planetbase怎麼造鋼材

⑴ 怎麼做鋼材生意

1.鋼材價格已經很透明的了，不要指望每筆都能賺很多。

2.做鋼材貿易需要大量的資金版作為基權礎，否則你在市場上一點風浪都禁不起。你進的起貨，賣的出去才是王道，這就需要錢呀，百把萬真的不夠看的。

3.時刻掌握鋼廠價格信息(網上價格有時候敏感過頭了，特別是個螺紋鋼的價格，看得人心裡煩，淡定點，專門捉鋼廠價格，你做這一行肯定有鋼廠的朋友吧，和他們銷售部門的拉好關系，百利而無一害)。

⑵ 把變形金剛造出來需要多少鋼材需要什麼能源

變形金剛，是人類對這種機械智能生物的稱號，但它們自己的稱呼則是「塞伯坦人」。

它們來自機械星球「塞伯坦星」。塞伯坦星實際上是元始天尊變化而來。傳說在上古時代，宇宙智慧種族——至尊太君族，創造了兩個巨大的機械人，分別是「宇宙大帝」和「元始天尊」，它們都可以在機械星球形態和機器人形態之間自由轉換，是最早的變形金剛。這兩個機械人一度是至尊太君的得力助手，但後來宇宙大帝產生了邪惡意識，開始反抗至尊太君，甚至將至尊太君一族消滅殆盡（但實際上並沒有消滅干凈），並開始威脅整個宇宙。
於是元始天尊和宇宙大帝這一正一邪的雙方開始了曠日持久的戰爭。但由於雙方的實力是相等的，誰也消滅不了誰，於是元始天尊為了宇宙的安寧，耗盡自己所有的能量，啟動了至尊太君留下的終極武器——能源寶，用能源寶的力量將宇宙大帝封印在黑洞之中，而自己卻再也無法維持機器人的形態，變成了星球形態，並永久地陷入了沉眠之中。

億萬年以後，在由元始天尊變成的機械星球上（實際上就是它的身體上），逐漸進化出一種小型的機械生物，一開始生物形態很簡單，後來隨著時間的推移，形態越來越復雜，終於進化成了人的形態。就像地球上生物的進化史一樣，只不過地球上的生物屬於碳基類，而它們屬於硅基類而已。這些進化的原始機械人，自稱為」塞伯坦人「，它們將自己的星球取名為」塞伯坦星「。後來就發生了博派汽車和狂派霸天虎的故事。所以變形金剛，不是人造的，也不是野生的，它們是自然變化而來的，就像人類一樣，你能說人類是野生的嗎？
不過這個元始天尊的故事，很像中國古代盤古開地闢地的傳說故事，不知道當時《變形金剛》的編劇在設計劇情時，是不是參考了中國的古代神話故事。

⑶ 怎麼把鋼材塑造成想要的形狀，求指點。

鑄造或者鍛造都可以，這是最簡單常用的方法。鑄造是將熔化後的鋼水澆專注到模具中，讓其成形屬，優點是方便，可以做相對復雜的形狀。缺點是內部缺陷相對較多，性能無方向性區別。鍛造是將加熱後的鋼坯按照需要進行鍛壓，以得到需要的形狀，有點是性能有方向性，內部晶粒緻密，缺陷相對較少，缺點是可造形狀較為單一。可以根據你要製造的零部件的用途，要求，工期等進行選擇，看哪種方式比較適合，希望可以幫到你

⑷ 製作玻璃鋼的主要材料成份比例是多少

原料：樹脂、纖維製品、固化劑、促進劑。

比例：固化劑1%-2%、促進劑1%-3%（做實驗自己確定比例，影響因素很多），可按質量計算。

機制和手制玻璃鋼比例：

機制：比例-樹脂30%，纖維70%，個別部位需加強。

手制：比例-樹脂55-65%，纖維45-35%，樹脂含量過大影響產品韌性。

固化太快不是你固化劑放多了就是促進劑放多了，這東西對濕度、溫度較敏感，固化時間不好掌握，使用前做實驗。

⑸ 沸騰鋼是如何製得的在什麼條件下不宜用法沸騰鋼

沸騰鋼是煉鋼時脫氧劑加的較少的情況下獲得的鋼。這類鋼中殘存的氧較多，鋼的緻密度低，韌性較差，所以不適和焊接；對緻密度要求較高時不適合用它；承受沖擊的工件不適合用它。

沸騰鋼心部雜質較多，偏析較嚴重，組織不緻密，力學性能不均勻。同時由於鋼中氣體含量較多，故韌性低，冷脆和時效敏感性較大，焊接性能也較差。故沸騰鋼板不適於製造承受沖擊載荷、在低溫條件下工作的焊接結構及其他重要結構。

性質

沸騰鋼由於有良好的沸騰作用，鋼錠可形成一個純凈、堅實的外殼，故軋成的產品表面質量較好，特別適於製造薄板。並因含碳、硅量較低，有良好的焊接、冷彎和沖壓性能，一些冷沖壓件如拖拉機箱、汽車殼體等均使用沸騰鋼。

還用它軋制一般型鋼、中板、線材、窄帶和管材。沸騰鋼鋼錠頭部沒有集中縮孔，軋製成坯後切頭率低，且消耗脫氧劑和耐火材料少，故成本較低。大多數國家沸騰鋼的產量占模鑄鋼總產量的40%～50%。

但沸騰鋼偏析嚴重、組織不緻密、力學性能波動較大，在軋材的不同部位抗拉強度和伸長率有明顯差別。其低溫沖擊性差，鋼板易於失效使韌性降低，故不適於製造對力學性能要求較高的零部件。此外，為保證模內正常沸騰，沸騰鋼碳含量不能超過0.28%，錳含量不大於0.60%，硅含量不大於0.03%。

因此只限於生產普通低碳鋼，使沸騰鋼的鋼種受到很大限制。

過氧化鋼的危害

過氧化鋼的危害主要是由於鋼中溶解過多的氧對鋼質產生的影響。鋼中溶解過多的氧，將得不到理想的鋼錠結構，因而得不到良好機械性能的鋼材。

氧在液體鋼中的溶解度較大，而在固體鋼中溶解度很小。因此，氧將以氧化物夾雜形式存在於鋼中，使鋼的塑性和韌性大為下降,使鋼的切削性變壞，降低鋼的疲勞強度和沖擊韌性。

氧在鋼液中的溶解度隨溫度降低而減少,當鋼液在鋼錠模內凝固時，由於選分結晶,較純的金屬先凝固，把雜質推向未凝固的鋼液，故使鋼液中[C]、[O]發生偏析而引起了碳的再氧化，生成CO氣體，使鋼錠內部產生氣泡。

鋼中氧還使硫的危害作用增加，因為FeO與S可以生成熔點僅為940℃的低熔點共晶體，造成鋼錠軋制時熱脆。

由於過氧化鋼鋼中含氧量高，因此脫氧很難控制,往往在澆注過程中表現為沸騰極強，此時，堅殼帶生成時受到循環鋼液沖刷少，得到的鋼錠結構不緻密，且不純凈，當氣體在澆注完畢大量排出後,鋼液面下降，鋼錠頭部成為「靴筒」。

在澆注過程中，為了防止鋼液在注管「上嘔」，保證澆注順利，採用刺鋁調整鋼液氧化性，它是一種補救措施，但易產生鋼液面急劇下陷，使鋼錠造成重皮、接痕等嚴重缺陷，同時，增加氣囊軋後廢品，造成鋼材如線棒材中心孔洞和帶鋼分層廢品。

建議及措施

1、轉爐在冶煉Q195一F這種易過氧化的沸騰鋼時,選擇鐵水成分條件好的鐵水冶煉。

2、加強白灰造渣劑的質量控制,不能生燒或過燒,否則,生燒造成鋼水溫度下降,冶煉時間延長,過氧化出鋼。

3、化檢驗要及時准確,否則也會因化驗不及時影響冶煉時間加長,導致過氧化。

以上內容參考：沸騰鋼

⑹ 做刀劍，用什麼鋼材最好。

產自美國的刀具製造鋼材常見的主要有：（1）154CM優質不銹鋼，它原為航空發動機渦輪葉片的製作材料，是刀具材料中的極品，這種優質不銹鋼含鉻15%，含鉬4%，含碳1.05%，硬度值高達HRc60～61，且耐腐蝕，韌性強，刀鋒保持期極長，但價格偏高，故只用於美國軍警少數精英部隊的刀具製作，如著名的 M.O.D公司生產的特警室內近距離作戰專用折刀，其刀鋒選用的就是154CM優質不銹鋼；（2）440系列優質不銹鋼，這種不銹鋼包括A、B、C、F等幾種不同型號，其中以440C和 440F含碳量最高。440系列是目前應用最廣泛的制刀材料，其中 440C原是製作外科手術刀的首選材料，也廣泛應用於造船業， 440C含鉻16～18%，含碳1%左右，具有耐酸鹼腐蝕、可加工性好、韌性強等特點，但其硬度稍遜於154CM優質不銹鋼，硬度值只能達到HRc58左右，喜歡野外露營的朋友經常佩帶的西班牙 AITOR公司生產的叢林王求生刀，就是用440鋼材製作的；（3） 1095高碳鋼，雖然其含碳量高達1.03%，但韌性仍然極好，經特殊加工後其硬度可達HRc60，且價格適中，是高碳鋼中的精品，在機械加工行業常被應用於鑽頭和車削刀具的製造，因此也被稱作工具鋼，但1095高碳鋼不耐銹蝕，因此，以其為主要材料製作的刀具表面多以各種塗層加以保護。第二次世界大戰中美國海軍陸戰隊使用的著名的卡巴軍刀，就是由1095優質高碳鋼製作的。

為世界鋼鐵大國的日本，也盛產優質的制刀鋼材，比較常見的有：（1）ATS-34優質不銹鋼，其材料和主要成分與美國 154CM優質不銹鋼相近，各項性能指標亦均達到154CM的標准，但價格略低於154CM，是刀具製造業首選的高檔刀具製作材料，美國海軍陸戰隊中少數精英部隊使用的SEAL2000搏擊刀，就是由整塊ATS-34優質不銹鋼製作的；（2）AUS優質不銹鋼，是一種廣泛應用於日產刀具的優質不銹鋼，其具有耐腐蝕、韌性好、刀鋒耐損性強的特點，按其含碳量不同，AUS又分為10A（含碳量 1%）、8A（含碳量0.8%）、6A（含碳量0.6%）三種型號，制刀常用的是AUS-8（8A）優質不銹鋼，其經熱處理後硬度可達到 HRc59，日本製造的SOG/PEⅡ折刀，其刀鋒材料就是使用的 AUS-8優質不銹鋼；（3）手工千層疊打鋼，是日本傳統制刀業常用的一種制刀材料，估計其工藝源於中國，它是採用不同硬度和韌性的鋼材經滲碳處理後反復折疊鍛打製成的一種特殊工藝鋼，其製成的刀具刀身擁有鍛打留下的花紋，刀刃打磨部分也隱約可見一層層的天然花紋，美不勝收，當然，這種材料製作的刀具價格不菲。

一、商標VICTORINOX = 最初老闆的「教名」 + 「不銹鋼」= VICTORI + INOX；
二、無論誰寫信或致電去問該廠其不銹鋼的成分，結果都是娓婉的拒絕；
三、如今，好事者已經查出並確定了該廠的刀刃不銹鋼原料由一家名為Sandvik的公司供應；
四、如果打電話去問Sandvik公司關於第二點的答案，得到的回答會是「敝公司為VICTORINOX提供的不銹鋼是12C27。」但這個答案是含糊且不正確的。
五、通過Sandvik的鋼材資料表可以查出，12C27中微量元素的成份百分比為0.59左右的碳、13.75左右的鉻、0.375左右的錳、0.4的硅。
六、通過金相分析，VICTORINOX的刀刃不銹鋼成分並非Sandvik聲稱的12C27鋼，其微量元素成份百分比為0.52的碳、15的鉻、0.45的錳、0.6的硅、0.5的鉬。於是，這種鋼被稱為INOX（Blade steel of Victorinox Swiss Army Knives (V-SAK)）。
七、INOX的成份與ATS55對比，除了後者的碳含量為1，其餘幾乎一樣。
八、INOX刀片的標准硬度為HRC56，但刀刃保持性非常好。VICTORINOX通過長期實驗（再次）證明，硬度是刀刃保持性（函數）的一個變數，但不是唯一變數。（跟貼時不要問「還有什麼變數？」，請翻老貼謝謝。）
九、12C27與INOX的關系：後者是前者的變種，除了成分微調之外，還加了零點五的鉬。此為Sandvik跟據VICTORINOX的要求特製的鋼種，它的熱處理流程則完全是VICTORINOX公司的商業機密。
十、INOX並非V-SAK的唯一鋼種，該公司還用過（或正在用）420系列的鋼製做刀刃。然而，它不同於萊澤蔓大部分都使用420系列（少量使用154CM）的情形，INOX在SAK中還是比較普及的。
十一、V-SAK組件的洛氏硬度C值由低到高排列：開塞鑽及彈簧片49，螺絲刀、開瓶器、尖錐52，木鋸、剪刀、指甲銼53，刀片56，金屬銼更硬一些且加鍍了鉻，所以不好計算。材料大體上都是INOX。V-SAK的隔片是鋁合金，鉚釘是黃銅。
十二、INOX的熱處理精確而復雜，只是據傳它在加熱到1040°C 時冷淬，接著在 160°C時退火，其它一概不知。

⑺ 無機玻璃鋼怎樣製作

無機玻璃鋼的製作方法有以下幾種：
1、手糊製作方法：手糊成型工藝又稱接觸成型，是樹脂基復合材料生產中最早使用和應用最普遍的一種成型方法。手糊成型工藝是以加有固化劑的樹脂混合液為基體，以玻璃纖維及其織物為增強材料，在塗有脫模劑的模具上以手工鋪放結合，使二者粘接在一起，製造玻璃鋼製品的一種工藝方法。基體樹脂通常採用不飽和聚酯樹脂或環氧樹脂，增強材料通常採用無鹼或中鹼玻璃纖維及其織物。在手糊成型工藝中，機械設備使用較少，它適於多品種、小批量製品的生產，而且不受製品種類和形狀的限制。
2、噴射成型方法： 一種藉助於噴射機器的手工積層的方法。該方法具有效率高、成本低的特點，有逐步取代傳統的手糊工藝的趨勢。其產品的整體性強，沒有搭接縫，且製品的幾何尺寸基本上沒有受到限制，成型工藝不復雜，材料配方能保持一定的准確性。 其不足之處，在於製品的質量在很大程度上，取決於操作工人的生產技能。另外，噴射所造成的污染，一般均大於其他的工藝方法。
3、纖維纏繞工藝方法： 將浸漬過樹脂的連續纖維，按一定的規律纏繞到芯模上，層疊至所需的厚度固化後脫模，即成製品。該方法的特點，是可按產品承受應力情況來設計纖維的纏繞規律，使之充分發揮纖維的抗拉強度，並且容易實現機械化和自動化，產品質量較為穩定，若配用不同的樹脂基體和纖維的有機復合，則可獲得最佳的技術經濟效果。可成功地應用於製作玻璃鋼管道、貯罐、氣瓶、風機葉片、撐高跳竿、電線竿、羽毛球拍等的製品。
4、模壓成型工藝和模塑料成型工藝： 其壓制工藝和設備條件基本相同，前者採用浸膠布作為模壓料，而後者採用片狀、團狀、散狀的模壓料，首先將一定量的模壓料置於金屬對模中，而後在一定溫度和壓力下成型製得所需的玻璃鋼製品。這種生產成型方法，所製得的產品尺寸精確，表面光潔，可一次成型生產效率較高，且產品質量較為穩定，適合於大批量製作各種小型玻璃鋼製品。其不足之處是模具的設計和製造較為復雜，生產初期的投資較高，且製件受設備的限制較為突出。
5、拉擠成型方法：在牽引裝置牽引下，使浸漬樹脂的纖維增強材料，先在模具中預成型，並經加熱使之固化成型，製成玻璃鋼型材，最後切割成所需長度的玻璃鋼製品。
國內主要採用手糊製作方法和纖維纏繞工藝方法，製作生產玻璃鋼產品。

⑻ 製造船舶，使用什麼鋼材

造船主要采購船體用船板，扁鋼，球扁鋼，等邊角鋼，不等邊角鋼，圓鋼，管子鉚釘，緊固件，油漆等。

船用鋼材：
一、船閑鋼材的種類
船用鋼材一股可分成船體結構用鋼材和鍋爐、受壓容器與機械結構用鋼材等。
1．船體結構用鋼
所有船體結構用鋼材，均應由船級社認可的鋼廠生產，檢驗合格的產品應有船級社的印記。鋼的冶煉方法可用平爐、電爐或鹼性吹氧轉爐煉鋼法，如採用其他方法，則應經船級社特別批准。對製成的鋼材按規定還應進行試驗，試驗內容包括化學成分分析、物理試驗，其中物理試驗項目主要有：拉力試驗、冷彎試驗和沖擊試驗。
船體結構田倔材按化學成分和性能分為一般強度船體結構鋼和高強度船體結構鋼二種。
1)—般強度船體結構鋼
一般強度船體結構鋼即以前的船用碳素鋼，分A、B、D、E四級。A級為沸騰鋼，B緞為鎮靜鋼，D級和E級為全鎮靜細晶粒(鋁處理)鋼，E級鋼中的含錳鼉高於D級鋼而含碳量低於D級鋼。
目前，一般強度船體結構鋼在中小型船舶的焊造中應用較多
2)高強度船體結構鋼 ．
高強度船體結構鋼又稱船用低合金鋼。
由於高強度船體結構鋼是在一般強度船體結構鋼的基礎上再加入少量的錳、鈮、釩、鋁和硅等合金元素冶煉而成的，其強度、機械性能、焊接性、耐腐蝕性和耐磨性等古項指標均優於一般強度船體結構鋼。盡管鋼材本身的價格昂貴，但因其具有L述各項性能，在造船時可減少鋼材的用量，從而減輕船體結構的重量，降低造船成本，最終的經濟指標卻與—般強度船體結構鋼相近。
二．船用鋼材的應用類型
為滿足船體各部分結構的不同需要，船用鋼材在實際應用時主要有以下幾種類型：
1鋼板
鋼板(plate)是船體結構的主要組成部分，約佔60％—65％，如船殼板、甲板板及分艙隔板，一般厚度在4mm及以下的鋼板稱為薄板，4mm以上的稱為厚板。船用鋼板的尺寸范圍一般為：厚6—40mm、寬1 200b3 000rDATI、長6000、14000mm。
2型鋼
型鋼(standardsteelsection)在船體結構中所佔的比例僅次於鋼板，約為35％-40％，主要用作船體骨架。按其橫剖面形狀可分為：扁鋼、球扁鋼、角鋼、工字鋼、T型鋼及槽鋼等。
3鑄鋼與鍛鋼
船舶的首尾柱、錨、導纜孔、纜樁及尾軸管等常採用鑄鋼(casting)，而船舶的舵桿、軸等形狀簡單的構件則較多採用鍛鋼(forging)。
鍛鋼的機械強度和韌性優於鑄鋼，但因加工工藝的限制，