所收獲。

6. 關於汽車鋼板的厚度的問題

第一，車皮在中國有沒有變薄？

《車皮在中國越來越薄嗎？》文章的主要觀點是：

如果一個外資車企，為了在中國市場用上薄些的鋼板，它就必須在設計之初就開發出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場。這樣的事情，好像還沒有聽說過。

更何況，現在的中國車市已經逼得各大汽車巨頭們紛紛引進最新車款，如果為了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而大費周章的重新開發模具，可能等能夠引進中國生產的時候，新車已經變成昨日黃花了。

討論的結果，可能是大家想不到的。那就是：將車皮變薄是不劃算的，不可能有哪個笨蛋廠家願意這么干。
對於這個問題，很多網友各抒己見，下面摘取一些有代表性的網友觀點與大家分享：

觀點一：網友路過

其實減薄鋼板我也認為不可能，因為鋼板如果變薄了，連焊接等工藝都要隨之改變，連安裝在鋼板上的如線束/玻璃/天窗等都要重新設計尺寸和連接方式，實在是太大動作了。應該沒有哪個廠願意這么做的。

觀點二：網友Cdd

車皮薄是有可能的，因為，同一型號的車雖然外形是相同的，但由於不同的生產地點，不可能同時使用同一套模具。廣州本田的車殼不可能在美國生產，只能從新加工一套模具在中國生產。有一種例外，那就是來件組裝，這種生產方式在別的國家有，好象目前日本廠商還沒有這樣做，因為我國的勞動力成本低，除核心技術外，一般零件在我國生產還是比國外生產價格要低很多，不符合日本廠商的利益。

觀點三：網友愛國

模具間隙是板厚上差設計，而0.8鋼板的公差大約是0.25，所以0.8改成0.6甚至0.5是完全可能的，模具幾乎不用多大改動。

車皮變薄是不太可能的。 但用的鋼材等級不一致，這是絕對可能的。 更何況，大家都知道德國鋼材質量一流。材料的成份、厚薄等都會對質量產生影響。

Linda總結：關於車皮在中國是否變薄一事，之所以弄得這樣神秘，一個很重要的原因，就是公眾們沒有辦法從官方那邊得到正確的數據。因此希望有關部門能夠重視這個問題，盡快進行一些相關的測試，公布有關數據，給中國的車友們應有的知情權。

下面我們接著討論一個很重要的問題。那就是

車皮的厚薄會不會影響到汽車的安全性？

對於這個問題，我們來看看網友的意見：

觀點一：網友「成吉思汗」
坦白說，車皮薄對安全的影響多少是有的，但鋼材的強度，材料的成份，才是更主要的。一輛車無論怎樣撞，大梁是不會斷的，因為大梁是內外3層組成的。

觀點二：網友「揪出來」

其實汽車在發生碰撞時的確需要車身來吸收碰撞能量來降低對車內乘員造成的傷害，可是較薄的鐵皮和較差的車駕在發生碰撞時變形會較為嚴重，這樣車內乘員不被撞死也被擠死了!VOLVO之所以安全是因為它在發生車禍時車身能夠均勻有效的吸收碰撞能量,某車斷裂的原因我覺得根本問題時在車駕!當車駕不能承受碰撞或翻車產生的扭力時斷裂時必然的!

鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想像：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 並承擔幾乎全部的碰撞形變損失！

觀點三：網友Qjfish

車皮的厚薄並不重要，有的車質量不好，是因為鋼材鋼度不夠，採用劣質鋼。劣質鋼的鋼性和韌性都較差，當然抗碰撞的能力就差。打個比方，就象做飯用的鐵鍋是不能用來做高壓鍋的。

觀點四：Pcauto編輯曹靈君

其實車皮變薄是現代汽車設計的一個大趨勢，不只是日系車，很多歐洲車、美國車，例如新一代的賓士、法拉利、奧迪、保時捷等名車的車皮都在變薄。車皮變薄使得汽車的外觀更加的輕巧、時尚，更加符合現代的審美觀。

觀點五：Pcauo編輯Firefly

其實最重要的一個概念就是：決定現代汽車整體安全性的因素是主動安全性和被動安全性，其中被動安全性簡單來說就是指在車輛發生碰撞之後車輛的安全性。而車皮的薄厚並不是汽車堅固的決定因素，真正的決定因素是汽車的車架結構，就是說車架的牢固程度，設計水平才是在發生碰撞的時候最能體現車輛是否安去的因素。

同樣厚度的中國鋼板和日本鋼板在強度、韌度和其他一些參數是有相當的距離的。其實所有的日本產品在其本土的質量和國外的質量不同的根本原因一是其所用原材料不同，二是製造工藝不同。

打個不恰當的比喻，就好像現在的房屋都採用了框架結構，當地震發生時，決定房屋是否倒塌的決定因素並不是框架間的牆體厚薄，而是框架的質量和設計。牆體更多的是影響日常的生活，如隔音是否好，小撞擊時是否會垮，時間長了是否會松動等等。詳情請參考文章《飛度到底安不安全？車皮薄有什麼影響？》

Linda總結：

從目前的情況來看，對於車皮厚薄問題的討論，是對於汽車安全性能的擔憂，而網友們對於中國汽車車皮變薄的質疑，其實是對於中國汽車質量的不放心。而行車安全關系的不僅僅是司機一個人的幸福，而是千千萬萬個司機家庭的幸福。

盡管中國現在也有不少各種形式的汽車安全碰撞測試中心，但公眾沒有辦法獲得相關證據。中國車友對於汽車製造所用的鋼板的厚度、型號、韌度、強度等情況，也是非常的關心。

珍愛生命，人人有責！希望有關部門能夠從關愛生命的角度出發，定期公布相關的信息，給車友提供一個購車的參考。

其實鋼板不一定要很厚的 厚了開起來還費油啊